vor 3 Minuten schrieb Frittiersalon:

Starkes Gerät, weiter viel Spaß damit! 

Danke! Ich gebe mir Mühe...

vor 3 Minuten schrieb Obi92:

Optisch wie technisch 1A !

ATS GTR sind schon extrem geil besonders in der von dir gewählten Farbkombination.

Hoffe wir sehen uns mal am Ring !

Allzeit gute Fahrt !

Danke, Mann!

Ja, das Auto macht mittlerweile insgesamt Spaß. Bestimmt sehen wir uns mal am Ring!

Eines zwischendurch habe ich übrigens vergessen...

Der Vorbesitzer hatte ja nicht nur in Alcantara-Innenausstattung und Individual-Farbe viel Geld investiert, sondern auch noch 4,5 K€ zu ABT getragen, um deren Stage 2 (420 PS + ABT LLK) zu bekommen. Ich habe das in Kauf genommen, obwohl ich - wie die meisten hier wissen - grundsätzlich überhaupt kein Freund von Leistungssteigerungen bin. Und auch davor noch nie ein Auto mit Leistungssteigerung hatte. Und in der Tat, das einzig gute daran war auch lediglich, dass die Leistung mit 420 PS im Kfz-Schein eingetragen, also legal ist. Die Leistungs"steigerung" war aber - wenn überhaupt - nur im Umfang der Serienstreuung vorhanden. Einzig die von denen programmierte extrem scharfe (also spitze) Gaspedalkennlinie ließ den Eindruck entstehen, das Auto hätte schon von unten heraus Mega-Bums...

Leider führte aber genau diese Peak-Programmierung dazu, dass das Auto auf der Rennstrecke eine nahezu unfahrbare Leistungscharakteristik hatte. Denn nach dem Peak kam ein tiefes großes Loch, sodass die Schaltpunkte insgesamt nie funktionierten (egal wo gesetzt), weil nach dem Schalten dasselbe passierte. Außerdem regelte das Auto im oberen Drehzahl-Bereich extrem Leistung weg. Es fuhr also "wie ein Sack Nüsse", wie man so schön sagt. Extrem unbefriedigend. Ergebnis: es waren nicht einmal Rundenzeiten auf dem Niveau möglich, das ich mit dem Golf 7 R locker fahren konnte. Obwohl das Auto mich ja eigentlich weiter bringen sollte.

Ein umgehend durchgeführter Besuch bei HGR brachte aber Abhilfe, Manuel hat mir seine Stage 2 mit realistischen 400 PS und einer sehr harmonischen Leistungsabgabe (bei schönem Drehmomentplateau) drüberprogrammiert. Und - siehe da - das Auto lief seitdem nicht nur im Alltag super, es funktionierte auch auf der Strecke, wie es soll. Danke, Jungs!

vor 11 Stunden schrieb Fox906bg:

Das wurde aber auch Zeit, mein Lieber!

Einfach ein schönes und toll aufgebautes Auto, mehr gibt's da eigentlich nicht zu sagen.

Danke, Mann!

Ich gebe es ihm weiter. Obwohl er eigentlich schon eitel genug ist...

vor 13 Stunden schrieb WaveCeptor:

Super, habe schon auf eine Vorstellung gewartet 

Da der TT ja auf der Radlastwaage stand: Was wiegt den das gute Stück?

Mit vollem Tank und Fahrer genau 1.665 Kg.

Wievie da jetzt durch den Innenausbau rausgekomen ist, weiß ich nicht. Nachdem ich die OEM-Teile in den Keller getragen habe, kann ich mir aber nicht vorstellen, dass es saldiert mehr als 15 Kg sind, die da jetzt weniger auf der Uhr stehen.

Aber da nichts so gut ist, dass es nicht verbessert werden kann, sollte über Winter 2017/2018 noch die eine oder andere Modifikation Einzug halten. Mein Problem war ja immer das Gestühl. OEM "Top-Sportsitze" mit null Seitenhalt, musste mich immer am Lenkrad festhalten und auf der Fußstütze abstützen, mein ganzes Gewicht. Aber: was an Schalen eintragungsfähig wäre und in den TT passte, ist für mich nicht fahrbar (wer mich kennt, weiß, was ich meine ). Und was für mich fahrbar wäre, ist entweder nicht eintragungsfähig oder passt nicht in den TT. Oder beides...

