Würde mich dem anschließen, da das Bilstein ist für regelmäßige Trackdays eher zu weich ist. Die Anpassung der Dämpfung ist relativ begrenzt und zwar dadurch, dass die Verstellung automatisch sowohl Druck- als auch Zugstufe in einem verstellt. Für gelegentliche Ausflüge auf die Strecke, sportliche Ausfahrten oder ne relaxte Tourirunde langt das Bilstein natürlich absolut aus. Öhlins R/T und KW CS meistern die Grätsche wirklich noch mal einiges besser und sind insgesamt durch deren Support auch noch besser anpassbar.

Das Lob für den Aufwand beim Träger anpassen und für die schicken Auflagen im Fußraum gebe ich gerne weiter. Da war der Altgeselle beim Schrauber meines Vertrauens maßgeblich dran. Da wir die Auflage abnehmbar machen wollten (mittels Klettverschluss) musste da was hin, damit alles korrekt sitzt und hält. Morgen steht Käfig fürs Lackieren vorbereiten auf dem Plan.

Aktuell wird gerade die Front aufs GT Schwert bzw. die Halter angepasst und die Grundplatten usw. für den Käfig geschaffen.

Moin, klingt nach nem schönen Plan! Für die Sitzkonsolen kann ich Animal Racing auch wärmstens empfehlen. Dadurch wird der Sitz sehr tief, nicht mehr so verdreht und vor allem so weit nach rechts, bzw. zum Tunnel hin positionierbar wie dein Sitz und Gurtbefestigung es halt zulässt. Man sitzt wirklich korrekt mittig und gerade vor dem Lenkrad. Ich als Sitzriese (189cm mit eher kurzen Beinen) habe damit in Verbindung mit dem Pole Position auch mit Helm und Käfig überhaupt keine Platzprobleme mehr. Weiterhin gutes Gelingen und viel Spaß mit dem Ergebnis!

Moin und willkommen! schicke JDM Sammlung 🤓👍🏼

Bin gespannt, magst Du das tatsächliche Gewicht bzw. den Unterschied und die Passgenauigkeit mal teilen? Grüsse

Welcome to „Team Heckantrieb“ 😬🤙🏼 Hab vor 2 Jahren auch von Front auf Heckantrieb gewechselt und es macht einfach merklich mehr Spaß! Viel Freude an deinem neuen Schrubber!

Ich habe gerade in England mit BMW Teilen sowohl Glück bzgl Verfügbarkeit als auch mit dem Preis gehabt, mal die einschlägigen Portale dort durchsuchen?!

So ist es, die Lieferketten sind allerorts arg gebeutelt. Einen Unterschied der Lieferzeit zwischen Kauf auf Ebay oder über die Webseite ergibt keinen Sinn, zumindest beim selben Anbieter. Vielmehr ist da sicherlich eine standardisierte Angabe drin und mit ziemlicher Sicherheit ist die Logistik nicht in Echtzeit. Das bekommen ganz andere Kaliber nicht hin. Eine ordentliche Antwort zur tatsächlichen Lieferzeit kann dir hier niemand bieten, da hilft nur mit dem Anbieter zu sprechen.

Nun verstehe ich..... Ab und an mal tauschen macht definitiv Sinn, ich montiere jedes Mal an der Strecke um. Sind lockere 12-14 Radwechsel alleine an der Strecke jede Saison. Also alle 3-4 Jahre erneuern ist sicherlich nicht falsch.

Sind die identisch mit den Pro-Track? Die habe ich und überlege wie lange man die sinnvollerweise maximal fährt.

Dann wird es schwer eine bessere Lösung als die Animal Konsole zu bekommen.

Und was für ein Fahrzeug handelt es sich?

