Gibt es einen Grund warum er gerade ohne Canard ist?

Die ProTrack One in 17x9 haben einige auf dem E36 auch hier. Preis/Leistung ist auch Top.  

Örtliche nähe zur Nordschleife und N Nummernschild? 

Grüße aus Franken

Welche GFK Haube und Heckdeckel nimmst Du? Überlege ich auch gerade. Speziell Heckdeckel am besten gleich mit Class 2 Spoiler.

vor 3 Stunden schrieb Pablo:

 

Sollte P&P gehen....

Plug and Pray?

Welche Click Stellung empfiehlt denn KW laut Anleitung?

vor 3 Stunden schrieb margseirg:

In einem Simulationsprogramm könnte man ja die Feder- und Dämpferrate optimieren. Aber da braucht man wirklich alle Paramter, derer man habhaft werden kann...

Dafür langt ja ein schon ein bisschen Excel Engineering. Federraten bekommt man ja noch her, aber Dämpferraten wird kein Hersteller verraten. Bzw. welche Stellung (Klicks) welche Dämpferrate hat.

Hast Du mal getestet ob es mit weniger Zugstufe besser wird? Evtl. ist deine Zugstufe so langsam, das das Rad nicht mehr der Straße folgen kann. Vor allem wenn es Geschwindigkeitsabhängig ist. Das kann man ja relativ einfach raus fahren.

Das stimmt leider.  Näheres im Link

Link zu SWR3

vor 12 Stunden schrieb mkleeba:

Hi,

hast du mittlerweile passende Distanzen gefunden? Ich habe meinen damals ohne gekauft, würde aber gerne mal es mit Distanzen probieren.

Danke dir.

 

MfG

Servus, nein habe nicht mehr geschaut. 

Dann werfe ich mal das SACHS Performance 841500118463 in die Runde. Qualitativ Super und mit 1830€ voll im Budget.

Okay, i thought the tire protruded further beyond the spring. Im not 100% sure about the free travel of the KW spring. But for H&R Spring it is 80-140 = 87mm travel and 100-140= 83mm travel. H&R don't offer spring with 170 length. The 80-160 has 95mm of travel and the 80-180 has 105mm of travel. Lets assume that a 80-170 spring is in the middle with 102mm travel.

So by changing from 80-170 to 80-140 you loose 15mm of travel in compression, before the spring is fully compressed. You could use 100-140 to stiffen up the suspension but then i would also change the spring on the rear to keep the balance.

But as already mentioned, KW support you on this.

You won't have a benefit of using a different spring.

They all have the same inner diameter of 60mm. So the shorter one will gain you 0,8mm more space between tire and spring, but i don't think will help you much.

A stiffer spring doesn't help you ether. The space between tire and spring doesn't change. In your case wheels with a different offset might be the only option.

Die Nardi Lenkräder schauen einfach immer Bombe aus. 

Applikations Ing. für elektronisch geregelte Fahrwerke bei einen großen Hersteller.

Sehr lecker 

Offtopic: Der Baron hat aber auch eine Schicke Residenz.

Kannst Du es auf der Arbeit fertigen oder hast Du den ganzen Maschinenpark daheim?

Hast Du zum Bremsen Entlüften ein Werkzeug oder 2-Mann Methode? Suche noch was vernünftiges.

Die ATS GTR sind wie gemacht für den Focus.  

Klasse Arbeit. Ist das umarbeiten des Trägers zwingend Notwendig? Oder würden es auch andere Lager ausreichen?

So ein S54 steht auch auf der Wunschliste für meinen 325.

Das ist absolut deine Entscheidung und ich werde es weiterhin gerne Anschauen/Lesen.

Das sind die Federn. Evtl. kann Bilstein es überholen und gleich andere Federn verwenden. Ohne jetzt die Federraten von ST/ KW und Bilstein zu kennen, denke ich mal das sie alle auf einen ähnlichen Niveau liegen.

H&R hatte mal das RSN Fahrwerk, das hatte wenn ich mich recht erinnere eine Nordschleifen Abstimmung. Mit VA 200 N/mm und HA 240 N/mm Federraten.

Tpomounts könntest Du als alternative M3 Domlager nehmen und seitenverkehrt einbauen für mehr Sturz.  

Was stimmt mit deinen B16 nicht? Könntest dir das ST XTA mal anschauen. Gibt BC Racing, K-Sport usw., die sind aber nicht ganz auf dem Bilstein / KW Level.

vor 2 Minuten schrieb Phil130i:

Bevor du die Kohle in ne Batterie steckst kannst du auch diese Jahr mal mit zum Ring kommen

 Stimmt, der Hobel fährt auch mit ner 10 Kilo Batterie und für das Geld, kann oft im Kreis fahren.