BMW M3 e90 HA upgrade

[Kappacino 1.969]

Am 1.3.2024 um 10:35 schrieb Borsti_M390:

Hat jemand eine Idee, wie ich die Alu Sturzlenker wieder schön machen kann? Sandstrahlen ist zu viel - Glasperlen Strahlen vielleicht?

glasperlen geht super easy. klarlack drüber gepulvert

 dann ist ruhe :D

[stc 4]

Lenker reinigen klingt ideal nach Trockeisstrahlen.

Solch ein Gerät kann man sich oft bei Trockeiesanbietern ausleihen und gleich noch andere Sachen reingen.

Oder man fragt einen Anbieter ob sie dies schnell mal mit machen können.

[Borsti_M390 153]

Achsträger ist zurück vom Pulvern - die Tonnenlager habe ich in der Werkstatt einpressen lassen.

[Borsti_M390 153]

Die restlichen Lager habe ich mit dem gezeigten WKZ-Satz eingezogen (Danke Arne)

[Borsti_M390 153]

Dann noch ein bisschen Wachs in den Hohlraum und Hammerite über die Stellen an denen die Beschichtung bereits wieder abgeplatz ist.

[Borsti_M390 153]

Den Achsträger habe ich mit 108Nm und originalen Schrauben unter das Auto geschraubt.

Das Differential wird mit 100Nm (für beide M12) und 165Nm (für eine M14) an den Achsträger geschraubt.

Der Sturzlenker bekommt 165Nm, alle anderen Lenker 100Nm achsträgerseitig. Die beiden oberen Alulenker habe ich an den Achsträger geschraubt, bevor dieser unter das Auto kam !!!

[Borsti_M390 153]

Dann noch die Radträger fertig gemacht. Für die exzentrischen Lager habe ich irgendwas zwischen 30-45° angepeilt; wobei es mir schwergefallen ist, einen Bezug zu finden, weil der Lagersitz in allen 3 Richtungen zum Radlagersitz verdreht ist.

[Borsti_M390 153]

Der Guss lässt sich auf der Ständerbohrmaschine recht gut bohren.

4,2mm bohren, ansenken und dann M5 Fertigschneider hat auch super funktioniert.

Das Alu habe ich dann nochmal mit einem 4mm Bohrer ca. 3mm tief angebohrt und dann die Setzschraube montiert.

[Borsti_M390 153]

Radträgerseitig bekommt der Sturzlenker wieder 165Nm, alle anderen Lenker wieder 100Nm; und die beiden Alulenker zusätzlich 90° Drehwinkel.

[Borsti_M390 153]

[Borsti_M390 153]

Dann noch den Rest der Bremsanlage mit originalen BMW Performance Belägen montiert und die Antriebswellen eingezogen.

[Borsti_M390 153]

[Borsti_M390 153]

Dann noch Dämpfer und Federn montiert.

Fahrhöhe passt natürlich nicht mehr und muss jetzt noch eingestellt werden. Ist mit dem neuen Sturzlenker und den Millway Lagern nicht mehr so einfach, da die Distanzhülsen nicht ordentlich in den Lenker "gleiten" sondern ständig verkanten, oder gar nicht reingehen. Der Stoßdämfer will auch nicht freiwillig rein. Vielleicht liegts aber auch an mir...

Bisher fahre ich rundum die gleiche Fahrhöhe - ich habe mir aber sagen lassen, dass es das Gewicht etwas nach hinten verlagert, wenn man hinten 3-5mm tiefer fährt als vorne. Ich denke ich werde das mal so versuchen - dann wäre ich am unteren Limit des in den Papieren freigegebenen Verstellbereich.

bearbeitet 15. April von Borsti_M390

[Borsti_M390 153]

Kurze Frage in die Runde: Wenn ich die Feder ausbaue, um den Versteller zu verstellen, löse ich Dämpfer und Sturzlenker (radträgerseitig), lasse den Lenker ab, hole die Feder raus, verstelle und baue in umgekehrter Reihenfolge wieder ein?

[Paco1M 490]

vor 14 Minuten schrieb Borsti_M390:

Kurze Frage in die Runde: Wenn ich die Feder ausbaue, um den Versteller zu verstellen, löse ich Dämpfer und Sturzlenker (radträgerseitig), lasse den Lenker ab, hole die Feder raus, verstelle und baue in umgekehrter Reihenfolge wieder ein?

Frage: willst du nur verstellen?

Dann würde Ich mir einen Helfer suchen, der am Rad nach unten ziehen kann um die Feder zu entlasten, dann musst du maximal den Dämpfer im Sturzlenker lösen. Alternativ kannst du die Feder auch einfach spannen, die Helperfeder ist ja auch einfach zu stauchen..

[Paco1M 490]

vor 25 Minuten schrieb Borsti_M390:

Bisher fahre ich rundum die gleiche Fahrhöhe - ich habe mir aber sagen lassen, dass es das Gewicht etwas nach hinten verlagert, wenn man hinten 3-5mm tiefer fährt als vorne. Ich denke ich werde das mal so versuchen - dann wäre ich am unteren Limit des in den Papieren freigegebenen Verstellbereich.

Bei mir sind es eher 10mm, du kannst aber mit verstellbaren Koppelstangen entgegenwirken..

[murdock 541]

vor 9 Minuten schrieb Paco1M:

Frage: willst du nur verstellen?

Dann würde Ich mir einen Helfer suchen, der am Rad nach unten ziehen kann um die Feder zu entlasten, dann musst du maximal den Dämpfer im Sturzlenker lösen. Alternativ kannst du die Feder auch einfach spannen, die Helperfeder ist ja auch einfach zu stauchen..

Verbaust du Dämpfer/Feder separat?

 NOrmal reicht dämpfer lösen am Sturzlenker.

Sehr saubere Arbeit! Respekt!

[Borsti_M390 153]

vor 35 Minuten schrieb Paco1M:

Frage: willst du nur verstellen?

Dann würde Ich mir einen Helfer suchen, der am Rad nach unten ziehen kann um die Feder zu entlasten, dann musst du maximal den Dämpfer im Sturzlenker lösen. Alternativ kannst du die Feder auch einfach spannen, die Helperfeder ist ja auch einfach zu stauchen..

Ja, ich möchte nur etwas verstellen. Ich hatte es so versucht, aber am Verstellteller dreht sich dann der obere Teil mit. Der ist ja so dünn, dass ich nicht gegenhalten kann.

Ich habe keinen Innenfederspanner, oder meinst du mit einem Gurt spannen?

[Borsti_M390 153]

vor 34 Minuten schrieb Paco1M:

Bei mir sind es eher 10mm, du kannst aber mit verstellbaren Koppelstangen entgegenwirken..

Verstellbare Koppelstange ist montiert und der Stabi sollte keine Nebenfederrate mehr erzeugen

[Borsti_M390 153]

vor 28 Minuten schrieb murdock:

Verbaust du Dämpfer/Feder separat?

 NOrmal reicht dämpfer lösen am Sturzlenker.

Sehr saubere Arbeit! Respekt!

Ja, Dämpfer und Feder separat. KW Federn mit Helperfeder.

 

Vielen Dank :-)