Glücklicherweise habe ich aber im November zum Saisonabschluss bei einem kurzen Stopp dort mit Christoph Breuer von Raeder schwätzen können. Und Christoph meinte, der Recaro SPG XL würde sowohl ins Auto passen (so gerade eben - auf Millimeter), er bekäme ihn auch darin eingetragen und er müsste auch für mich passen. Und per Zufall könnte ich auch gleich einen probesitzen. Gesagt, getan: klasse, nehme ich! So war der TT also im Februar bei Raeder in Meuspath und bekam 2 SPG XL und 4-Punkt-Gurte eingebaut. Außerdem verlor er die Rückbank im Tausch gegen eine Helmbox und es wurde alles eingetragen (auch die Vorjahresänderungen).

Und auch dazu gibt es natürlich Bilder, leider bei fiesem Licht mit Handy geschossen...

Und jetzt bin ich total gespannt, was in der neuen Saison geht, kann es kaum erwarten.

Dann die ganze Saison gefahren (so 130 Runden NoS insgesamt + einen Trackday Spa, 55 Runden), immer mal einen anderen Reifen und einen anderen Bremsbelag ausprobiert, etwas am Setup rumgespielt, nie wirklich zufrieden gewesen (im Gegenteil), bei ca. 7:50 BtG hängen geblieben (auch das nur mit Gewalt und Glück) und irgendwann die Linie/Richtung verloren.

Hatte das Gefühl, den Überblick über die Setup-Änderungen verloren und durch den einen oder anderen Curb-Kontakt auch die Spur verstellt zu haben. Jedenfalls fuhr das Auto gar nicht mehr schön. Daher im September nochmal in die Werkstatt, einmal frisch vermessen und auf der Radlastwaage einstellen lassen.

Zusätzlich gab es nochmal einen frischen Satz Semis (AR-1) und das Auto fuhr endlich so, wie ich es mir erhofft hatte. Persönliche Bestzeit im September nochmal um knapp 10 Sekunden auf nun 7:40 verbessert.

Die ersten Maßnahmen waren vorher schon klar, also das Auto über Winter 2016/2017 zu einer befreundeten Motorsport-Werkstatt gebracht (in der mein Co sein VLN-Auto warten und bauen lässt) und folgendes geändert:

1. Fahrwerk = KW Clubsport 2-way
2. Stabis dazu
3. Wiechers Clubsport-Bügel rein
4. ATS GTR 9.5 x 18 dran
5. Bremsen-Upgrade mit Carbopad und Pagid

So sah er dann aus:

Herbst 2016 - erster Kontakt.

Hatte ja den Golf an der NoS beerdigt, musste also etwas Neues her. Die Versicherung zeigte sich spendabel - also war ein TT-RS drin, ein 8J. Wollte ich schon immer mal haben. Und am besten in Imolagelb. Na gut, etwas Suchzeit ist ja möglich, neues Tool muss ja erst im Frühjahr 2017 parat sein. Und was passiert? Bei der ersten Mobile.de-Suche taucht ganz oben ein Imolagelber auf. Um die Ecke, quasi. Wow. Direkt hinfahren zum Schauen. So stand er da:

Etwas verhandelt und mitgenommen.

Ich glaube, ich muss jetzt auch mal...

Meinen TT-RS kennen ja die Meisten hier dank Avatar schon virtuell, manche auch live. Bei der Anmeldung damals fand ich noch, dass das Auto so, wie es war,  noch keine Vorstellung lohnte. Mittlerweile ist aber doch schon ein bisschen was gemacht, da will ich mal die Vorstellung nachholen. Und versuchen, die bisherigen Etappen grob abzubilden, der Ordnung halber in einzelnen Posts.

So sieht er übrigens in meinem Regal aus:

Und weil ich immer noch so viel Video-Material im Archiv habe (und die Winterpause immer noch sehr sehr lang ist) habe ich noch einmal ein bisschen was hochgeladen. Für alle diejenigen, die sich immer schon gefragt haben, was ein fliegender Start auf der BtG-Runde wohl bringt. Zwei aufeinanderfolgende BtG-Runden, die ich aus einem längeren Stint herausgeschnitten habe. Bis auf den Start unter der Brücke sind die Runden nach meinem Empfinden identisch schnell, beide mit jeweils nur einem - völlig problemlosen -  Überholmanöver. Direkt aufeinanderfolgend.

Start vom Parkplatz:

Fliegender Start:

Grüß Dich, Andreas. Und viel Spaß hier.

