Da wollte ich jetzt keine Probleme reinformulieren. Er wird aber sicher nicht ohne Grund auf eine größere Scheibe gehen. Ich würde da auch immer das Größte wählen, was unter die Felge geht. In meinem Fall, habe ich jetzt eine 17 Zoll Bremsanlage und fahre im Moment noch 19 Zoll Räder. Da ich aber vielleicht auch mal 18 Zoll fahren werde, plane ich das direkt mit ein.

Ich les hier auch gern mit und freu mich auch über das neue Auto. Aber bis zum Frühling ists noch etwas hin. Da wird der Händler sicher nochmal kontaktiert und etwas an der Konfiguration geändert. So eine Farbe finde ich zwar auch nicht schlecht, hätte ich aber eher folieren lassen. Eigentlich hat ein Rennwagen auch immer weiß zu sein.

Ich denke, ich werde mich mal an der Vmaxx versuchen. Ich baue am liebsten Neuteile ans Auto. Gebraucht wird auch vieles angeboten, was Ärger gemacht hat.

Auf kleinere Bremsscheiben, wollte ich auf keinen Fall wechseln.

So etwas liest man von anderen und wesentlich teuereren Anlagen leider auch. Ich denke mal, vor so Dingen ist man heute nirgends gefeit. Und da würde ich mich noch mehr ärgern, wenn die Anlage über 5.000€ gekostet hätte und mich der Hersteller danach einfach ignoriert.

Was war denn an deiner Bremse defekt?

Bei der Bremse habe ich mich zwar noch nicht festgelegt, aber habe zur Vmaxx bisher nichts schlechtes gelesen. Unschlagbar ist in meinen Augen der Preis und die Möglichkeit zur Eintragung. Beläge scheint es für den Sattel auch ausreichend zu geben. Falls mir die Bremse zusagt, würde ich dann auch an meinen Alltags GTI Performance bauen. Die Polster für die Pole Position, habe ich bei Warmsbach bestellt. Das ist ein praktisches Feature, dass man die Sitzpolster kurzerhand austauschen kann. Evtl. hole ich mir auch noch welche im Pirelli GTI Stoff. Als Nächstes, baue ich mein frisch bezogenes Alcantara Lenkrad ein. Mal schauen, wie das mit Handschuhen harmoniert. Das Leder zerkratzt zu leicht, beim ein und aussteigen.

Man könnte sich natürlich Beläge extra für die Strecke zulegen.

Ich meine Sonderausstattung. Mir fällt nur auf, dass du dir dein Auto für die Strecke kaufen willst und dabei an den Zweitbesitzer denkst. Weshalb willst du den ganzen Kram dazubestellen, wenn hinterher eh alles ausgebaut wird?

Du willst dir ein Auto für den Track holen und nimmst unnötige SA, weil der Wiederverkaufswert besser ist?

Also gleich einen Porsche kaufen. Wenn Geld eh keine Rolle spielt.

Die Saison ist zu Ende und man kann ja auch einfach nur so über Autos quatschen. Für mich ist nicht das Resultat interessant, sondern die Diskussion ansich. Da ist ja für jeden etwas Info bei den Ratschlägen dabei. Und natürlich kennt jeder so einen Endlosthread, wo am Ende gar kein Auto angeschafft wird. Aber vielleicht stolpert ja irgendwann jemand über das Thema und findet Input.

Hier nochmal ein gepflegtes Beispiel, dass Frontantrieb nicht zwangsläufiges untersteuern bedeuten muss.

Dir wird hier so gut wie jeder das empfehlen, was er selbst gern fährt, oder fahren würde. Letztlich musst du selbst dein persönliches Auto finden. Ich würde Kosten, Performance, Gewicht und eine gute Fahrbarkeit hochrechnen. Da würde ich dich dann in einem Auto der Kompaktklasse sehen. Ich könnte mir auch locker etwas größeres leisten, aber man sollte auch irgendwie die Kirche im Dorf lassen. Gerade wenn man erst anfängt. Mit einem optimierten GTI TCR, wirst du schon auf deine Kosten kommen. Lieber König der Ärsche, als Arsch der Könige!

Das entscheidet der Einsatz. Mich würde das Gewicht abschrecken, wenn es um ein Auto „nur“ für die Rennstrecke ginge. Da trüge er mir einfach zuviel mit sich rum. Und wenn man alles ausbauen täte, wäre das ja eigentlich zu schade, bei einem Fabrikneuem Auto. Da würde ich mir lieber einen nackten Golf kaufen.

Ich mache mir da eher bezüglich des MQ350 Gedanken. Das soll bei den Synchronringen eh schon nicht so problemlos sein. Außerdem ist so ein Shifter preislich auch schon ein halbes Sperrdiff. Ich werde mal schauen, ob ich mal so einen Wagen mit Shifter probefahren und schalten kann. Mir geht es auch nicht so um die Schnelligkeit, sondern eher um die Position des Hebels und die Präzision.

