+ + + Vielen Dank Euch! Schön das der E30 so gut bei euch ankommt Noch ist's nicht das Ende der Fahnenstange, es gibt noch ein paar To Do's auf der Liste, aber der Wagen macht einfach nur unglaublichen Spaß und bereitet mir wirklich viel Freude! Am Wochenende finden die Aerocatch ihren Platz in der Haube, die Planung für den Catchtank ist in vollem Gange und und und :-) Hat jemand tatsächlich schonmal Erfahrungen gemacht mit Zusatzgewicht für die HA ? Die Batterie kommt bald noch in den Kofferraum, aber ich denke das wird vermutlich noch nicht ganz reichen für eine etwas verbesserte Balance.

Vielen Dank ! Ja logo, es stehen dieses Jahr noch zwei gebuchte Trackday's an, in ca 6 Wochen nochmal Meppen & im September Bilster Berg. Die Schleife steht auch natürlich auf der Kappe, aber das wird recht spontan (bzw. es gibt noch keine genaue Planung) Gibt's da ein paar Dates wo man unbedingt da sein sollte? Oder gar schon fast eher in der Woche ?

Vielen Dank, das freut mich zu hören ! Ein paar Sachen sind schon in der Vorbereitung

So kommen wir zum zweiten Teil, was alles in der Zwischenzeit passiert ist 😊 Als das Auto nun so da stand mit dem Fahrwerk und den Rädern, viel schnell auf das der Abgang der Abgasanlage seitens der Krümmer nicht optimal gemaut wurde von uns, er war schlicht weg zu tief am Hosenrohr. Also nochmal dabei, den Part erneut getrennt, höher gesetzt und die Rohrführung etwas geändert. Anschließend alles verschliffen und gewickelt, aus Hitze-Gründen. Leider verfügt der E30 über keine Öltemperaturanzeige serienmäßig, somit habe ich mich im Zubehörmarkt umgesehen und bin über JR-Parts gestoßen. Diese Jungs bieten Öltemperaturanzeigen im Originallook an für den E30, diese wurde bestellt und eingebaut. (Später stellte sich raus, die Anzeige ist nicht schlecht, aber auch noch nicht ganz perfekt/ausgereift wie ich finde, doch für ein Tracktool absolut ausreichend!) Nun war es gekommen, die erste richtige Testfahrt stand an mit dem Tester auf dem Schoß! Bis auf die Lambdas hat alles perfekt hingehauen, hier habe ich mir dann Neue bestellt (wer billig kauft- kauft 2x!).Sie haben nichts angezeigt, also nochmal zurück und gute Hellas bestellt. Zack- Waren auch vernünftige Werte auf dem Tester. Und so stand er nun bei Tagslicht bisher da, der Lack noch sehr stumpf aber man kann sehen wo die Reise hin geht! Da ein guter Buddy Bock auf Fotos hat, haben wir mal das passende Wetter genutzt und nochmal ein paar ‚Vorher‘ Bilder gemacht. (Bevor es an den Innenraum und die optischen Eingriffe geht) Also ran an den Speck, Türen raus, Scheiben raus um Platz zu schaffen. Nun wird mit dem Feind Bekanntschaft gemacht – Onkel Schiebedach. Der Boy muss weichen und gegen den Edenhofer-Motorsport GFK Einsatz getauscht werden. Das Schicksal nahm seinen Lauf, somit ist das Armaturenbrett auch raus geflogen. Es wurden alle unnötigen Kabel ausgetrennt, alle unnötigen Halter ausgebohrt, Kabelpins abgeschnitten & verschliffen. Damit in tagelanger Vorbereitung der Innenraum einmal auslackiert werden kann. Die Schiebedachkasette ist in der Zwischenzeit auch schon aus dem E30 verbannt. Doch bevor es an das Lacken geht, wurde einmal der Käfig eingepasst und im ‚trockenen‘ einmal probegesteckt um die Abläufe etwas zu kennen. Nun alles wieder raus, kurze Pause… Dann weiter, das Schiebedach einpassen & die Reserveradmulde ausbohren. Fertig mit der Vorarbeit- Zeit zum Abkleben. Das Endergebnis kann sich sehen lassen wie ich finde. Es sind mehr 2K Spraydosen draufgegangen als gedacht aber es hat sich definitiv gelohnt! Die Einstiege wurden einmal durchpoliert, ausgebessert und statt der Einstiegsleisten habe ich nun Griptape verwendet. Der Türkabelbaum wurde beseitigt, daher war ein offenes Loch im quasi Einstieg welches doof aussieht. Also fix eine kleine Kappe ausgetüddelt mit dem eigenen Logo gedruckt, gelackt und eingeklebt. Der Anblick macht schon echt Spaß ! Weiter ging es, Motorraum fetig gestellt mit den letzten Abdeckungen, Domstrebe und Co. Das Armaturenbrett kam wieder rein, hier habe ich mich selbst mal im mehr oder weniger Beflocken probiert, was beim 2. Versuch dann recht okay funktioniert hat. Dann folgte auch schon fix der Käfig, wodurch man rech schnell hibbelig wurde und mal eben einen Recaro reinstecken musste mit den Animalracing Sitzkonsolen. Schiebedach nochmal mit einer kleinen, mehr optischen, Dichtnaht abziehen- fertig! Und so nahm das Schicksal seinen Lauf … alles kam nun nach und nach zusammen, ein zwei oder 39 optische Eingriffe & Nachtschichten später … War es dann soweit, der Trackday in Meppen stand vor der Tür und der BMW ist tatsächlich 1 Tag vorher fertig geworden, fix vermessen und fertig war er ! (Bis auf ein zwei Kleinigkeiten an die es nun in Ruhe geht) Gelandet bin ich derzeit bei 1120 Kg mit halbem Tank, es gibt noch einige Ideen und Kleinigkeiten wie Gewicht gespart werden kann sowie ein paar Verbesserungen… Nun noch ein paar Bilder vom Trackday Er hat alles gut überstanden :-) Ich hoffe es hat euch gefallen, das Auto hat so klasse in Meppen abgeliefert und es werden nach und nach weitere Verbesserungen folgen 😊 Für Ideen und Verbesserungsvorschläge bin ich immer zu haben. Die Tage kommen auch noch einmal schöne Bilder vom Bock!

