Shena
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Genau, das hatte ich auch gelesen und konnte damit NIX anfangen
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Die Frage ist anders gemeint. Du fährst 255/275 mit MO-Kennung. Die 245/265-Kombi gibt es nicht als MO sondern nur als MO1 (M-O-EINS). Mich würde interessieren was die MO-Kennung von der MO-EINS-Kennung unterscheidet. EDIT: Ich habe die Antwort - denke ich zumindest - schon selbst gefunden. Du fährst in der Tat eine Mischung, weil es den 255er nur als MO1- und den 275 nur als MO-Reifen gibt. Beim 265er kann man sich tatsächlich aussuchen, ob MO oder MO1. Hilft wahrscheinlich nur eine direkte Nachfrage bei Michelin. Meinst dum dass das bisschen mehr an Querschnitt (10mm*35% = 3,5mm) hier so viel ausmacht oder eher nicht durch die MO/MO1-Kennung die Flanke einfach viel härter (weil ausgelegt auf schwerere Autos) ist?
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Wie schaut denn das mit der Seriengröße und MO1-Kennung aus? Sind die Erkenntnisse mit den 255/275 und MO-Kennung auf die 245/265 mit MO1-Kennung übertragbar?
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Meine ehrliche Meinung? Den Verbrenner werden wir schneller vergessen haben, als wir heute denken. Eine E-Maschine kann alles(!) besser als ein Verbrennungsmotor. @Frittiersalonhat mir kürzlich Walter Röhrls Zitat geschickt, bei dem er gesagt hat, dass er mit 74 Jahren keine Zeit mehr hat, um an Ladesäulen zu warten. Stimmt, deswegen wird sich der Wasserstoff als Energieträger auch durchzusetzen, nicht zuletzt wenn man sich anschaut, wie viele 100e Milliarden an Euros derzeit weltweit regierungsseitig in das Thema gepumpt werden. Die Entwicklung wird ähnlich sein wie 2008 als Apple das erste iPhone vorgestellt hat. Wird uns "Alten" hier der Verbrennersound fehlen? Ja, auf jeden Fall. Aber dafür gibt's ja dann die Histo-Trackdays, wo man die Schätzchen der aus der guten, alten Zeit noch mal ausführen darf. Aber ansonsten wird die elektrischen Trackdayzukunft großartig werden.
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Das teile ich uneingeschränkt! Um 2000 (ich bin Jahrgang 77) saß ich bei einem Freundlichen in der Südeifel und habe auf den Abschluss der Reparatur meines 381ti compact (daily) gewartet. Ich hatte einen Prospekt vom M3 in der Hand und erinnere mich noch an "1 Million mal pro Sekunde berechnet die digitale Motorelektronik die idealen Motorparameter" (oder so ähnlich). Bestellt habe ich dann den M2 als Drittfahrzeug 17 Jahre später - nachdem Haus, Daylies, und was man sonst noch so für seine Familie benötigt, abgedeckt waren.
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Seit heute bei 55parts.de - Original M2CS Racing Türverkleidung - 329,99 EUR für beide (wenn man auf die teuren Schlaufen verzichtet). https://55parts.de/collections/m-modelle-f-serie/products/bmw-m2-cs-racing-turverkleidungen
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Auch (hier noch einmal) beste Glückwünsche!!
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Bis vor kurzem Leiter eines internationalen Großprogrammes im Bereich Verteidigung (> 1 Mrd EUR), jetzt Gesamtverantwortlicher für den Themenkomplex Wasserstoff bei einem deutschen MDAX-Unternehmen.
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Mit einer 200 bar Stickstoffflasche? https://www.linde-gas.de/shop/de/de-ig/stickstoff-10l-200-bar-2200112
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Ich bin da ein ganz schlechter Ideengeber, wenn du BMW auf der Blacklist hast Aber schau dich doch einfach mal auf motorsportmarkt.de um. Nur so als Beispiel mit 30sec Recherche: https://www.motorsportmarkt.de/inserat/36772/corvette-c6-gt3-keine-renneinsaetze
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Brauchst du denn unbedingt eine Straßenzulassung? Viel Leistung beim StVZO-Auto kommt (aufgrund des primären Klientels, was die OEMs damit ansprechen wollen) mit viel Schnörkel, Schnick-Schnack und Klimbim, was das Auto schwer macht. Wenn du sowieso mit 120...150 k€ Budget unterwegs bist, warum nicht was GANZ anderes und ein Auto kaufen, was für die Strecke gebaut wurde (und nicht für die Straße). Da bist du mit 60...80 k€ (gebraucht) definitiv schneller und anders als die übliche Truppe auf den Trackdays und für das Restbudget gibt's das Zugfahrzeug und den Anhänger noch obendrauf.
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Oder auf Deutsch unter https://www.racecarsuspension.ch/fahrwerks-wissen-inhalt/balance-und-stabilität-in-kurvenmitte/3-rollzentrum-anti-features/ Ich finde das schon nicht ganz unwichtig. Gerade wenn man die Fahrwerkshistorien verfolgt, bei denen die Leute 1. den Schwerpunkt durch Tieferlegung nach unten bringen, 2. dann mit dem verstärkten Wanken der Karosserie unzufrieden sind, 3. dann die Federn härter machen, 4. was dann wieder das Fahrverhalten in Richtung Untersteuern beeinflusst. Jede(r) macht ja sowieso was er/sie will, aber, wenn man sich für ein vollständiges Fahrwerkssetup interessiert, sollte man auch einer vollständigen Diskussion (darum geht es doch hier, oder?) gegenüber offen sein. Tieferlegen ohne Rollzentrumskorrektur ist halt objektiv erst einmal schlechter als mit. Ob der/die Fahrer*in die Mehrperformance durch Rollzentrumskorrektur abrufen kann, steht natürlich auf einem ganz anderen Blatt.
