Servus zusammen, ich möchte euch hier mein kleines Tracktool vorstellen. Mein Fahrzeug: Ford Fiesta ST Mk8Baujahr: 09/2019Leistung: 200 PS / 290 Nm Getriebe: 6-Gang SchaltgetriebeSonderausstattung:Performance Paket (mechanisches Sperrdifferential & Launch Control)LED Scheinwerfer für Abblend- und FernlichtDAB/DAB+ Clubsportumbau: - Revo Stage 2 > Eingetragen sind 240 PS / 400 Nm / 250 km/h (für die Straße)- Per SPS umschaltbar auf 275 PS / 460 Nm / 265 km/h (für die Rennstrecke)- K&N Luftfiltermatte- Pro Hoses Ansaugschlauch- Wagner Ladeluftkühler- Milltek Sport Abgasanlage ab OPF- Ford Performance Parts Gewindefahrwerk (KW V3)- Ford Performance Parts Domstrebe- Revo Drehmomentstütze V2- V-MAXX Big Brake Kit 330mm, 4-Kolben Sattel in gelb (Vorne)- PAGID RSL29 Rennbremsbeläge (Vorne)- SPEED Engineering Bremsenkühlung (Vorne)- Tarox F2000 Bremsscheiben (Hinten)- Ferodo DS2500 Bremsbeläge (Hinten)- Evolity Stahlflex-Bremsleitung (Vorne & Hinten)- Bremsflüssigkeit - Castrol React SRF Racing- Autec ClubRacing Felgen in 7,5x17 ET38- Nankang Sportnex AR-1 in 215/45 R17 (Aktuell sind Winterreifen drauf in 205/45 R17)- Stern Performance Carbon Strebe + Fangnetz in Dunkelrot- Stern Performance Clubsport Teppich- Rücksitzbank wurde entfernt- Eintragung als Zweisitzer- Recaro Pole Position Sitze mit Wiechers Konsolen- Seitenairbags wurden stillgelegt- OMP 4-Punkt Gurt mit ECE Zulassung- Sabelt Abschleppschlaufe- CAE Shifter mit Performance Package- Radlastwagenabstimmung- Aktuelles Leergewicht mit 100% Tank ohne mich: 1.160 kg

Servus zusammen, ich bin gerade an einem Punkt wo ich von euch Tipps gut gebrauchen könnte. Es ist so, dass ich meinen Fiesta ST Mk8 aktuell zu einem Clubsport umgebaut habe. Es sollte noch eine Einschweißzelle verbaut werden, wobei aktuell hier das Problem schon beginnt. Eine Straßenzulassung wird hier schwer, da sich weder die Zulassungsstelle, noch die Regierung der Oberpfalz, noch der TÜV anscheinend gut damit auskennen. Da das anscheinend so komplex bei mir hier ist mit der §70 Ausnahmegenehmigung bin ich jetzt an einem Punkt dass ich überlege mein Fahrzeug endgültig von der Straße zu nehmen. Also sprich ein Auto rein für sie Rennstrecke aufzubauen ohne das mich der TÜV oder irgendwelche Eintragungen interessieren. Leider hab ich schon so viel Geld in Eintragungen und TÜV Fähige Teile gesteckt, dass es mir schwer fällt jetzt zu sagen, ist mir alles egal. Aber andererseits wird das Fahrzeug in den nächsten Wochen eh durch ein neues Alltagsfahrzeug abgelöst und nur noch für die Rennstrecke hergenommen. Die Straßenzulassung wollte ich nur aus folgenden Gründen behalten. Einfahren der neuen Reifen und Bremsen. So muss ich keinen Stint damit verplempern. Oder mal Inbetriebnahmefahrten bei Veränderungen oder neuen Einstellungen usw. Was spricht für eine Straßenzulassung und was gegen eine Straßenzulassung? Wie gesagt, es ist ein reines Fahrzeug für die Rennstrecke. Soll ich es wagen und vollkommen eskalieren? Für eure Meinung und Tipps bin ich sehr dankbar. Gruß, Thomas