Du suchst die jeweiligen Verwendungszwecke? Mal so aus dem lameng..., im Zweifel mal google Translate bemühen Controll Arms: Querlenker Toe Rods: Zugstangen / Spurstangen Trailing Arms: Längslenker Solange Du es als Trackday Auto bewegen willst mach das in der Regel Sinn: sofern die Serienteile nicht hinlänglich einstellbar sind sofern die Serienteile hinüber sind sofern die Serienteile labil(er) sind und leicht Spiel entwickeln, was meistens so ist, sofern nicht grad Porsche GT2/3/4 drauf steht sofern die Zubehörteile obiges abstellen/verbessern sofern die Zubehörteile mit deinem TÜV gut befreundet sind und/oder ein Gutachten haben

Kurzum, es bremst mit dem MK60 genauer und feinfühliger als das Serien ABS, sowohl bei AG als auch bei M Fahrzeuge? Kann man demzufolge dann bspw. auch tiefer in Kurven hineinbremsen und hat auch mit Semis und Slicks keine vorzeitig stehenden Räder?

Moin und danke schön! Ob die Achslasten sich noch etwas nach hinten verschieben.... hab da so meine Zweifel. Klar, wäre super! Andererseits fährt der Wagen bisher bereits recht neutral. Sobald wir mit allem durch sind wird er neu vermessen, dann wissen wir´s

Finde diese US Schrubber ja echt lecker! Die ZL1 Version vom Camaro finde ich persönlich echt brutal, mittlerweile fahren auch diese richtig gut. Einzig das arg hohe Gewicht ist ein Punkt den ich mit aller Macht reduzieren würde, denn selbst mit top Fahrwerksteilen leiden noch die besten Reifen binnen kürzester Zeit echt derbe. Gute Erfahrungen habe Buddies von mir bwps. auf dem E39 M5 (komplett, mit Fahrer deutlich über 1.8t) mit den Yokohama A052 und dem Trofeo R gemacht. Der Goodyear Eagle Super Sport RS wird (auf den ZL1 bspw.) auch verwendet und scheint dort sehr gut abzuliefern. Cup2 sind in nahezu jeder Kennung für deinen Wagen zu labil. Die Reifen hab ich schon diverse Tode auf schweren Autos sterben sehen.

Moin und danke schön. Ich habe das alles hier genauer vorgestellt E36 328ti - Tracktool - Tracktools / Autos - Trackday-Forum.com - Verein Forum Motorsport

Moin Zusammen, Ich möchte mich als Neuling hier im Forum auch mal kurz vorstellen. Ich bin Torlev, 46 Jahre alter gebürtiger Fischkopp und lebe seit 2007 in Berlin. Nach einigen Jahren mit einem auf G40 umgebauten Polo 86c Steilheck fahre seit letztem Jahr Mai nun einen BMW E36 Compact BJ99 der auf 2.8er relativ konsequent zum Trackday Auto umgebaut ist. Damit nehme ich immer wieder an Trackdays teil, ua. über den DSK und diverse Veranstalter. Bspw fahre ich oft in Oschersleben, am Bilster Berg, Lausitzring, Groß Dölln und auf meiner neue Lieblingsstrecke Spa Franchorchamps. Das Fahrzeug ist weitestgehend leer und hat nur noch zwei Schalensitze, als Beifahrersitz ist ein Recaro Pole Position verbaut, als Fahrersitz dient ein OMP Rallyesitz. Beides auf Animal Racing Konsolen für sehr tiefe und optimal mittige Sitzposition vor dem Lenkrad. Standards wie 4/6P Gurte, OMP Lenkrad usw. usw. vervollständigen den Innenraum der in diesem Winter nun einen RBD Metaal Käfig inklusive Gurtstrebe erhält. Untenrum steht der Wagen auf KW Clubsport Federbeinen, ist komplett in PU gelagert, hat H&R Stabis, 40% Diff von Limitedslip.de und bekommt diesen Winter nun die Bremsanlage vom E46 330i vorne und hinten ebenfalls ein Upgrade auf E36 M3 Sättel mit dann innenbelüfteten Z4 2.5si Scheiben. Passende Beläge, Flüssigkeit, Stahlflex usw. runden das Thema Bremse ab. Reifen sind momentan Federal 595 RR in 235/45/17“ bzw Yokohama AD08RS für Regen und Anreise. Freue mich auf regen Austausch und viel Fahrspass im kommenden Jahr. Grüsse

Alter Verwalter, hast Du nen gepflegten Pfeil im Kopp Was zeichnet das MK60 aus, dass Du dich dafür entschieden hast?

