Tue dir den Gefallen und schau DIr mal ein paar Auto mit so einem Lack an, zB C63 / Formentor etc. Das sieht nach 1-2 Jahren grauselig aus.

Nimm eine ST40 355mm, fire&forget. Nie wieder Theater. 

Ansonsten sehr schöner Rocco!

vor 31 Minuten schrieb Max:

Glückwunsch zur Entscheidung! Würde vom Bauchgefühl her sagen, alles richtig gemacht! Freue Dich drauf!

Wenn schon Schutzfolie, dann gleich komplett. Oder einfach so lassen, das Auto genießen und die Steinschläge als Patina aktzeptieren. Kiesakne ;) Auch mit Folie, wird das sowieso nicht komplett ausbleiben. Die Wunden ruhig zur Schau stellen ;)

 

Ja, kann man sich auch schönrechnen... Ob am Ende Steinschläge 6k Wertminderung sind, ist nämlich die andere Frage.

Gerade eben schrieb MCK:

Es war ja vom 981 die Rede, den gibt es nunmal nur als Handschalter. 

Dann macht es aber kein Sinn die Rundenzeit vom 718 zu liefern ;-)

vor 1 Stunde schrieb Henning:

Nur als Ergänzung für die Sparfüchse. Ich kaufe immer direkt 500€ als Guthaben. Dann bekommst du 600€ gutgeschrieben.
Damit fährst du dann 17,14 Runden. Was wiederum 29.17€ pro Runde macht. Musst also 95 Runden fahren, um im Break Even zu sein.

SO mache ich es auch. Bei >200km Anreise auf Achse lohnt sich für mich keine JK.

Ich bin ja schon ein bisschen in Hockenheim gefahren, also erstmal Handschalter mit DKG zu vergleichen, naja. Dazu geht das mit dem M2 auf genau eine maximal zwei Runde(n), danach ist alles viel zu heiß (Bremse, Reifen, etc.). Der GT4 fährt da deutlich länger. Da es aber nicht um GP-Strecken geht, sondern um die Nordschleife, ist die Diskussion sicherlich mühselig. Ein M2 (so sehr ich das Auto liebe) ist am Ende ein Auto auf 2er-Basis und kein Sportwagen

Herzlichen Glückwunsch!

Wir sind denke ich alle sehr gespannt :-)

Fakt ist, der G87 ist ca. 150kg schwerer als der F87. Das ist jetzt nichts neues.

BMW M2 G87 weight comparison (bmwblog.com)

Das wird auf eine Runde gut funktionieren, es ist aber reine Physik, dass mehr Gewicht, mehr Verschleiß bedeutet.

vor 7 Minuten schrieb Fox906bg:

Kommt immer drauf an, um welchen Schaden es sich handelt und ob er professionell bzw. nach Herstellervorgaben instandgesetzt wurde.
Wenn das alles passt, hätte ich persönlich keine allzu großen Bedenken.
Noch dazu wenn man den Wagen sowieso als Tracktool verwendet, für das gesparte Geld beim Kaufpreis hat man fast schon die ganzen Mods bezahlt.

Absolut richtig.

@Carsten: Trotzdem würde ich kein Auto mit Glasschiebedach nehmen. Das sind am Ende einfach unnötige 20kg an der Stelle.

vor 29 Minuten schrieb chrislo:

 

Und zum Thema Wertverlust: Die letzten 3 Jahre hat doch quasi kein Auto an Wert verloren . Das wird sich wieder normalisieren, Glaskugel hab ich aber auch keine.

Zinsen auf der Bank gibts auch wieder. Macht jetzt halt auch nen Unterschied, ob ich einen GT4 um 130k totes Kapital rumstehen hab, oder einen GTI für 30k.

Der Punkt stimmt absolut... Man schaue sich doch die ganzen Standuhren gerade an. Ob im GT4 oder GT3 Segment, oder Mx.... Ich hab etliche GT3 991.2 beobachtet und die sind von rund 180k auf teils unter 150k gefallen. Und stehen trotzdem.