Hallo zusammen Ich brauche Federraten-Beratung:) Bin neu hier und fahre einen 140i. War letzte Woche das erste Mal am Ring und - welch Überraschung - direkt infiziert. Bislang war ich nur im Schwarzwald unterwegs (öffentliche Strasse ist gefährlich, i know, ich will auch bisschen davon wegkommen) und habe das Ding auch dafür umgebaut bzw. dort getestet und optimiert. Das Auto hat auf der NOS an und für sich gut funktioniert. Bin nach ein paar Runden um die 8:20 btg gefahren, was denke ich für den anfang ganz okay ist. Ich will diesen Post nicht unnötig in die Länge ziehen, Modliste für die Interessierten poste ich unten, nun zu meiner Frage. Fahrwerk ist ein ST XTA 3+, dazu Stabis. Das Fahrwerk funktioniert im Schwarzwald für mich tiptop, allerdings ist mir auf der Schleife direkt aufgefallen, dass die Kiste massiv unterfedert ist. Ich habe schon von diversen Ecken gehört, dass der Wechsel auf massiv härtere Federn beim V3 oder XTA3+ sehr beliebt ist. Ein Competition wäre der Traum aber liegt finanziell absolut nicht drin und ist bei uns in der lieben Schweiz auch eintragungstechnisch eine Mammutaufgabe. Habe somit an härteren Federn definitiv Interesse und möchte gern Ideen sammeln, auf welche Federraten ich letztendlich gehen soll. Stand jetzt: Vorn 50-200 Hinten 100-200 Wie kommt es eigentlich trotz der ausgeglichenen BMW-Gewichtsverteilung dazu, dass die Federn hinten so viel härter sind? Nun, meine Peilung als Newbie wäre vorne 120-150 (kürzer damit ich irgendwann mal ne 9er Felge vorn fahren kann) hinten 160-200 (nicht so grosse Steigerung da komplett leergeräumt und somit auf der Hinterachse wesentlich mehr Gewicht weggekommen ist als vorne) Nun, ich bin gespannt ob meine Peilung komplett daneben ist und was ihr für Vorschläge bringt, danke dafür schon im Voraus! Nun noch eine grobe Modliste für die die es Interessiert:) Fahrwerk/ Aufhängung: ST XTA3+, H+R Stabis, Millway Uniball Zugstrebe/Querlenker vorn, SPL Bumpsteerkorrektur, Strongflex PU alle Lenker HA, starre Millway Hinterachslager Bremse: vorn 370mm Mperf mit Pagid RSL29, hinten 345mm Mperf mit Ferodo DS2500, Stahlflex, Castrol SRF, Speed Bremsbelüftung Räder/Reifen: BBS CHR 8x18 mit 235 Cup2 square Motor: Software original, CSF Ladeluftwärmetauscher, Heisslandausführung+Trichter, EgoX Antriebsstrang: Revshift Motorlager, starre Getriebelager, CAE Shifter, 55parts Kupplungspedalgedöns, limitedslip 45/45 Sperre Interieur: Komplett leer, (noch) kein Käfig/Bügel, Recaro PP, KBrace, Carbontec Fusswannen, Kabelbaum gestrippt

Servus zusammen, ich möchte mich auch mal kurz vorstellen. Ich bin der Thomas, 32 Jahre alt und komme aus dem Landkreis Freising in Bayern. Beruflich bin ich gelernter Kfz-Mechatroniker und seit 11 Jahren in der Fahrzeugentwicklung als Mechatroniker und Testfahrer tätig. Thema Fahrzeug: Ford Fiesta ST Mk8 Baujahr: 09/2019 Leistung: 200 PS / 290 Nm Getriebe: 6-Gang Schaltgetriebe Sonderausstattung: Performance Paket (mechanisches Sperrdifferential & Launch Control) LED Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht DAB/DAB+ Das Fahrzeug ist ein Neufahrzeug gewesen und bin somit der Erstbesitzer. Nach ca. 3 Monaten und 6.000 km ging es mit den Umbauten los. Aktuell hat das Fahrzeug ca. 77.000 km drauf und wird noch im Alltag bewegt. Hier nun die Übersicht was alles am Fahrzeug verändert worden ist. Clubsportumbau: - Revo Stage 2 > Eingetragen sind 240 PS / 400 Nm / 250 km/h (für die Straße) - Per SPS umschaltbar auf 275 PS / 460 Nm / 265 km/h (für die Rennstrecke) - K&N Luftfiltermatte - Pro Hoses Ansaugschlauch - Wagner Ladeluftkühler - Milltek Sport Abgasanlage ab OPF - Ford Performance Parts Gewindefahrwerk (KW V3) - Ford Performance Parts Domstrebe - Revo Drehmomentstütze V2 - V-MAXX Big Brake Kit 330mm, 4-Kolben Sattel in gelb (Vorne) - PAGID RSL29 Rennbremsbeläge (Vorne) - SPEED Engineering Bremsenkühlung (Vorne) - Tarox F2000 Bremsscheiben (Hinten) - Ferodo DS2500 Bremsbeläge (Hinten) - Evolity Stahlflex-Bremsleitung (Vorne & Hinten) - Bremsflüssigkeit - Castrol React SRF Racing - Autec ClubRacing Felgen in 7,5x17 ET38 - Nankang Sportnex AR-1 in 215/45 R17 (Aktuell sind Winterreifen drauf in 205/45 R17) - Stern Performance Carbon Strebe + Fangnetz in Dunkelrot - Stern Performance Clubsport Teppich - Rücksitzbank wurde entfernt - Eintragung als Zweisitzer - Recaro Pole Position Sitze mit Wiechers Konsolen - Seitenairbags wurden stillgelegt - OMP 4-Punkt Gurt mit ECE Zulassung - Sabelt Abschleppschlaufe - CAE Shifter mit Performance Package - Radlastwagenabstimmung - Aktuelles Leergewicht mit 100% Tank ohne mich: 1.160 kg Bisher war ich nur einmal auf der Rennstrecke mit dem Fahrzeug. Nächstes Jahr ist ein paar mal mehr geplant. Ich bin also was Rennstrecke angeht noch ein Neuling. Schöne Grüße, Thomas