Tut sie seit 2 Stunden. Probe 1 mit 101,8 Oktan und Probe 2 mit 102,4 Oktan.

Na das ist hier doch Standard

Aso, so wie bei den Kühlboxen.

Klingt interessant, wie sieht sowas dann aus und wie funktioniert das? Lohnt sich das vom Gewicht her? Und ist das noch bezahlbar oder muss man dafür ein Organ verkaufen?

Gründe sind halt vereinfachte Zulassungsverfahren bei Kleinserien und der Flottenverbrauch. Der Taycan geht halt zB mit Null in den Flottenverbrauch ein, die GT und RS Modelle dürften da eher am oberen Ende liegen. Deshalb lieber mehr Taycan verkaufen als RS.

Vergiss es, aber trotzdem viel Glück Und ausgebaut ist sowas ja schnell...

Seh ich auch so. Je nach Auto ist schon unterhalten ab 110 bis 130 nur noch anschreien. Von "Klang" denke ich kann man da eh nicht mehr reden, zumal die Reflektionen ganz andere sind als bei einem normalen Innenraum mit Verkleidungen und Teppich etc. Bei mir hat sich die "Reisegeschwindigkeit" mittlerweile auf 110 kmh eingependelt, bei 120 ist es gefühlt schon doppelt so laut

Das geht ja seitlich zu den Kiemen in der Frontschürze raus. Ob das perfekt funktioniert, weiss ich leider nicht. Ja genau. Das ist ja ein funktionierendes Konzept, gibts ja bei verschiedenen Serienautos auch, zB Porsche GT Modelle. Mein Problem entsteht halt auch dadurch dass ich den Unterboden verkleidet hab. Die Verkleidung wegzulassen würde vermutlich das Problem schon lösen, aber auch erheblich Auftrieb produzieren. Das will ich auf keinen Fall.

Hatte ja nun paar Tage zum überlegen. Folgendes werde ich machen. Abluft direkt hinter dem Wasserkühler in der Haube mit kompletter oder teilweiser Führung. Das werd ich testen was besser ist. In die Front kommen auch noch mehr Löcher so breit wie der Kühler ist, da hab ich mir was auch optisch ansprechendes überlegt. Beim Ölkühler kommen an den Kiemen an der Seite zwei Lüfter hin, die ich eventuell auch einzeln schaltbar mache, je nach Temperatur. Alle Lüfter, auch den für den Wasserkühler werd ich per Hand zuschaltbar machen. Wenns dann nicht reicht....muss einfach reichen

Danke Luftführung ist "leider" schon für alle Kühler gemacht: Ich hoffe schon dass ich die Temperaturen noch in einen erträglichen Bereich bekomme, weil die Luftpumpe bau ich nicht wieder aus...

Ich hätte eigentlich nicht mit so einer drastischen Erhöhung gerechnet. Gefühlt ist die Öltemperatur innerhalb der halben Strecke im Vergleich zum Sauger auf 80°. Ich werde jetzt auch ne Abluftöffnung in die Haube machen direkt nach dem Wasserkühler mit Luftführung darunter. Ein größerer Ölkühler passt leider nicht, ich könnte einen zweiten verbauen, aber das werden dann ewig lange Ölleitungen, und die hab ich ja eh schon durch den versetzten Ölfilter. Ich werd jetzt mal Lüfter direkt an den Kiemen an der Seite verbauen, die will ich per Schalter zuschalten. Vielleicht ist die Durchströmung dort trotz Luftführung nicht ideal. Vorteil ist dass ich auch im Stand die Lüfter laufen lassen kann, wo der Ölkühler ja keine Kühlluft hat. Zumal die Temperaturen sich ja auch gegenseitig hochschaukeln.