Ich würde den GR 86 empfehlen.

Ich befürchte, das wird man nicht.

Nachteil ist aber auch der stark gestiegene Preis. Der Shifter von CAE hat in den letzten Monaten um einiges zugelegt.

Ein freundliches Hallo in die Runde! Dann will ich mich gleich mal vorstellen. Ich heiße Pierre, wohne in Hildesheim und werde im kommenden Januar 50 Jahre alt. Vor etwa 10 Jahren habe ich mir einen 2012er Scirocco R für die Landstraße im Sommerbetrieb gekauft. Am Auto habe ich immer wieder etwas optimiert und gebastelt, aber für eine Rennstrecke, war mir der Wagen irgendwie immer zu schade. Im letzten Jahr habe ich mich dann aber von einem Freund anfixen lassen und das Auto umgeplant. Was vorher für die sportliche Landstraßenfahrt umgebaut war, musste nun für gelegentliche Rennstreckenbesuche umgeplant werden. Mit dem Auto bin ich lange noch nicht fertig, weil ich nebenbei auch noch damit beschäftigt bin, das Geld für meine anderen Autos zu verbrennen. Der Wagen wird ein Clubsportler bleiben und nie ein reines Tracktool werden. Allerdings wollte ich ihn technisch schon so weit es geht umrüsten. Bisher sind ein/umgebaut: - KW Clubsport V3, Aluquerlenker, ALK, Traggelenke und Buchsen von SuperPro. H&R Stabi - Protrack One 8,5x19 mit Michelin Pilot Sport 4s 235/35 19 - DBA 4000 Scheiben mit DSP, TTRS Luftschaufeln, - Recaro Pole Position mit angepassten Adaptern, Rückbank entfernt, Gurtstrebe für Rennstreckenbesuche aus VA in Arbeit. - LiFe Batterie -Leistung liegt bei etwa 330 PS und 430Nm in Verbindung mit einer HJS Downpipe und einer Sachs Performance Kupplung mit Kevlar Belägen. geplant sind: - Diffsperre evtl. Drexler - Bremsanlage evtl. Stoptech - TTS Ansaugung und Batterie in den Kofferaum - Protrack One 9,5x18 mit 265/35 18 Semi Soviel zu meinem Hauptrennstreckenprojekt. Beim Golf und Mini MPI, werden aber auch noch einige Veränderungen kommen. Da werde ich aber vielleicht mal das ein oder andere berichten. LG Pierre

Ich bin jetzt nicht direkt vom Fach. Meiner Logik zufolge, hängt der Verschleiß aber stark von der Bedienung ab. Schaltest du mit dem Teil schneller, als die Synchronringe deines Getriebes, oder dein Kupplungsfuß hinterherkommen, wird es wohl umso kürzer halten. Ich stehe auch gerade vor dieser Entscheidung und schließe mich deiner Frage an.

Mir ist auf alle Fälle aufgefallen, dass ein wichtiger Faktor ist, wer im Auto sitzt. Dann spielt auch eine Rolle, wie teuer jemanden das Auto käme, wenn es vielleicht doch mal nicht ganz passen würde. Soviel Zeit bleibt mir ja auch nicht mehr für das Hobby. Ab Januar steht die 5 vorn.

Es gibt kaum Autos, an denen man nichts verändern müsste. Beim Scirocco wurde mir aber recht schnell klar, dass man dort einiges „optimieren“ kann. Und man kann es auch auf die Spitze treiben. Aber bevor ich den Wagen leer räumen und mit sonstwas für Teilen optimieren würde, könnte ich bei den Kosten auch wieder auf eine ganz andere Basis zurückgreifen, die Serie mehr Potential böte. Im Großen und Ganzen, ist der Scirocco aber eine gute Basis. Er ist recht leicht und sicher zu Händeln. Ich hatte zwar auch ein paar Hecktriebler, bin aber mit Frontkratzern alt geworden. Jedenfalls was aktives fahren betrifft. Und Tracktool ist ja auch kein definierter Begriff. In meinen Augen ist das halt eine persönliche Stufe von Optimierung, die man an einem straßenzugelassenen Fahrzeug vornimmt, mit dem man in erster Linie auf einen Rennkurs fährt. Ich würde zum Beispiel einen Käfig einbauen, aber Innen nie aufs Blech runterbauen.

BB 2023

Danke für die Einschätzung. Vielleicht warte ich einfach ab, bis jemand den Reifen in 265 fährt und die Schulterbreite messen kann. Ein Freund fährt den A052 in 245 auf einer 9 Zoll Felge. Das ist schon ein ziemlich breiter Schluffen.