So da melde ich mich einmal wieder zurück! Leider war nicht all zu viel Zeit um hier mal ein paar Updates zu posten, doch das wollt ich nun gern nachholen. Der E30 ist nun ‚fertig‘ also bis auf ein paar Kleinigkeiten & der erste Trackday erfolgreich überstanden. Doch nun erst einmal weiter zum Anknüpfen an meine kleine Story (das könnte nun ein wenig länger werden): Und zwar ging es nun dran die Porsche Bremse passend zum E30 zu machen, hierfür wurden einmal Halter für die VA und die HA gezeichnet und in Auftraggegeben! Daher das in der Kombi mit der neuen Bremse ein anderer BKV verwendet wird (Polo BKV) musste hier einmal der Pin geändert werden damit das Bremspedal sofortiges ansprechen hat und kein Spiel. Dies wurde kurzer Hand einmal angepasst. Wenn wir schon beim anpassen sind, es ist auch noch in das hintere Kreuz vom Käfig ein Satz Knotenbleche eingezogen, da ich es optisch sehr gern mag. Dann kam die Hochzeit! Der Motor fand nun endlich seinen Platz im E30. Ein Glück das schon bereits vom Vorbesitzer auf ein Einmassenschwungrad umgebaut worden ist, dies entfällt somit schonmal. (Dies könnte man später nochmal erleichtern). Strongflex Getriebelager kamen nun auch an und warteten auf Ihre Bestimmung. In der Zwischenzeit erreichten mich die ersten Bilder der Fräsarbeiten der Adapter. Also brauchte ich mir darum keine Sorgen mehr machen – das läuft! Weiter geht’s mit dem Motor, hier kam nun alles nach und nach weiter zusammen und der erste Start stand an! EIN TRAUM! Er lief auf Anhieb sofort recht gut. Somit wurde sich dann an den Ölkühler gemacht inkl. Leitungen sowie Positionierung des Setrab Kühlers. Da dieser leider durch nur den einen unteren Schlitz recht wenig Luft bekommt, wie ich finde, habe ich einmal ein weiteres Frontblech etwas passend bearbeitet (Etwas gelocht). Leider war der Bock doch etwas schlimmer betroffen vom Rost als gesehen/gedacht, doch leider gab es nun kein Zurück mehr! Also ab zum Karosseriebauer & wir haben fleißig die braune Pest entfernt! Saaaataaaaan war das viel, optisch nur 1/3 von dem was es nach dem freilegen eigentlich wirklich war. Um dem weiter vorzubeugen wurde alles mit EP Grundiert und anschließend nochmal versiegelt. Dann wurden die Radkästen komplett gesäubert vorbereitet und mit Raptorlack großflächig lackiert. Zack- da war auch schon das neue H&R Clubsport Fahrwerk da, da musste ich doch einmal die Bremssättel kurz aufstecken. Es sieht einfach zu geil aus und es ist schon fast zu schade es einzubauen. Nun ging es Schlag auf Schlag, die Protrack & die AR1 sind eingetrudelt + die dbilas Ansaugung (Flowmaster). Für die Jungs die ein Sportfahrwerk fahren und kein Gewinde einmal ein interessantes Bild, die AR1 auf den Protrack (205/50 15 auf 8x15‘‘ ET20) passen perfekt ohne Platten auf die 51mm Federbeine. Der Flowmaster wurde auch gleich eingebaut und die Scheinwerferabdeckung passend gemacht. In der Zwischenzeit habe ich den Käfig & Domstreben entlacken lassen das die Teile einmal neue Farbe bekommen können. Also ran an’s Fahrwerk und die Bremse – JETZT GEHT’S LOS! Altes Federbein raus- neues Clubsport rein inkl. der Porsche Bremse. Und auf einmal kann man schon grob erkennen was es einmal werden soll ! (ebenfalls ohne Platten) So bis hierhin schon mal der erste Teil des Updates – der zweite Teil folgt die Tage 😉 Wer sonst Bock hat kann sich das Ganze auch gern in bewegten Bildern auf YouTube auch in kleinen Teilen antun – würde mich sehr freuen 😊 E30 Tracktool Umbau - YouTube