Btw., das schöne an unserem Hobby ist ja, dass man es bis ins hohe Alter machen kann. Ich bin sogar noch älter als Du...

Und nochmal nachgelegt...  Die Winterpause ist ja so extrem lang und das Archiv so voll. Ein paar Runden vom Sportauto Perfektionstraining September.

1. Mal ein kompletter Stint mit 4 Runden am Stück. Wohl nur etwas für Hardcore-Fans. Aber man sieht, wie die thermische Belastung die Leistung verringert, trotz 102 ROZ

2. Zwei Runden aus dem geführten Fahren, ziemlich flotte - für das was es ist, wenn man Gruppe fährt...

vor 1 Stunde schrieb Gizmo:

Servus Chris,

Willkommen im Forum, zeig uns doch auch noch dein Ringtool

Hier schließe ich mich doch gleich mal an. Sowohl als auch...

In der letzten Zeit habe ich mal ein paar Videos auf "öffentlich" gestellt, die ich zum Zeitpunkt ihrer Entstehung jeweils "nicht gelistet" zu Youtube hoch geladen hatte. Die m. E. aber ruhig öffentlich sein dürfen. :)

1. Zwei Runden am Stück vom Sportauto Perfekstionstraining mit Beifahrer. Das ist mein Freund Peter, der einen komplett auf SLS umgebauten SLK 55 AMG (600+ PS) fährt. Und der zum ersten Mal in einem Golf R fährt. Man höre die (im Übrigen echte) wachsende Begeisterung... ;) Das ist auch der eigentliche Grund, warum ich das Video überhaupt hochgeladen hatte. :D

Und dann noch zwei Videos mit Beinahe-Unfällen bzw. -Abflügen, die ja unbestreitbar auch zu dem gehören, was wir da oben treiben. Und außerdem lernt man aus jedem dieser Dinge etwas. :)

1. Breidscheid (sehr viel näher gehts da nicht an die Mauer)

2. Schwalbenschwanz (wieder mit Peter im Auto, selbes Perfektionstraining wie oben). So etwas kommt gerade bei diesem Event so gut wie nie vor (das war das einzige Mal in mehr als 10 Teilnahmen), weil dort grds. sehr umsichtig gefahren wird.

Nun gibt es etwas Neues zum Auto Bin heute (übrigens im heftigen Schneetreiben) in die Eifel gefahren, genau gesagt nach Meuspath, um den Boliden bei der Firma Raeder Motorsport abzugeben. Gemacht wird:

- Einbau 2 Recaro SPG XL
- Einbau 2 x Schroth 4-Punkt
- Rücksitzbank und Lehne raus
- OMP Helmboxen dafür rein
- Evtl. neue Reibringe + MA46b (nach Sichtprüfung)
- vor der ersten Fahrt dann 4 neue Direzza in 245/40/18 auf die ATS 9.5 x 18

Und zum Schluss noch das alles (und wirklich ALLES) eintragen lassen. Auch die Sachen (Bügel, Fahrwerk, Stabis, Bremsenupgrade) was schon seit letztem Jahr "illegal" drin ist. Und das Fahrwerk auch in Verbindung mit den verschiedenen Reifendimensionen.

Bin ja so gespannt...

Apropos "konstanter Runden-Speed"...

Wie jedes Jahr gab und gibt es in meinem nahezu unerschöpflichen Archiv noch Videomaterial, das bislang unveröffentlicht auf seinen Gang ins Licht wartete... Keine Touri-Fahrten sondern mal Videos, die man so nur auf Trackdays machen kann. Mehrere Runden am Stück mit offener Döttinger Höhe und Harry's Laptimer im "Full Track Modus", sodass man auch Datenaufzeichnungen von der kompletten Runde hat.

1. Schon letzte Woche hochgeladen, zwei komplette Runden am Stück, Rundenzeitendifferenz nur 2 Hundetstel! Die erste 8:11.83, die zweite 8:11.81. Ich war - um ehrlich zu sein - selbst überrascht (fast schon beängstigt), als ich das später zu Hause gesehen habe...

2. Und soeben frisch hochgeladen, noch mal zwei Runden am Stück, diesmal etwas schneller in der Rundenzeit, dafür aber auch völlig unkonstante 0.94 Sekunden auseinander [erste 8:08.63 und zweite 8:07.69]

Beiden Videos gemeinsam ist die unglaublich freie Strecke, die man auch nur auf Trackdays bekommt. Hier beim Sportauto Perfektionstraining kommt hinzu, dass das ja ein zweitägiges Event ist, bei dem Etliche am Nachmittag des zweiten Tages nicht mehr viel Lust zum Fahren haben. So kommt das dann, das die, die noch fahren wollen, traumhafte Bedingungen haben.