Auch wenn ich GT4 empfohlen habe, am Ende sind es die TCO (Total Cost of Ownership). Solltest überlegen, sowas wie Bremsbeläge wechseln Dir selbst anzueignen. Egal welches Auto. Das spart einfach unfassbar viel Geld. Ich hab auf meinem M2c das Wartungspaket, mache zusätzlich im Jahr 1x Ölwechsel und habe nach 2 Jahren Diff- und Getriebeöl gemacht. Das wars. Beläge, Scheiben etc. selbst machen sind wirklich kein Hexenwerk.

30 Runden am Limit auf GP - da musst Dir dann ein Rennauto kaufen. Oder extrem umbauen, dann limitiert dich der Reifen... Nordschleife schafft man sowieso nur 4 Runden (Sprit) mit dem M2 am Stück.

@Carstenhol Dir ein GT4, uU ein GTS. Das ist am Ende das einfachste, da du nicht selbst (viel) schrauben kannst. 

Hier siehst es, ggfs. ist die Carbon Variante auch leicht anders konstruiert... der Ausgang vom Luftsammler der setzt bei mir dann am Stabi auf (Stabi da auch wund gescheuert)... Egal ob mit Serien-FW oder KW Comp3 EXR (NOS Setup). Ich hab die dann erst mit Epoxy überzogen und später dann noch Epoxy plus Glasfasern hat beides nicht gehalten.

Jetzt will ich auf die Luftsammler wechseln am Querlenker, jedoch ist mein Schlauch mit 5cm (ebenfalls meine Ankerbleche) und der Ausgang vom Sammler von thingiverse 6cm, ich bin zu doof für CAD und kanns nicht verkleinern :-D

Ich hatte genau die (vor der Carbon Variante) und die ist mehrfach gebrochen. Hatte ich irgendwo geschrieben. Denke nicht, dass die Carbon Variante dauerhaft hält.

vor 11 Stunden schrieb Shena:

Auf welche Teile von 55parts beziehst du dich denn? Da gibt's durchaus bei so manchem Teil Parallelen zu den vom Andi ;-)

Das Teil was man auf die Luftkanäle schraubt vom M2C - die Idee ist genial, aber es hält (bei mir) eben nicht.

Am 21.10.2023 um 08:50 schrieb Shena:

 

 

Das sind Carbonankerbleche (die decken noch ordentlich was ab von der Bremsscheibe) mit Luftführung auf den Topf der Scheibe mit 76mm Schläuchen und Düsen an den Querlenkern, zuerst welche von Thingiverse...

https://www.2ertalk.de/threads/5704/

... aber relativ schnell getauscht gegen die vom Andi:

https://www.2ertalk.de/threads/5704/post-219268

Definitiv bessere Lösung als die 55parts Nummer. Bei mir steht der Ausgang von den Einsätzen von 55parts an den Stabis an (nur beim Fahren logischerweise, ist schon richtig montiert) und bricht dann irgendwann. Habe es zwar auch mit Epoxy iVm Glasfasermatten verstärkt, hat allerdings auch nicht gereicht. Ich lasse mir im Winter mal aus meinem 3D Drucker die Trichter raus :-) Danke.

vor 15 Stunden schrieb m1nicer40i:

Moin. Handgerissen + kein Schiebedach = top! :D

Ich kann dir sagen, bis die Kiste aufm Track wirklich Spaß macht, ist es leider ein weiter Weg. Was sind denn deine Ambitionen? Zum Gucken zum Ring fahren, 2-3 gemütliche Runden drehen und wieder heim, oder hast du vor wirklich mal 10-20 Runden knallgas zu geben? Wenn letzteres, dann wird leider etwas mehr Arbeit und Budget nötig als bei vielen anderen Autos, und es scheitert wahrscheinlich schon an den Seriensitzen. Auf Pole Position, wodurch die Rückbank beim 3-Türer wegfällt, hast du wahrscheinlich keine Lust nehme ich an.