Was für ein mega Schlitten ist das bitte ? sehr geile Nummer ! Gibt es schon weitere Info's zum MK60 ? Was musste alles geändert werden, was wird benötigt ? Hast du es mit dem E46 Kabelbaum gelöst ? Das würde mich auch sehr interessieren.

Das obere Bild mit den Recaros ist tatsächlich ein älteres aus meinem damaligen E36 dort bin ich die selbe Kombi gefahren und war sehr zufrieden damit, nur die damaligen Wichers Konsolen waren nicht gut. Sie haben gewackelt in den Laufschienen und waren viel zu hoch. Aber Thema Gurte, ja das ist so meiner Meinung nach die Option legal 3'' Gurte zu fahren die auch bezahlbar sind. Klar die Schroth schocken schon sehr aber das was die OMP dem 'nachstehen' sag ich mal sind sie auch preiswerter. Kann man definitiv machen, wie ich finde

@mad90wohl wahr aber das ist ja auch noch drin, hat jedoch keine Aufenthaltsgenehmigung mehr im Auto, nichts mehr mit Camping oder ähnliches Aber danke für's einschalten Der Einsatz ist nun grad etwas übermütig schon lackiert, wir gucken mal wenn alles gut geht passt es so und wenn nicht muss ich halt noch etwas anpassen. Vermutlich nächste Woche wird es soweit mal getestet . @Keegdas ist auch schon bereits neu, aber von einer Aluversion kenne ich so nichts, bzw. habe ich noch nicht drauf geachtet war das beim M50 so? Ja der Einsatz ist auch mit dem Aufmaß der Dichtung gefertigt, das war so der Grund warum ich mich auch mit dafür entscheiden habe. Oh auch sehr cool, mit dem Thema GFK/CFK beschäftige ich mich zu späterem Zeitpunkt nochmal etwas, doch jetzt erstmal die Karre so fertig stellen und fahren! Grober Plan ist bisher bis Ende März soweit alles recht gut auf dem Stand zu haben, denn dann soll der M3 zum Lacker und benötigt wieder weiter Zuneigung

