Wie schaffen das eigentlich die ganzen Cupras und GTI's mit den ProTrack One in 9x18 und KW Clubsport, haben die alle kürzere Federn an der VA verbaut damit innen nichts schleift? 

Fast alle die man am Ring so sieht oder im Netz findet habe ja OEM Kotflügel und auch nicht mehr Platz als der Octavia. 

Danke für den Tipp, sowas ist immer gut zu wissen 

Das Projekt Fahrwerk würde ich dann eh wieder beim Tim in Duisburg machen lassen, da man da das Setup, Achsvermessung und Eintragung wieder aus einer Hand bekommt. Wenn man dann was an den Kotflügeln machen muss, ist das halt so fällt dann eh nicht mehr ins Gewicht 

Beim Thema Fahrwerkssetup bin ich echt noch nicht so drin und muss mich damit noch einige Zeit beschäftigen. 

Heute habe ich das ganze mal durchgemessen, zum Dämpfer vom B16 habe ich mit meiner jetzigen Rad-Reifenkombination 17mm Platz. Der Verstellteller liegt oberhalb vom Reifen. Mit dem Bilstein hab ich also ausreichend Platz, auch nach Außen. Ich kann mit den ProTrack One ohne Probleme 10-12mm Distanzscheiben fahren.

Danke für eure Antworten. Ich werde jetzt am Anfang der Saison erstmal mit meiner jetzigen Bereifung und der neuen Sperre ein paar Runden auf der Nordschleife Probe fahren. Danach werde ich mal schauen weiterschauen, ob ich doch ein Experiment mache oder erstmal bei Square bleibe. 

@hoegidanke, mit einer eigenen Halle und einiges an Werkzeug sind die ganzen umbauten eigentlich ganz gut machbar. Ich selbst bin nur Hobbyschrauber.

Den Motor oder das Getriebe zu zerlegen und neu aufzubauen ist zwar eine andere Hausnummer, als eben mal was am Fahrwerk zu tauschen. Aber alles machbar wenn man weiß worauf man achten muss. 

@TimBurkhartgewogen habe ich den Octavia noch nicht, habe leider keine Radlastwaage und die LKW Waage bei uns auf der Firma kann man dafür nicht gebrauchen. Mal schauen ob ich zum wiegen mal zu uns auf die Halde fahre. 

Spätestens bei einem neuen Fahrwerk werde ich das Gewicht wissen. 

Leistung liegt bei knapp 400Ps und 500Nm. 

 @Fox906bgDanke schon mal, ich werde am Wochenende alles genau durchmessen und schauen wieviel Platz ich noch zu jeder Seite brauche. Zurzeit sieht es mit 8.5j Et43 so aus, innen weiß ich noch nicht wieviel Platz vorhanden ist. 

Dann werde ich erstmal schauen wie sich das ganze mit der jetzigen Kombi fährt und dann mit einer neuen Rad/Reifenkombination testen.

Weißt du zufällig welche Distanzscheiben ich vorne brauche, damit ich mit der 9x18 Et52 genug Platz zum Federbein habe? 

So ein KW CS reizt mich doch schon extrem, das würde ich dann eh bei 413 Motorsport machen lassen, alleine schon wegen der Einstellung und einer vernünftigen Fahrzeugvermessung. 

Winterpause ist doch Scheiße man hat viel zu viel Zeit zum Teile schauen 

Jetzt im Winter wurde nur die Sperre neu eingebaut, PU Lager und Stabis waren vorher schon drin. Der Einbau wird eh erst gemacht wenn das Fahrzeug wieder angemeldet ist, also nach den ersten Fahrten mit der Sperre. 

Danke schon mal für deine Antwort, ich habe eben mal ein separaten Thread dazu aufgemacht. 

Dieses Jahr werde ich wohl nicht nach Oschersleben kommen, die Anreise ist schon recht weit für mich. Dieses Jahr nur Nordschleife, Nürburgring und Bilster Berg. 

In Oschersleben hat man die fehlende Sperre extrem gemerkt, das war teilweise nicht schön aus den Kurven raus 

Hallo, in der neuen Saison steht für mich ein Wechsel der Rad-Reifenkombination an. Ich werde von meinen 8.5x19 Zoll Motec Ultralight mit 235/35 R19 auf die ProTrack One in 9x18 wechseln. 

Eigentlich wollte ich V+H 245/40 R18 fahren, jetzt habe ich in der ProTrack Anwendungsliste noch von vorne 265/35 und hinten 235/40 gelesen. 

Ist so eine Kombination bei einem Fronttriebler (Octavia RS MQB Plattform) mit recht leichtem Heck sinnvoll, oder gibt es dabei auch noch Nachteile? 

Ich fahre hauptsächlich Nordschleife, ab und an mal auf eine GP Strecke und eigentlich kein Alltag mehr, nur Anreise. Gleichzeitig wird auch noch ein anderes Fahrwerk verbaut, das B16 wird durch ein KW ersetzt welches genau weiß ich noch nicht. Reifen wollte ich den Nankang AR1 fahren. 

