Hallo Alfonso,  der Alfa ist ein cooles Auto.

Schöne Grüße 

Stefan

Hier mal ein recht aktuelles Video. War am Vormittag und darum an einigen Stellen noch

etwas feucht, ging aber schon ganz gut!

bitte auf HD stellen.

Schöne Grüße

Stefan

Der ADAC hat in der Vollkasko inzwischen einen generellen Ausschluß für alle Rennstrecken. Es gibt nur die Ausnahme für spezielle Fahrsicherheitstraining nach speziellen Vorgaben.

In der Haftpflicht ist die Rennstrecke nicht generell ausgeschlossen, jedoch Rennen, Renntrainings und alle Fahrten zur Erziehlung von Höchstgeschwindigkeiten.

Deshalb werde ich nächstes Jahr wieder in eine Versicherung wechseln die keinen generellen Auschluß für Rennstrecken hat.

Schöne Grüße

Stefan

vor 15 Minuten schrieb Trackday-Forum.com:

Hallo Stefan, 

ich habe leider keine Nachricht erhalten. Könntest du mir bitte per PN nochmals deine Adresse zusenden, dann bekommst du auch umgehend unsere Sticker zugesendet.

LG

Hab`s nochmal geschickt, jetzt sollte es klappen.

Schöne Grüße

Stefan

Und hier mal ein Versuch mit Daten aus 2016, leider ist am Ende der Nocksteinkehre und vor der kleinen Tribüne jeweils für 100 Meter ein GPS-Loch wo der Tacho spinnt.

Die restliche Strecke funktionieren die GPS-Daten aber gut.

immer auf HD stellen!

Schöne Grüße

Stefan

Dann setz ich hier mal ein altes Video von 2014 rein. Ein kompletter Stint wo man wirklich fast alle Autos der Gruppe sieht (mit etwas Geduld).

Leider ohne Daten, dafür mit schönen Wetter.

immer auf HD stellen!

Schöne Grüße

Stefan

Hab auch eine PM geschickt wegen Forumsaufkleber. Ich hoffe die ist angekommen (oder hab ich was falsch gemacht).

Schöne Grüße

Stefan

Ich habe mit dem Begriff Eisenschwein kein Problem, kommt halt aus der Historie. Den Mustang gibts ja schon über 50 Jahre und für die Oldtimer mit 7 Liter Gußblock etc. war der Begriff schon passend. Die Mustang Oldtimer Fahrer nennen mein Modell übrigens Plastik-Mustang.

Mein 2005er hat natürlich einen Alu-Motor und wiegt nicht mehr als der M3/E90 aus 2007. Nur der Luftwiederstand/CW-Wert ist sicher "etwas" höher.

Aber mit genügend Leistung schiebt man auch eine Schrankwand durch den Fahrwind 

Schöne Grüße

Stefan

Danke Dave,

ich fahre auch immer gerne mit M3/M4, die sind die Referenz in der Klasse.

Da weis man gleich wo man steht. 

Schöne Grüße 

Stefan

Hallo Dave,

schönes Auto, dann ist das wohl ein Video von deiner Schlumpfine

Schöne Grüße 

Stefan

vor 10 Stunden schrieb Strose:

Gefällt mir gut, ist mal was anderes. Top!

Vielen Dank

Schöne Grüße 

Stefan

vor 3 Minuten schrieb chrislo:

Cooles Teil

Bei 4.6l Hubraum benötigt man natürlich ein Kompressor-Kit

Danke, Leistung kann man doch nie genug haben.

Schöne Grüße 

Stefan

Hi Flash,

ich habe deine "Liesel" schon oft live erleben dürfen. 

Es ist immer wieder faszinierend welche Performance die Elise mit relativ geringen Mitteln liefert (und wie laut so ein kleiner Motor sein kann).

Schöne Grüße 

Stefan

Hallo Heiner,

schön das du auch hier bist.

Dein Boss darf in einem Trackday Forum natürlich nicht fehlen.

Schöne Grüße 

Stefan

Tracktool ist sicher ein dehnbarer Begriff. Wie radikal, wie teuer, wie schnell und ob straßenzugelassen oder richtiges Renngerät muß jeder für sich entscheiden.

Ausschlaggebend für mich ist, das ich auf dem Track problemlos fahren kann und Spaß habe. Deshalb ist die Standfestigkeit für mich am wichtigsten.

Also Kühlung muß stimmen, Bremse sollte nicht durchfallen etc. . Ich war sehr zufrieden als ich zum ersten mal einen Stint mit einer Stunde am Stück fahren konnte.

Das einzige was dann aufleuchtete war die Tankanzeige 

Schöne Grüße

Stefan

Vom GT2RS kursieren ja schon einige Videos.

