Phil130i

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Beiträge erstellt von Phil130i

  1. Geschrieben · bearbeitet von Phil130i

    vor 16 Minuten schrieb Traumwagen:

    Gut möglich kann, nur mitteilen welche Angaben in der Anzeige stand. Fest steht, dass eine kürzere HA Übersetzung verbaut ist. Kann man das irgendwie sehen / feststellen??

    Hinterachse aufbocken, die Kardanwelle von Hand drehen und zählen wieviel Umdrehungen es braucht bis sich die Hinterräder genau ein mal gedreht haben.

    Oder Deckel vom Diff abschrauben und die Übersetzung direkt abzählen/ausrechnen.

     

    EDIT: Verdammt, Papa war schneller :4_joy:

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  3. Geschrieben

    vor 3 Stunden schrieb xerik:

    das Öl-Level auch immer auf Maximum halten und das hilft schon extrem.

    Jein... Ich fahre mit 7l anstatt 6,5l und am Bilster Berg bricht Eingang Mausefalle der Öldruck zusammen. Ich habe zwar den N52, das Problem ist beim N55 aber ähnlich. Durch eine ungünstige Kombination aus Grip, Streckenführung und Ölwannendesign schwappt halt zu viel Öl vom Saugrohr weg.

     

    Bei 0:57 sieht man die rote Lampe blinken. Und ich fahre "nur" 235er Reifen.

     

    Als aller erstes sollte man eine vernünftige Öldruckanzeige nachrüsten. Dann sieht man ob und wo man wirklich Probleme mit der Ölversorgung bekommt.

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  6. Geschrieben

    vor 13 Stunden schrieb Timo:

    Das meiner ein N5230 Motor ist weiß ich

    Mein Beitrag davor war auf meinen Motor bezogen. Wollte damit nur sagen, dass ich den gleichen habe :1_grinning:

    vor 13 Stunden schrieb Traumwagen:

    Keine Ahnung welche Temperaturen ihr mit dem Fahrzeug habt mit zusätzlichen Ölkühler erreicht. 

    Mit OEM Wärmetauscher, Mocal Serie 6 und Setrab Serie 9 hatte ich am Bilster Berg immer 140°+C auf der Anzeige stehen.

    vor 12 Stunden schrieb Matte90:

    Aktuell hab ich ca. 40% Frostschutz 40% Dest.Wasser und 20% Motul MoCool

    Frostschutz bis -15°C und dann 5% Mocool beigemischt. Das Kühlwasser bleibt jetzt im Bereich um 100°C. Ging davor auch mal hoch auf 110°C.

    20% ist ja deutlich über der Dosierungsempfehlung von Motul :35_thinking:

     

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  7. Geschrieben

    vor 6 Stunden schrieb CZ4A:

    Die halten bei richtig gewähltem Belag zum Einsatzzweck auch "endlos" lange.

    Kann ich so unterschreiben!

    Meine ME20 sind seit 2017(!) verbaut und haben mittlerweile 30-35tkm hinter sich. Davon Ca. 2000km Nordschleife und etwa 700km Bilster Berg, jeweils inkl. An-/Abreise. Wenn ich den Verschleiß hochrechne müsste ich mir für Mitte/Ende 2021 mal nen neuen Satz anschaffen.

  8. Geschrieben · bearbeitet von Phil130i

    Das Thermostat kann man auch vom N54/55 übernehmen.

    Ich hatte erst einen Mocal Serie 6 16 Reihen Ölkühler, der war aber deutlich zu klein. Dann auf einen Setrab Serie 9 15 Reihen umgebaut. Der war aber immer noch zu klein. Mittlerweile fahre ich einen Setrab 528COMF-15 mit Netzgröße 528x136mm.

     

    EDIT: Motor ist übrigens ein N52B30

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  9. Geschrieben

    vor 12 Minuten schrieb Luca Krgr:

    klingt alles super und kommt auch auf den Zettel für das Tracktool, aber für den Daily der jetzt übergangsweise auf die Piste soll leider zu teuer 😬😞

    Meine ME20 fahre ich seit 3 Jahren und da ist noch gut die Hälfte drauf! Da relativiert sich der Preis wieder.

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  10. Geschrieben

    vor 4 Stunden schrieb Pablo:

    Das wusste ich nicht, danke für den Tipp, Reifen sieht aber soweit noch ganz gut aus.

    Muss man auch nicht immer sehen. Kann aber zu Reifenschäden führen. Klar, mal 200 oder 250 ist kein Thema aber über größere Distanzen sollte man das nicht unbedingt machen.

  11. Geschrieben

    vor 46 Minuten schrieb Pablo:

    170-200km/h Tempomat hin

    Das ist bei hohen Sturzwerten ne schlechte Idee. Da wird die Innenflanke extrem heiß und kann Schaden nehmen. Mir wurde empfohlen auf der AB über längeren Zeitraum nicht schneller als 130-140/h zu fahren.

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  15. Geschrieben

    vor 27 Minuten schrieb Obi92:

    Danke für dein Lob.

    genau bin anfangs ohne Belüftung und mit originalen Belägen gefahren.

    Jetzt mit vernünftigen Belägen (Pagid RSL 1) und Belüftung ist es absolut kein Problem.

    Bilster Berg 4 Stints davon 2 hintereinander ohne Pause, gab nix zu meckern. Druckpunkt, Biss top.

    Ich kann die Anlage definitiv weiter empfehlen. Eintragung, Ersatzteilversorgung, Belagauswahl alles so wie mann es sich wünscht.

    Wie Dick sind die Reibringe bei der Bremsanlage? Durchmesser ist ja bekannt aber die Dicke konnte ich bislang nirgends finden.

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  19. Geschrieben

    Gerade eben schrieb chrislo:

    Oh wow, wird ja jetzt ganz radikal bei dir. Find ich gut :3_grin:

    Ja, ist etwas eskaliert :4_joy:

    vor einer Stunde schrieb McQuade:

    :1311_thumbsup_tone2:

    Da bin ich ja echt gespannt auf deinen Umbaubericht. Vor allem was das an Gewichtsersparnis bringt.

    Werde ich am Ende gar nicht so genau sagen können. Dach/Haube und Zelle werden quasi gleichzeitig ein-/umgebaut. Da wird das mit den einzelnen Gewichten schwer. Die Differenz von den Hauben und das Gewicht der Dachhaut kann ich ggf. wiegen (lassen).

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  20. Geschrieben

    Nochmal ein kleines Update zwischendurch:

    Carbon Haube und Dach sind bestellt und werden demnächst geliefert.

    Aerocatch Haubenverschlüsse sind da.

    Den Bügel habe ich ausgebaut, somit ist das Auto bis auf den Fahrersitz komplett leer und vorbereitet für den Zellenbauer.

    Ein neues KW Fahrwerk ist auch bestellt und wird dann passend zur neuen Saison eingebaut, vermessen und abgestimmt.

     

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  23. Geschrieben

    vor 5 Stunden schrieb 123d E87:

    Der Reifen war vorne Sturz hab ich noch nicht geändert aber es kommen noch verstellbare domlager von millway 

    Wenn das mit Serien-Sturz (so um 0° bis -0,5°) passiert ist, dann passt die Spur nicht.

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