Egal welcher es ist, RST ist immer Sprintbelag und weist dementsprechend hohe Reibwerte auf.
Wenn du die Temperaturen runterbekommen willst, musst du zum RSL oder einem vergleichbaren Langstreckenbelag wechseln, was ich sowieso empfehlen würde.

Kühlung ist natürlich ein wichtiger Faktor, aber irgendwann ist man da auch am Limit, wenn der Belag zuviel Temperatur ins System einträgt.

Auch wenn die Scheiben es durchaus abkönnen (zumindest nach aktuellem Bild), ist es unsinnig, weil eben der Verschleiss deutlich höher wird und auch die benachbarten Bauteile unnötig viel Temperatur abbekommen und ebenfalls schneller verschleißen (Radlager, Buchsen, Sensoren etc.)

Ich hätte beim Direzza keine Bedenken, auch unter 2bar kalt zu starten (hab ich früher auch so gemacht).
Der Reifen ist extrem steif.

Bzgl. Verschleissbild: Schaut soweit gut aus, Graining sehe ich hier nicht wirklich (hast dir lediglich etwas Pickup eingefahren).
Luftdruck könnte etwas runter, Sturz scheint mir recht hoch. 

vor 11 Stunden schrieb nicky:

Sensor:
Mein Öldrucksensor ist leider nur ein rudimentärer Poti, welcher mir nur eine Indikation hergibt. Es wird im Leerlauf wird es sich schätzungsweise irgendwo bei 1 Bar einpendeln denke ich. Hier werde ich glaube ich auf den Kombisensor (druck und temp) von Bosch-Motorsport umsteigen, außer ihr habt eine andere Empfehlung für mich. 

Da wäre meine erste Empfehlung, einen ordentlichen Öldrucksensor zu verbauen, du musst deinen Öldruck einfach permanent im Auge behalten können.
Nur so kann man Probleme erkennen und ggf. auch schnell reagieren.

vor 11 Stunden schrieb nicky:

Ölpumpe:
Viele bauen ja auf 1.8T um, aber ich habe das original Ausgleichswellenmodul (AWM) stillgelegt, Stichwort: "poor man's balance shaft delete". Da das AWM gerne im Drehzahlmaximum frisst, aufgrund der 2x Kurbelwellen-Geschwindigkeit und dann die Ölpumpe ebenfalls "den Chat verlässt". 

Die 1.8T-Pumpe ist trotzdem ein anderes Thema, weil nicht nur der Ölfluss besser wird, sondern die Pumpe generell mehr Druck bringt.

vor 11 Stunden schrieb nicky:

Tatsächlich habe ich das Öl meist am Maximum aus der Sorge dass die Pumpe Luft ziehen könnte. Auf dickeres Öl würde ich Tatsächlich verzichten, weil ich auch irgendwo mal mitgelesen hatte bei @Fox906bg dass dickeres Öl und Kavitation(?) dazu sorgen teilweise den Verschleiß zu erhöhen. Ich hielt es sinnvoller, daher eher Thermisch entgegenzuwirken, als dickeres Öl zu fahren. 5w50 wäre dennoch definitiv eine Überlegung wert, wenn das Öldruckproblem sich häuft. 

Zu dickes Öl bzw. zu viel Öldruck ist auch nicht gut, das stimmt.
Aber mit einem 5W40 oder 5W50 passiert noch nix, das kannst du ruhig probieren.
Vorher ist aber unbedingt abzuklären, ob das Problem nicht doch von der Pumpe kommt.

Grundsätzlich sind solche Hitzerisse kein Problem, aber für nur einen Trackday sehen die Scheiben trotzdem sehr mitgenommen aus.
Zudem erkennt man am zweiten Bild auch eine Blaufärbung der Scheibe.
Da war insgesamt einfach massiv (zu viel) Temperatur im Spiel.

Der RST1 ist ein Sprintbelag und dementsprechend aggressiv zur Scheibe, sowohl mechanisch als auch thermisch.
Den würde ich definitiv nicht auf Trackdays fahren.
Dafür wäre der RSL1 perfekt geeignet.
Den fahr ich im TTRS ebenfalls in der AP 5000R, Verschleiss ist minimal.