Ganz ehrlich ... wer pauschal behauptet, dass Leute, die DKG bevorzugen, nicht Autofahren können ... den kann ich sowieso schon mal überhaupt nicht Ernst nehmen.

2:22

Nahezu unglaublich...

vor 10 Stunden schrieb Fox906bg:

Angesichts der Motorumbauten hätte ich zusätzlich zu den hier erwähnten Punkten noch empfohlen, diesbzgl. etwas zu "downgraden". Weil du was von TTE 525R geschrieben hast, vermute ich da mal knapp 500PS?

Verstärkter Motor ist super, würde aber auf max. 400PS abstimmen lassen (ev. auch wieder mit Serienlader), wenn es wirklich rennstreckentauglich sein soll. Die thermische Belastung auf der Rennstrecke ist enorm und bereits mit Serienleistung je nach Rundenzeiten kritisch. Ein TTE525-Umbau mit dementsprechender Leistung hält da nicht lange, wär auch wirklich schade um die Teile.

 

Nach den Schilderungen der Motorumbauten war ich - ehrlich gesagt - zu perplex um weiter zu schreiben. Und bin dann auch ab jetzt hier raus...

vor 18 Stunden schrieb Rstef:

[...]

@Maody66nicht alltagstauglich weil? Optik? :-D

[...]

Exakt!

Auch von mir ein herzliches Willkommen. :)

Golf R tracktauglicher machen, bedeutet folgende grundlegende Änderungen:

• Bremse: mindestens Upgrade mit Stahlflex, Flüssigkeit, Scheiben und Belägen. Wenn es ein richtiges Tracktool werden soll, am besten BBK. Mehr Luft hilft auch.
• Fahrwerk ist Pflicht. Ideal in Richtung Clubsport, in jedem Fall aber eines mit verstellbaren Domlagern auf der Vorderachse
• Leichte Rad-Reifen-Kombi 18'' mit vernünftigen UHP oder milden Semis (guter Kompromiss: Michelin Cup2 oder Conti ForceContact)
• Leistung hat der Gerät - jedenfalls für mich immer - ausreichend, da muss man nicht zwingend etwas machen, bei DSG-Fahrzeugen hilft aber eine Umprogrammierung gegen das Zwangshochschalten und den Kick-Down im manuellen Modus.
• Das Ölproblem muss angegangen werden, sobald es auftaucht. Da das aber nicht jeder hat, kann man da abwarten. Deshalb jetzt hier auch nichts Näheres dazu. Nur soviel: es gibt eine Lösung von VWR, der Rennabteilung von VW.

Nur mit diesen Modifikationen kann man schon sehr sehr schnell fahren. Beispiel-Videos gibt es in den einschlägigen Rennstrecken-Threads von mir und den Kollegen @Superhase84und @murdock, die sich vielleicht hier auch nochmal melden.

Und nice-to-have Änderungen gibt es natürlich noch jede Menge...

Tach auch

Und gleich mal zwei nette Videos dagelassen...

Quasi als finalen Upload für 2017 habe ich die letzten beiden noch fehlenden Runden vom Saisonabschluss am 01.11. hochgeladen...

1. Langsame Einroll-/Aufwärm-/Schwätzrunde mit Lara auf dem Beifahrersitz und drängenden Kollegen im Nacken

2. Die endgültig (wirklich) allerletzte Runde 2017 mit Ralph als Beifahrer in die Dämmerung

... und außerdem habe ich meinen eigenen kleinen Saisonrückblick aus Schnipseln der Touri-Filmer zusammengeschnitten:

3. Maodys Saisonrückblick Nordschleife 2017 - von außen gefilmt

Ihr dürft natürlich wie immer gern einen Like dalassen, teilen und abonnieren ... wenn Ihr mögt. ;)

Unglaublich, wie früh schon die Termine für 2018 raus sind.

Schon am Mittwoch die E-Mail im Posteingang gehabt. Und natürlich sofort für den 12. und 13. Juli 2018 angemeldet. Denn die Erfahrung der Vorjahre zeigt: Gerade beim ersten Termin zählt nur Schnelligkeit!

19./20. September ist dann der zweite Termin dieses Jahr...