Ich kann Dir @DaveS16empfehlen, die Seriensitze zu lassen und Schroth ASM Gurte zu verbauen - das hilft schon mal und ist nach 2min wieder rausgeklipst. F87 - Einbau Schroth Quickfit Gurte | 2ertalk.de Ich brauche ebenfalls die Rückband (Kind), da ist das quasi die einzig sinnvolle Lösung.

vor 20 Stunden schrieb Boesi:

Ich habe mir für meinen M2C nun auch mal zum Testen die AD09, allerdings in 255 und 275 / 35/19 bestellt . Bekomme ich Freitag drauf. 
Die sind preislich ein wenig günstiger als die Cup2 in der gleichen Größe. Bin gespannt wie die Dinger auf dem M2 arbeiten. 

Bin sehr gespannt, was du erzählst. Den habe ich auch im Blick als Alternative zu den 4S/Cup2

vor 2 Stunden schrieb QL-Performance:

Hatte selbst bei KW mal angefragt,was die Revidierung EINES hinteren Dämpfers eines V3 CS kosten würde.

Mal eben 505 Euro PRO STÜCK.

(War in 08/2023,also aktuell)

Also die spinnen. Sorry. 

vor 17 Stunden schrieb xerik:

I agree. Setup looks totally off, way too hard and bounces around too much. I think there is still a lot of potential with a proper setup alone!

i agree as well with @Fox906bgand @xerik- as you can see in the spa video, bounces way too much

Ich würde mal die Basics klären:

- FWD, 4WD oder doch RWD

- Volles Tracktool oder Spagat

Sonst dreht man sich im Kreis.

Am Ende: Wieviel fährst du denn? Ich komm mit nem serienmäßigen M2c (Bremsbelüftung und Akra Endtopf außen vor) ganz gut zurecht. Dafür fahr ich halt auch nur 3-4 Mal pro Jahr.

vor 2 Stunden schrieb racy_estate:

Stimme dir voll und ganz zu, die genannten Punkte sind genau die Vorzüge des GR. KW CS V3 und Felgen+Reifen können am Bilster Berg 2min glatt und drunter um das Tempo einzuordnen.
Das gesamte Feeling des GR86 ist einfach geil! - Fahrmaschine, wenig Schnickschnack, und das merkt man auch. Fühlt sich auch absolut nicht schwach auf der Brust an. Ich war begeistert.
Ich wäre beim GR vielleicht vorsichtig was die Ölversorgung angeht. Da scheinen sich die Defekte ja leider zu häufen. Was genau da los ist weiß ich nicht, eventuell muss man da mal mit betroffenen GR Fahrern reden.

New Data Suggests Subaru BRZ and Toyota GR86 Lose Oil Pressure In Right Turns on Track (roadandtrack.com)

vor 8 Minuten schrieb Fox906bg:

Ist die Frage ernst gemeint?

Abgesehen von der kompletten Uniball-Lagerung lässt sich auch die Achskinematik komplett verändern, also z.B. Rollzentrum, Nachlauf, Anti-Lift, Anti-Squat usw.

Etwas leichter ist das Zeug auch, aber das merkt man nicht.

Wenn du das aber nicht einstellen kannst, fährt das schnell schlechter als Serie - wovon ich hier nicht ausgehe.

M2 (c) mit Bremsbelüftung, Belägen, Reifen und ggfs. anderem Fahrwerk kann man gut unter 8 Minuten fahren, das macht das Auto auch mit. Du hast da eben schon mehr Bewegung im Auto, als zB in einem Golf 7 / MQB. Ich bin schon beides gefahren, mit dem MQB-Thema tust Du Dir leichter, aber mir persönlich macht RWD viel mehr Spaß.

Alternativ 718 (GT)S 2,5

Glaube er meint das, das ist im Anschluss zu dem Motorrad Training und kennt man eher als "Paragraph 5". Sind 2-2,5h Open Pit - aber obacht, ist IDM nicht GP.
Paragraph 5

Danke!

Bei der jetzigen Blauen halten die ca. 1 Jahr, und sind dann schon marode. Ich fahre am Ende nur 3-4 Mal im Jahr Track, das ist das Thema.