Hab extra mal ein Foto gemacht, so sieht meine Bremse nach ca. 1.000km Einsatz aus.
Beläge (25mm) sind übrigens noch die ersten drin, aber mein TT ist mit ca. 1260kg wohl einiges leichter als dein M4.

Ein Fahrwerkssetup wird auf eine ganze Runde gesehen immer ein Kompromiss sein.
Besonders auf der NoS,  wo eine Runde nicht nur um ein Vielfaches länger, sondern auch von extrem unterschiedlichen Gegebenheiten und Topographie geprägt ist.
Soll heissen: Sicherlich kannst du dein Setup so anpassen, dass der Wagen in besagten Passagen ruhiger wird, aber dafür wiederum auf der restlichen Strecke schlechter/schwieriger fahrbar.
Vielleicht wird es auch über die gesamte Runde besser, aber das kann man nur probieren.

Wieviel Öldruck macht er denn über den Drehzahlbereich bzw. im Leerlauf?

Bei sehr heissem Öl kann es wie erwähnt schonmal passieren, dass er im Leerlauf etwas abkackt und die Lampe angeht. Optimal ist das aber natürlich nicht.

Es kann sich aber auch ein Pumpenschaden ankündigen. Die Serienpumpe mit dem Ausgleichswellenmodul ist nicht unbedingt für seine eiserne Zuverlässigkeit bekannt.

Wenn dir allerdings die Pumpe während der Fahrt verreckt, kommst du kaum mehr rechtzeitig zum Abstellen, das war's dann.

Sehe ich genauso.

Zudem ist man heutzutage sehr verwöhnt von den ganzen Fabelzeiten, die moderne Autos mit allen möglichen technischen Raffinessen scheinbar mühelos aus dem Ärmel schütteln.

Man darf nicht vergessen, dass wir hier von einem ca. 30 Jahre alten Auto sprechen. Die Zeit wäre damals schon eine kleine Sensation gewesen.

Hab sehr ähnliche Beobachtungen wie @racy_estategemacht.

Grundsätzlich ist der R888R zwar kein Top-Semi, aber er ist wie erwähnt halt auch schon in die Jahre gekommen. P/L passt jedoch und er lässt sich relativ gut handeln, wenn man ihn erstmal kennt.

2,5bar am GTI sind aber zu viel.

Ich habe mich damals beim TTS nach einigen Versuchen bei 2,2bar eingependelt (Gewicht zu dem Zeitpunkt ca. 1380kg) und bin damit am besten gefahren.

Die Frage ist aber: Wie fährt es sich auf dem Rest der Strecke?

Die Handyhalterung versperrt z.B. genau die Sicht auf den Apex, würde mich persönlich extrem stören.
 

Ah ok, das macht Sinn.
Wobei ich sagen muss, dass mir beim Catalyst in den ganzen 2 Jahren Nutzung erst einmal auf der NoS passiert ist, dass die Videos futsch waren (hier war auch meine PB 7:47 Full Course mit dabei ).
Aber nur, wenn ich das Streckenlayout auf Full-Course gestellt hatte.
Da hat ihm dann scheinbar das Rausfahren nach ein paar Runden auf der DöHö irgendwie nicht geschmeckt und er hat sich aufgehangen.
Bei der BTG-Einstellung lief aber immer alles problemlos.
Vermutlich kann er die große Datenmenge, die da auf einmal zusammenkommt nicht richtig verarbeiten.

vor 1 Stunde schrieb Carsten:

Ich muss noch sehen ob mich was daran stört beim raus schauen.
Das könnt schon sein.
Dann würde ich nochmal umbauen

Das wird dich sogar ganz sicher stören.

Blöde Frage, aber warum zusätzlich noch das Handy mit überdimensioniertem Halter, wenn du doch eh den Catalyst hast?

In der Regel verschleisst der Belag an der Seite mehr, wo er weniger Kühlung hat.
Je nach Effizienz (oder Ineffizienz) der Bremsenbelüftung ist das gerne mal innen.

Aber auch zwischen linker und rechter Seite gibt es freilich Unterschiede im Verschleiss.
Bei rechtsdrehenden Kursen wird logischerweise das linke Vorderrad deutlich stärker belastet, bei linksdrehenden halt das rechte Vorderrad.