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Transistor, Widerstand + Kondensator und Relais zu einem Zeitglied verschalten mit Zündungsplus, dass bei +12V (über deinen Kippschalter) die Pins kurz (z.B. 1 Sekunde) auf 12 V zieht. Das ganze zwei Mal, damit du in beide Richtungen schalten kannst. Ist nicht ganz „ein/aus“, sondern eben ein Wechsel, aber schon mal nah dran. Der ASC-Taster hat keine LED, die den Status anzeigt oder? Wenn doch könnte man da auch schön was mit dem ATiny machen.
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Vollste Zustimmung! Und jede Wette, dass es homologierte Befestigungspunkte gibt, so dass man 6-Punkt-Gurte mit den Seriensitzen verbauen kann.
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Du kannst die Aufnahmepunkte für die hinteren Gurte nehmen (dann aber die Schultergurte überkreuzen). So ähnlich wie hier:
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@Boesi Lies noch mal - in @TheStigM2 werkelt ein N55!
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Genau, das nennt man glaube ich Temperaturprobleme, wenn das Wasser zu heiß wird und es sich dabei nicht um das Scheibenwaschwasser handelt. Kann mich aber auch täuschen Aber trotzdem sorry für die Fehlvermutung meinerseits.
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Nee, @Boesi fährt einen HHS-farbigen M2C mit Kriegsbemalung. Du hast wahrscheinlich mit @TheStiggesprochen. Dessen M2 ist blau und weiß vor lauter Leistung nicht wohin mit der Abwärme ;-)
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Ja, Boesi fährt MO und schwört drauf.
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Super Arbeit Frank! Ich habe allerdings schon einen.
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Inspiriert von Froonkis Umbau seines M135i auf Ölversorgung S55 / N55 M2 + Ölmessstab vom M235/240i Racing habe ich das Projekt für meinen M2 LCI nun auch in Angriff genommen. In Ergänzung zu Froonkis Arbeit möchte ich aber den Stecker des Ölniveausensors (der Sensor wird gegen die Ölmessstabführung ersetzt) nicht unbelegt lassen und stattdessen mit einer kleinen Anpasselektronik (1) der DME fortlaufend einen Ölstand im grünen Bereich und (2) die tatsächliche Sumpftemperatur übermitteln. Ich habe das Projekt im 2er-Talk begonnen und dokumentiere da fortlaufend (http://www.2ertalk.de/topic/5383-nachrüsten-ölmessstab-in-m2-vom-m235i-racing/). Wenn dann alles abgeschlossen ist, kommt dann hier ins Forum ein "großer" Beitrag.
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Ich würde das nicht so schwarz/weiß sehen. Das hängt alles letztlich vom Anwendungsfall ab. Mein F87 hat keine Assistenten, die über die Serienausstattung hinausgehen. Und der Tempomat kann genau das, was mein E46 auch schon vor 15 Jahren konnte. Der F87 ist aber auch nur für den Track bzw. für "Bewegungsfahrten" am Wochenende => Fahren und Erleben Mein G30 hat dagegen das volle Assistentenpaket (einschließlich Lenkassistent (10 sec Hands-Off) und Radar-Tempomat) und ich würde das immer genau so wählen. Bei langen Autobahnfahrten im dichten Verkehr sind diese Assistenten eine ganz klare Entlastung. Die funktionieren hervorragend und gerade die Radartechnologie ist unabhängig von Sicht- und Witterungsbedingungen. Da gibt es auch keine Sinnlosvollbremsungen. Mit dem G30 bin ich aber auch 30000...40000 km im Jahr unterwegs => Fahren und von A nach B kommen.
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Alles sehr verwirrend 🧐 In dem von dir verlinkten Video von BMW wiegt der M4 als HS in Dingolfing am Band mit vollem Tank 1674 kg...
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Im DIN-Gewicht ist der Tank zu 90% befüllt (-5 kg) und Bordwerkzeug, Verbandkasten, etc. sind nicht berücksichtigt (-5 kg). Dann kommt das mit der DIN-Angabe für VFL/LCI HS doch sogar halbwegs hin: 1590 - 55 - 16 - 5 - 5 = 1509 kg. Können wir jetzt drehen und wenden wie wir wollen, aber der G82 startet 200 kg schwerer als der F87. Das wird hart für die gewichtserleichternde Fraktion
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Der F87 Competition wiegt 55kg mehr als der F87, der Unterschied zwischen HS und DKG sind 25 kg. Demnach ist ein F87 Handschalter bei gleicher Ausstattung zum F87 Competition DKG um 70 kg leichter. Wenn dann noch die graue Bremse ("Sportbremse") beim M2C verbaut war, sind das weitere 16 kg zusätzlich. Leichteste Konfiguration der F87-Familie ist der VFL/LCI mit Handschaltung, blauer Bremse, Standard-Audio-Paket und ohne Schiebedach.