Hier mal ein relativ gutes:

Letzte Jahr in SPA ist uns ein "normaler " 911 Turbo S derart um die Ohren gefahren, da kann man sich in etwa ausrechnen zu was ein

neuer GT2RS im Stande ist. Wird sicher ein heißes Gerät.

Schöne Grüße 

Stefan

Hallo Mike,

schön das es hier mehrere V8 verrückte gibt. Mein Stang hat sogar noch eine Starrachse, kommt jetzt aber auch vernünftig um die Kurven.

Schöne Grüße 

Stefan

Ich war mit euch am Hockenheimring und am Red Bull Ring. War beides einfach top organisiert. 

Schöne Grüße

Stefan

Super schönes Video 

Und es fährt sogar ein Ami (Camaro) mit, wußte ich gar nicht.

Schöne Grüße

Stefan

Hi Nici,

schön das du auch hier bist. 

Schöne Grüße 

Stefan

Ich habe für die klassische Handschaltung gestimmt. Es ist eine zusätzliche Herausforderung den Schaltpunkt richtig zu treffen und gibt mit mehr das Gefühl 

das ich das Auto fahre und nicht umgekehrt. Hab auch kein ESP.

Effizienter ist aber klar ein ein DSG/PDK. Ich bin mal einen Cayman S mit PDK gefahren

und muß sagen, das PDK funktioniert perfekt.

Einige Hersteller bieten inzwischen klassische Handschalter mit automatischer Zwischengas-Funktion an. Das finde ich wieder interessant. Mein Mustang ist auf der

Bremse etwas nervös und da kriege ich Hake-Spitze beim starken anbremsen nie so

richtig hin.

Schöne Grüße 

Stefan

Ich habe die Sparco Arrow RG7, die sitzen wie eine 2. Haut und haften super sowohl

auf meinem Lederlenkrad als auch auf der glatten Schaltkugel.

Die sind zwar nicht billig, aber einfach genial.

siehe Link:

https://www.sandtler24.de/sparco-handschuh-arrow-rg-7-130607db.html

Schöne Grüße 

Stefan

vor 12 Minuten schrieb WRC1539:

Cooles und ungewohntes Tracktool für Europa!

Die Modifikationen klingen alle echt gut und haben das Auto bestimmt, vorallem punkto Dynamik, deutlich verbessert.

Mit dem originalen 5-Gang Getriebe und der langen Gangübersetzung konnte man bestimmt auf den meisten Rennstrecken alles ohne zu schalten im 3. Gang fahren wenn man faul wäre?

Gibt es Onboard Videos von dir und deinem Pony?

Letztes Jahr bin ich zum ersten mal in Spa Francorchamps gefahren.

Hier sieht man mal 3 Runden onboard:

Schöne Grüße 

Stefan

Bei so vielen tollen Fahrzeugvorstellung darf natürlich auch ein US - Musclecar nicht fehlen.

Deshalb möchte ich hier mein Ford Mustang vorstellen.

Das war die Basis:

Ford Mustang GT Premium Baujahr 2005
Farbe außen: Screaming Yellow, Farbe innen: schwarz
Motorisierung: 4,6 Liter Aluminium V8-3 Ventil-Motor
Getriebe: 5- Gang Handschaltung
Kanadamodell (km/h Tacho, Tagfahrlicht)
Leistung 305 PS, 430 NM Drehmoment
Höchstgeschwindigkeit: 233 km/h (elektronisch begrenzt)
Beschleunigung: 0-100 km/h ca. 5,9 Sekunden, 0-200 km/h ca. 22,9 Sekunden

Hier mal kurz die wichtigsten Änderungen:

Fahrwerk - KW3 Clubsport Gewindefahrwerk, H+R Stabis, diverse BMR-Teile

Bremsen - vorne Stoptech 6-Kolben Bremse mit 2-tlg. Stoptechscheiben 380mm und Pagid RS29 Belägen, hinten 300mm Stoptechscheiben mit Serienbremse und Hawk Belägen

Motor- Roush TVS2300 Kompressorumbau + größerer Wasserkühler + Ölkühler

Antriebsstrang - Tremec T56 Magnum 6-Gang-Getriebe, McLeod RST Zweischeibenkupplung, Dynatech Alu-Kardanwelle

Innenraum - Rücksitzbank durch Blende ersetzt, vorne 2 x Recaro Pole Position-Sitze verbaut, diverse Zusatzinstrumente

Außen - bis auf Kleinigkeiten ist die "brave" Serienoptik geblieben.

Schöne Grüße

Stefan

Am Red Bull Ring habe ich einen X-Bow GT4 in Action gesehen. Mir gefällt der

sehr gut. Wenn die Frontscheibe hochgeklappt ist, sieht's aus wie bei einem Kampfjet !

Krasses Gerät, Respekt!

Schöne Grüße 

Stefan