Beläge quer tauschen ist überhaupt kein Problem, mache schon seit Jahren so.
Ähnlich wie bei den Reifen fährt man durch geschicktes Wechseln einfach eine Ecke länger.

Neben den bereits genannten möglichen Problemen mit der Pumpe, kann wie weiter oben erwähnt auch das Lamellenpaket verschlissen sein, was bei der Laufleistung und je nach vorangeganger Belastung durchaus denkbar ist.

Wenn du mit Uniball anfängst, musst du gleich alles machen. Ansonsten sind die verbliebenen Gummi- oder PUR-Lager immer die Schwachstelle und verschleißen auch deutlich schneller.

Bei Verkline ist das Komplettset vorne + hinten übrigens deutlich günstiger.

Aber anderes Thema: In Verbindung mit dem weichen V3 ist das ehrlich gesagt Perlen vor die Säue. Da würde ich vorher eher in ein CS V4 investieren, damit hast du eigentlich alles im Bezug auf Agilität und fährst deutlich günstiger.

Uniball dann nur, wenn der Wagen nicht mehr im Alltag bewegt wird.

Ja, da kannst du fast mit dem Fingernagel ein Profil reinschneiden.

Guter Einwurf, Sieb kontrollieren und ggf. reinigen ist auf jeden Fall zu empfehlen.

Ne, wenn du nicht aufwärmen darfst, kannst auch im Sommer die weichste Mischung fahren.
Mit einem Semi kommst du nie auf Temperatur, vergiss das.

Der S5C+ ist ein Reifen für genau solche Anwendungen, also kurze Sprints ohne Aufwärmmöglichkeiten wie Slalom, Berg etc.
Man muss aber auch damit leben, dass solche Reifen i.d.R. eine Lebensdauer von 25-50km haben.

Extreme Tires in Soft-Mischung sind ebenfalls recht beliebt, damit hab ich aber null Berührungspunkte.
Oder einen Regenreifen, wäre dafür sogar auch geeignet.

Genau, die Bolzen sollen ja nicht einfach rausflutschen, das wäre fatal.
Bei regelmäßigem Wechsel der Beläge gehen die Bolzen aber grundsätzlich problemlos raus.

Hallo!

Dann hätte ich ein paar Fragen: 

Wieviel hat der Cupra denn gelaufen?

Ab wann sind die Probleme aufgetreten, oder waren sie von Anfang an vorhanden (bist du auch Serie gefahren, oder direkt umgebaut)?

Welche Motor-SW ist drauf bzw. wurde das DSG ebenfalls angepasst?
Die Motorsteuerung kommuniziert permanent mit der VAQ, ev. liegt auch hier der Fehler in der Applikation.
Oder die Motor-SW bzw. Gaspedalkennlinie ist generell zu aggressiv programmiert, so dass er z.B. bei 50% Fahrerwunsch schon 100% Drehmomentanforderung macht.

Grundsätzlich macht die VAQ einen sehr guten Job, besonders mit der Einstellung auf "erhöhte Traktion".
Von Fehlfunktionen durch extremen Verschleiss hab ich bisher noch nichts gehört.
Aber wie jede Lamellensperre unterliegt sie natürlich einer gewissen Abnützung der Lamellenpakete, meist aber durch unsachgemäßen Gebrauch.
Um das zu verfizieren hilft aber nur ein Blick ins Getriebe.
 

vor 13 Stunden schrieb Carsten:

Super
Das bringt schon mal wieder einige Infos.
Und Schwergewicht finde ich jetzt nicht.
300kg leichter als mein Stinger 🤣

Man kann die Messlatte immer so tief ansetzen, dass wir alle Stabhochspringer sind. Ob es Sinn macht?

So gut aber auch nicht!

Ne, angesichts der mittlerweile ziemlich üppigen Abmessungen sowie des schweren Antriebsstranges recht ok.

Ich denke, das Auto wird auch dementsprechend mager ausgestattet sein, oder?

Problem heutzutage ist leider oft, dass die Leute sich ihre Kiste mit Sonderausstattung vollstopfen und dann an der Waage jammern.

Natürlich noch verwendbar.

Links vorne gibst du nach rechts hinten und umgekehrt und du fährst nochmal so lange.

"Typisch BMW-Fahrer" kann man da nur sagen!