Mal nen Fazit zur ersten ernsthafteren Ausfahrt zu den Green Hell Driving Days. Insgesamt verlief das ganze ja recht durchwachsen mit zweimal Abschlepper. Erstmal zu den Schwierigkeiten. Ich hatte ja den klassischen peinlichen Auftritt wie so oft bei den Bastelbuden, ne halbe Runde gefahren und schon Feierabend. Zumindest die Gründe dafür hab ich gefunden. Zum einen die Benzinpumpe selbst, die offensichtlich langsam den Geist aufgegeben hat. Die habe ich gestern ausgetauscht. Die alte hat man bei Zündung an kaum gehört, die neue ist nun wieder deutlich lauter, so wie ich es auch kenne. Ich denke das war der Ausfallgrund auf der Heimfahrt trotz vollem Tank. Zweiter Punkt, der Grund warum ich auf dem Ring stehengeblieben bin, der Schlingertopf in dem die Benzinpumpe sitzt, ist mit einem Bajonettverschluss am Boden des Tanks befestigt. Leider war der Topf aus der Halterung raus und hing schief im Tank, und deswegen war nach rund 30 Litern raus kein Benzin mehr kam. Der Grund warum sich der Korb gelöst hat, war wohl nen Fehler von mir. Die Schläuche von dem Deckel zum Korb sind ja relativ starr, und den Deckel muss man etwas verdrehen zum Korb damit der Deckel richtig sitzt für die Anschlüsse außen. Ich hab den wahrscheinlich in die Richtung gedreht wo es den Bajonett aufdrehen kann, statt andersrum so dass der Bajonett zugedreht wird. Positiv ist, die Alutankfüllung hat sich absolut nicht verändert, weder zusammengedrückt noch sonst irgendwas. War noch genauso wie ichs eingefüllt hab. Hatte überlegt ob ichs rausnehme, weil es vllt der Grund für die Ausfälle hätte sein können, aber aufgrund des Zustands bleibt es drin. Der nächste nicht optimale Punkt sind die Temperaturen von Öl und Wasser bei über 30° wie es am Samstag war. Am Abend hatte ich ab Karussell 130° Öl und 115° Wasser. Nur durch die Leistungssteigerung. Ohne Kompressor waren es bei solchen Außentemperaturen 110° Öl und 95° Wasser. Da muss ich mir noch was einfallen lassen zumal es ewig dauert bis diese Temperaturen wieder runtergehen. Ideen hab ich dazu aber schon. Ein Punkt ist auch dass der Kühlerlüfter mehrfach nicht ging weil die Sicherung immer durchgebrannt ist. Tatsächlich gab es aber auch positives Bremse hat ja schon immer gut funktioniert und war auch hier über alles erhaben. Fahrwerk funktioniert richtig gut mit den Stabis, absolut berechenbares Fahrverhalten ohne Untersteuern, aber auch ohne zickiges Übersteuern. Bin wirklich begeistert davon Motor läuft sauber (mal abgesehen vom Benzinproblem) und geht auch deutlich besser als vorher. Natürlich hat er nur 180PS, aber trotzdem bin ich selbst noch nie mit 190 am Schwedenkreuz angekommen und selbst noch nie mit 170 durch die Fuchsröhre gefahren. Ja, lacht ruhig Und noch ne kleine Erinnerung an die erste Runde Und mit ihm zusammen bin ich geilste Runde jemals dort gefahren (sind ja eh erst um die 20 Runden in 7 oder 8 Jahren), das hat mal richtig Spass gemacht, weil wir auch ähnlich schnell waren.

Danke, gleichfalls!

Green Hell Driving Days

Bei ner 8 Jahre alten Batterie kann das schonmal passieren, ich hatte das auch, am CTEK, nur ist meine nicht explodiert, aber es hat auch gestunken in der ganzen Halle. War ne große Halle mit Trennwänden und mehreren Firmen, die wollten wegen dem Gestank schon die Feuerwehr rufen... Meine Batterie hatte auch schon mehrere Tiefentladungen hinter sich und hatte dann vermutlich auch nen Zellenschluss oder sowas.

Soweit ich weiß, sind auf der Straße nur die Schroth Profi II/III Fe als mögliche 6-Punkt Gurte möglich (da Drucktastenschloß), und da gilt die ABE auch nur als 4-Punkt. Auch wenn man die Gurte einträgt, muss sich das auf die ABE und damit 4-Punkt beziehen. Die Schrittgurte darf man natürlich verbaut haben, aber wie gesagt nicht benutzen auf der Straße. Was man dann natürlich macht und was man einträgt, ist ja auch wieder was völlig anderes, aber ursprünglich gings ja um die Vorgaben für die Montage. Und da ist nichts vorgesehen in der StVZO.

Ich meinte eher wie weit die Flanke abgerieben ist, das geht ja bis zur Beschriftung/Reifengröße.

Der sieht aber auf der Flanke auch nicht wirklich gut aus.

Den Schrittgurt darfst auf der Straße nicht verwenden, daher gibts auch nichts dazu. Außer die Vorschläge von Schroth selber, bzw anderen Herstellern.

Ach der S2000 war Deiner? Alter, was ein Eisen

Das effektivste wäre ein Blech was hinterlüftet ist, so wie die Hitzebleche beim Auspuff. Auch wenn es hier und da vllt recht nah an der Ölwanne ist, schirmt es am besten ab.

Wichtig ist die Achslast, die darf (halbiert) die Traglast nicht überschreiten. Gesamtgewicht zählt nicht. Abschläge gibt es nur im Zusammenhang mit Höchstgeschwindigkeit, aber eigentlich nur bei VR oder ZR Reifen, wenn ichs noch richtig zusammenbekomme. Aero wird nicht berücksichtigt. Hab auch schon abgelastet, geht in gewissen Grenzen auch auf der VA (ging um 20kg), aber da ist man relativ limitiert, da ja 2 Sitzplätze im Regelfall vorhanden sind. Hinterachse ist deutlich einfacher, da Zuladung und/oder Sitzplätze gestrichen oder verringert werden können.

Der Vitesse ist ja der Kracher

Ich weiss, es wird voll sein und Touris sind ja eh nicht mehr so beliebt, aber wer wäre denn vor Ort? Bin von Do bis So anwesend.

@Maody66hab dich kurz aufm Parkplatz vorbeifahren sehen, bin aber dann direkt los nach Hause. War ne gute Idee so früh loszufahren, weil: Bei Sinsheim war dann endgültig Feierabend, wieder Probleme mit der Spritzufuhr. Und so endet die Veranstaltung, wie sie angefangen hat, aufm Abschlepper Aber, ein Bekannter hat mich mitgenommen nach München, der auch am Ring war, und morgen holt ein anderer das Auto mim Hänger und stellt es bei sich in der Nähe von Nürnberg in seine Halle. Dort kann ich den auch reparieren, da Hebebühne. Bin mal gespannt was es letztendlich dann ist.