Generell tun die meisten Prüfer sich überaus schwer damit und dort wo es möglich ist variieren in der Regel die Anforderungen. Das Baujahr und die entsprechenden Sicherheitsanforderungen an Fahrzeuge haben da einen wesentlichen Einfluss. Bspw. sind Fahrzeuge bis Bj99 aufgrund von den bis dahin gültigen Bestimmungen verhältnismäßig einfach umzubauen und die Eintragungen zerbrechen einem nicht vollends den Kopf. Mal grob zusammengefasst was die Prüfer warum sehen wollen, wenn... Schalensitz mit FIA muss in der Neigung verstellbar sein, idealerweise über die Konsole und nicht nur "Umschrauben" in den Haltern (was "mit Bordmitteln" auch teils akzeptier wird) Eine Längsverstellung ist zwingend. Materialgutachten von den Konsolen ist zwingend, Gutachten besser Starrer Sitz und starre Gurte erfordern an sich ausnahmslos einen Bügel oder Käfig, da man davon ausgeht, dass bei einem Überschlag der Überlebensraum ohne den seitlichen Ausweg vom 3 Punktgurt wegfällt. Oft dürfen die Seriengurte nicht mit Schalensitzen kombiniert werden Ein Käfig mit Flankenschutz kann erforderlich werden, wenn bspw. Sidebags aus den Seriensitzen entfallen müssen. Ein starres/tieferes Lenkrad, ohne Airbag erfordert starre Gurte und in der Konsequenz ebenfalls einen Bügel bzw. Käfig. Man wird immer mal unterschiedliche Äußerungen hören, "bei mir war aber das und das" und "mein Prüfer hat nur..." Letztlich gibt es keine wirklichen Alternativen außer: Ich suche mir einen Prüfer der mir das ordentlich auseinander setzt. Also einen Amtlich anerkannten Sachverständigen der nach §21 usw. eintragen darf, im Westen idR der TÜV und im Osten idR die DEKRA. Diese Regelung wurde vergangenes Jahr aufgeweicht, so dass auch bei anderen Prüforganisationen Sondereintragungen nach §21 vorgenommen werden dürfen. Natürlich werden das so auf die Schnelle noch nicht allzu viele Leute sein. ich überlasse die Arbeit Fachbetrieben die mit solchen Prüfern eng zusammenarbeiten Das ist gewiss nicht preiswerter, gewährleistet aber eher: dass die Abklärung gut funktioniert und es nicht zig Anläufe gibt dass mehr Sonderlösungen akzeptiert werden, für die der Fachbetrieb die für den Prüfer erforderliche technische Sicherheit gewährleisten kann

https://www.dmsb.de/active/automobilsport/rallye/?tx_dmsbdownload_general[document]=12059&tx_dmsbdownload_general[action]=downloadFile&tx_dmsbdownload_general[controller]=Document&cHash=d472b3a27a23aeff034edafc4e55d2b4

https://www.dmsb.de/active/detail-view/news/neuer-dmsb-kraftfahrzeugpass-erleichtert-strassenzulassung-fuer-rallyefahrzeuge/?tx_news_pi1[controller]=News&tx_news_pi1[action]=detail&cHash=9680221012564e315041ffea86313cdd

Geht langsam weiter. Die Nähe vom Käfig zur B-Säule lässt keinen Platz für den 3Punkt Gurt, daher entfallen diese nun doch. Die Bremssättel wurden gepulvert und revidiert. Zusätzlich kommen statt der Gummimanschetten für die Führungsbolzen Evolity Messinghülsen zum Einsatz. Da bin ich sehr gespannt über den Effekt.

Die Reifengröße ist eine gute Wahl, hatte ich Dir ja schon mal geschrieben Alle 4 eignen sich grundsätzlich gut, mMn in der folgenden Reihenfolge: Yokohama A052 mit 7,5 kg(bester Grip, sehr gute Rückmeldung, Grenzbereich kommt nicht spontan sondern ist wahrnehmbar, Gewicht spürbarer Vorteil bei deinem Auto) Federal CORSA FZ-201 mit 9,3 kg(super Grip, stabile Karkasse) Nankang AR-1 mit 9,5 kg. (super Grip, steife Karkasse, mag Nässe nicht so wirklich) Toyo PROXES R888R mit 8,8 kg(alles ähnlich gut wie oben, nur weniger potent)