Moin moin, so nun einmal ein kleines Update zum Umbau. Ich habe angefangen den Innenraum leerzuräumen, die Waage stand natürlich daneben wodurch sich folgende Gewichte ergeben haben: -Rückbankoberteil 7,9kg -Rückbankunterteil 5,6kg -Sitz 17,4kg (2x) -Mittelkonsole 2,2kg -Plastikkleinkram 0,6kg -Gurte hinten 2,5kg -Gurte vorn 2,2kg -Plastikverkleidung Boxen 0,6kg -Lüftungsschnuffels 1,2kg -lose Dämmatten 1,4kg -Hutablage+Boxen 2,8kg -Teppich 14,3kg _____________________________________________________ Somit wurde bisher unterm Strich 77,2kg ausgebaut. Es fehlen immer noch die Türpappen, der Schiebedachstuff, die Bitummatten und Kleinigkeiten wie Himmelbezug und Co. Aber der Start ist gemacht! In Richtung Motor sind wir nun soweit, dass er komplett fertig ist für den Einbau, es sind noch fix neue Pleuellager reingekommen, der Fächer sitzt, die M50 Brücke ist fertig umgebaut und sitzt, das M3 Ölfiltergehäuse sitzt. (Setrab Ölkühler ist schon eingetroffen samt Stuff zum Anschließen) Um perfekt die Wassertemperatur ablesen zu können haben wir uns einen passenden Sensor geholt und im Kopf eine Bohrung gesetzt dafür (wie beim M50). So kann die Temperatur optimal ermittelt werden (somit nicht verfälscht durch das Thermostat und Co.) Denn wird direkt mal eben kurz der 4-Zylinder gezogen ✌🏻 Nun geht’s hoffentlich in großen Schritten weiter 😎✌🏻

Oh sehr interessantes Thema, ich bin ebenso grad etwas am schauen was man zum Thema AGA macht mit dem M52 (jedoch im E30). Bin derzeit auf dem Stand erst einmal Fächer, den 2,8er Kats und nem ori E30 ESD zu starten. Viele der Sport ESD's sind mir einfach schlicht weg zu laut/drönig, grad bei leerem Innenraum bekommt man denke ich sonst fix nen rappel (ist so mein Bedenken)

Sehr cool, ich bin gespannt was draus wird ! 2,5 oder 2,8 ?

Super cooles Projekt ! Macht Spaß das ganze zu verfolgen. Wisst Ihr schon wie ihr es im Punkto Abgasanlage macht ? Was sollen da für Komponenten verwendet werden ? Weiter so

Hi @Beamer78, sehr schönes Projekt ! Klingt interessant, hast du ggf. einen Überblick was du bisher an Gewicht einsparen konntest bisher ? Und in welche Richtung tendierst du was Fahrwerk und Felgen angeht?

Gern ! Wir haben sie einfach direkt über BMW bezogen. Grüße

@Kappacinowird schon werden ich lasse es auf mich zukommen, aber daran sollte es sicher nicht scheitern Dank dir ! @moneypit_e46hoffentlich werden alle fertig ja wir schauen mal ob wir Hendrik da auch zu bewegen können @renn_glennDanke dir, das kann ich nur zurück geben. Du hast da auch was derbe geiles auf die Beine gestellt, gefällt mir wirklich ausgesprochen mega gut ! Ein zwei Videos im Netz bei Zoki gesehen dazu, ein Traum Ja zu dem Epytec Kit, ich muss sagen das hat wirklich 1A funktioniert & es war alles dabei (gut durchdacht). Die Brücken sind unterschiedlich zueinander vom Abdichten her, sprich die ori 2,8er Brücke wird über eine Dichtung abgedichtet, welche in der Drosselklappe sitzt. Dies ist bei der M50 Brücke genau andersrum, sprich hier sitzt die Dichtung in der Brücke. Wenn man nun auf die umgebaute M50 Brücke die M52 Drosselklappe schrauben möchte würde Dichtung auf Dichtung liegen das ist natürlich ugly und kann nicht optimal abdichten, daher ist dort eine gelasertes Blech bei, welches lediglich dazwischen kommt und so erfüllen beide Dichtungen optimal wieder ihren Zweck. Die Kurbelwellengehäuseeinheit muss nur einmal etwas ausgeschnitten werden und gut vorbereitet eingeklebt werden, hier ist bei der M50 Brücke ebenfalls noch eine große Bohrung offen (mittig- ich meine vom Luftmengenmesser Abgang) , hierfür ist ein Alu-Verschluss-Stopfen dabei der perfekt passt und so mit eingeklebt werden kann. Man sollte auf etwas angeraute, Fettfreie Oberflächen achten sowie 2K Kleber verwenden, mit etwas Obacht und Geduld bekommt man es perfekt hin (dicht) Achja und zusätzlich ist die Einspritzleiste eine andere, was die Aufnahmepunkte angeht, im Set sind aber kleine Bleche dabei mit denen sich das ganze super ausgleichen lässt. Also unterm Strich eine feine, saubere Lösung für ich meine knapp 30€. @thomasgobsbesten Dank, 350,- für's Set, das könnte man sich überlegen. Doch werde erstmal mit den M3 Lagern starten.