Vielleicht habt ihr ein paar Erfahrungen damit gesammelt und könnt mir weiterhelfen, danke 

Nachdem das mit dem Wagen Ende letzter Saison doch komplett eskaliert ist, habe ich mir nun Gedanken gemacht und werde dieses Jahr nochmal in Fahrwerk und neue Felgen investieren. 

Was das Fahrwerk angeht werde ich von dem B16 auf KW wechseln, welches genau weiß ich noch nicht. H&R Stabis 28/26 sind verbaut und alle Achsteile sind schon in PU gelagert. 

Bei den Felgen werden die 19 Zoll Motec Ultralight durch die Pro Track One in 9x18 ersetzt. Reifengröße wollte ich dann eigentlich 245/40 R18 fahren. Jetzt habe ich aber auf der Verwendungsliste von Pro Track gesehen das auch vorne 265/35 und hinten 235/40 gefahren werden kann. 

Ist so eine Kombination ratsam wenn man einen Fronttriebler, mit Sperre und Leistung auf der Nordschleife bewegt oder gibt es dabei auch größere Nachteile?

Sieht echt gut aus

Schöne Grüße aus Siegen 

Ich müsste bei mir nochmal genauer nachschauen, wie die Einspritzung mit der LM440 Abstimmung von MR-Chiptech verläuft. 

Ja genau die Hochdruckdüsen von der Direkteinspritzung (FSI), die haben eine Laufleistung von knapp 70000km gehabt und sind 6 Jahre alt. 

Die 4 Niederdruckdüsen (MPI) aus dem Saugrohr liefen ohne Probleme. 

Der Motor ist nach der großen Wartung wieder zusammen und das Getriebe wieder eingebaut. Nurnoch das Kühlerpaket zusammensetzen. 

Danach geht es etwas im Innenraum weiter, Kabel die man nicht mehr braucht fliegen raus und ein Termin bei Cardiff wird gemacht 

So habe mir die Sperre verbaut, jetzt nurnoch auf das neue Ausrücklager warten dann kann ich den Octavia endlich wieder zusammenbauen. 

Heute ist endlich die Wavetrac Sperre angekommen, morgen sollte ich dann noch die neuen Kegelrollenlager, Wellendichtringe und passenden ARP Schrauben für das Tellerrad bekommen. 

Ansonsten wurde die bisherige Winterpause eher zur Wartung genutzt. Da mein Thermomanagementmodul undicht war, hab ich den Octavia mal noch etwas weiter zerlegt. 

Die Racingline Catch Can hab ich erst recht spät verbaut sodass die Ventile doch schon etwas verkokt waren. Nun hab ich mal eine Bedi Reinigung gemacht, mein Eigenbau Walnussstrahlgerät funktioniert echt gut 

Die Einspritzventile wurden auf einem ASNU Prüfstand gereinigt und überprüft. Die Durchflussmenge war auf Zylinder 3 schon ca 17% weniger als auf den anderen. Jetzt laufen alle Düsen wieder wie neu. Die MPI Düsen waren alle unauffällig. 

Das Saugrohr wurde auch zerlegt und komplett gereinigt. 

Im gleichen Zug tausche ich direkt den Wasserkühler. 

Zu Weihnachten gab es von meiner Frau noch die 6 Punkt Erweiterung, also wird nächste Woche das erste mal das Bodenbelch durchbohrt 

Nach Silvester kommt dann das Getriebe raus und wird für den Einbau der Sperre zerlegt. 

Oh oh die sind am Ring ja so gut befahrbar 

Dann werde ich das mal noch bestellen 

Ich bin mal gespannt was die Sperre für einen Unterschied macht  

Danke für den Link direkt zu Wavetrac , das dort erwähnte GEAR 300 75W 90 hört sich ja ganz gut an und hat auch eine Kombifreigabe GL-4/GL-5. 

Das von dir verlinkte Motul ist die Limited Slip Version mit reiner API GL-5. 

Im Januar werde ich mir die Wavetrac Sperre in mein 02Q 2WD Schaltgetriebe bauen, habt ihr Erfahrungen oder Tipps welches Getriebeöl ich dann verwenden soll. 

Die letzten beiden Saisons bin ich anstatt dem OEM 75w, das Millers CRX 75w90 NT+ gefahren. 

Sag mal bescheid wenn du zum Ring fährst 

Dann sieht man sich wahrscheinlich, wenn  endlich mal alle Teile ankommen würden und er dann zusammen geschraubt ist. 

Funktioniert die Rekuperation auch wenn der komplette Antrieb thermisch am Limit läuft? 

Das Thema Elektro ist echt komplett neu für mich 

Sehr interessantes Fahrzeug, auf dem Ring sieht man die ja schon öfters 

Was gibt es den für Möglichkeiten die Bremse aufzurüsten, man hört von den OEM Bremsen auch nicht soviel Gutes. Hat man bei dem Modell die Möglichkeit eine vernünftige Bremsbelüftung zu montieren? 

Wie von Ruediger erwähnt wird das extrem auf den GP Strecken. 

@zoki55Auf jeden Fall  stehe grad vor dem selben Problem.