Das E36/E46 M3 Ölfiltergehäuse ist nun auch da, jetzt noch auf die Dash Teile und den Setrab Ölkühler warten 🤘🏻 Ebenfalls ist nun die 2,5er Brücke fertig umgebaut für den Einbau. Im direkten Vergleich doch schon ein ganz schöner Unterschied der Kanäle ! Links original 2,8er Brücke - Rechts angepasste 2,5er Brücke. Bald kommt das Puzzle wieder zusammen, Krümmer liegen auch schon bereit 👍🏻 Geht immer Stück für Stück nun weiter !

@Keegder Verwendungszweck ist eigentlich mit Prio 1 auf Trackday's/Touristenfahrt gelegt und gelegentlich mal etwas so Spaß haben, je wie du schon sagtest auf eigener Achse. Über ein RSN bin ich bisher leider nicht gestolpert und wusste ehrlich gesagt noch nichts davon. Starte nun erstmal mit dem Clubsport und dann kann man ja ggf. immer nochmal aufstocken Bei den Belägen sieht es ähnlich aus, werde es erstmal mit Serienbelägen alles zum Laufen bringen und dann schaut/probiert man mal weiter was nach und nach mehr schockt, doch für Tipps bin ich natürlich stehts offen @TittyBesten Dank, ja richtig ich komme aus Oldenburg. @thomasgobsVielen Dank! oh da schaue ich doch auch mal gern vorbei Habt ihr mit den Millway Domlager schon Erfahrungen sammeln können ? bzw. ein paar weitere Info's für mich ? Auch grad wo sich so etwas preislich ansiedelt ? Dankeschön! - das wünsche ich natürlich ebenfalls ! @Obi92Dankeschön! Neeee, das gelb/grün neon bleibt nicht so, keine Sorge. So ist lediglich der Zustand wie ich ihn gebraucht erwerben konnte, es kommen wohl noch Knotenbleche im Kreuz dazu und dann wird er im Anschluss weiß werden. Das sollte Optisch besser passen denke ich. Felgentechnisch möchte ich gern noch auf die Protrack gehen in 8x15'' ET20 mit 205/50 AR1. Lagerschalen sind Glyco Schalen im Standardmaß, Schrauben haben wir eben einmal mitgemacht. Puh ne so bisher noch nicht, kann nichts schlechtes zum Motor bisher sagen, sind recht problemfrei die Biester, klar gibt's immer mal was aber alles sehr im Rahmen für die Laufleistung komplett Super muss ich in meinem Fall sagen!

@Kappacino so sieht es nun aus, die Langlöcher wurden dann passend aufgefräßt . Achso okay, kein Problem, danke für den Tipp :-) @Keeg Vielen Dank, ich muss sagen ich war bisher immer etwas gegen Foren, jedoch scheint es mir hier ganz gut zuzugehen & interessant zu sein :-) Fahrwerkstechnisch wird es nun ein H&R Clubsport werden, bzw. ist schon geordert und auf dem Weg. Danke für den Tipp der Domlager, ich werde es erstmal mit den E36 M3 testen und ggf. später nochmal aufstocken. KW/ST Lager habe ich bisher nur Erfahrungen machen dürfen im E46 M3 dort war es ein Traum und es hat nichts geklappert oder geklötert, ganz im Gegenteil zu den 'Billig' Lagern Silverstar und co die man mal in dem ein oder anderen E36 getestet hatte :-D Wie verhält es sich mit den D2 ? Hast du da Erfahrungen ? Sind diese auch einzeln zu erhalten ?

Besten Dank Kappacino ! Mir gefiel die Version mit den Anschweißblechen besser, somit wird das ganze nun per Exenterschrauben eingestellt. Es lässt sich auch tatsächlich ganz gut einstellen, bis auf den Bereich hinten Rechts (Spur) dort ist der Tank etwas im Weg, etwas kniffelig aber dennoch machbar ! Ich werde es einmal mit den Strongflex testen und falls das nicht zusagt kann man immer nochmal auf Alu gehen . Auf dem Gebiet muss ich erstmal noch Erfahrungen sammeln. Besten Dank :-)

Sehr starker Beitrag! Hammer was du da immer wieder so zauberst. race it - break it - fix it - repeat it Ich bin auch sehr auf dein M52 Projekt gespannt