Am 3.1.2022 um 20:37 schrieb regbf99:

Danke für deine Einschätzung, dass hilft mir schon einmal.

So etwas funktioniert dann vermutlich auch nicht wirklich, oder?

https://www.shop.kartshop-xl.de/Speed-Nackenschutz-Regensburg-NSO-1.html

Also mit sowas bin ich mit 110km/h fast frontal gegen einen baum gefahren. Und die ärzte haben sich danach gestritten wie es sein kann das ich KEINE HWS Verletzungen habe!
Also das funktioniert.
Aber natürlich nur mit einem Integralhelm. Beim Jethelm ist die wirkung deutlich geringer.

Also bitte keine debatte OB das funktioniert. ICH HABS GETESTET!

War der W5. Es war Oktober (das ist bei mir noch nicht Winter) aber es war halt kalt.

Also solange die Strecke feucht ist, geht es eigentlich. Das Problem bei mir war wohl, das es eben trocken (bis auf die Waldpassagen) und "nur" kalt war. Das ist zu viel.
Ein VR2 in soft wäre da mit Sicherheit besser gewesen. Nur da hatte ich keinen!

vor 8 Stunden schrieb BTM Racing:

Hallo Leute,

will auch einmal meine Erfahrungen teilen, da sonst leider meist nur gepostet wird wenns was zu meckern gibt.

Ich fahre : Extreme Tyre VR2, 225/45/R17 , R7 Medium auf einem BMW 325ti ca. 1400 kg (inkl. Fahrer), Warmdruck: vorne ca. 2,30 bar, hinten ca. 2,15 bar. Mehr Sturz als Serie aber nicht zu extrem.

Habe den Satz Reifen bisher in Spa, Nordschleife, Bilster Berg, Spreewaldring gefahren das Wetter war immer recht gut um die 20°C Lufttemperatur. Der Grip ist für mein Verständniss gut, die Haltbarkeit und Qualität des Reifens ist auch gut. Ich hatte keine der hier im Forum erwähnten Probleme. Der Reifensatz sieht immer noch ordentlich aus Verschließ ist sehr gleichmäßig denke ich kann ich sicher noch 2-3 Trackdays nutzten. Was ich am Reifen besonders gut finde ist die Konstanz wenn er auf Temperatur ist, Runde um Runde solide Performance. Ich benutze das Auto/Reifen nur auf Trackdays und auf dem Weg dahin.

Zuvor hatte ich einen Federal 959RS-R in gleicher Dimenstion. Der war bei einem Trackday im März bei ca. 10°C Außertemperatur wirklich gut. Im Sommer ist er dann aber nach ein paar Runden total eingebrochen. Eine kurze Spitze in der Performance und dann nur noch schmieren und extrem hoher Verschleiß. Für mich funktioniert der Federal nur für kalte/nasse Wetterbedingungen auf der Rundstrecke oder für kurze stints. Denke die Mischung der Federals kann einfach nicht so hohe Temperaturen ab, die geben ja auch ein Temperatur-Fenster an.

Überlege mir jetzt nen Satz Extreme VR1 als Regen/Schnlechtwetter Reifen zu holen...

 

Servus. Ich bin bei der 3Städte Rallye gezwungenermaßen den VR1 bei kühlem (3-8 Grad) aber trockenem Wetter auf meiner Berta (BMW 130i) gefahren. Auch wenn ich im Nassen zufrieden mit dem Reifen bin. Für das trockene ist er einfach nicht gemacht.
Wenns nicht gerade Hunde und Katzen regnet geht der im Regen super. Aber wenns auftrocknet musst wechseln!
Aber für das Geld kann man auch mal nen satz "verheizen". Waren auch 225/45 17

also ich fahre nen 235/40 17 Nankang AR1 auf einer 7,5x17 Felge im Rallyesport. Wo da eine 8er zu schmal sein soll wüsste ich nicht. . Meine Dunlop 03G bauen etwas breiter, da ist eine 7,5 schon "Kotzgrenze" aber es geht! 
Aber ein 235 ist auf einer 8er gut aufgehoben!
Meine 235/35 18  (Laut reglement aber nur 210mm lauffläche) sehen auf einer 8x18 eher verloren aus.
 

Dann erst mal herzlich Willkommen.

Mein M135i.

 

wusste jetzt garnicht ob ich den F21 auch schon hier rein hab, deshalb jetzt 

mal mein neues Spielzeug zeigen!

So jetzt muss ich auch mal reingrätschen.
Ist natürlich ein harter vergleich. Ein Compactsportler gegen einen 2sitzigen Mittelmotor-Sportler. Lustigerweise hatte ich die selbe überlegung vor 4 Jahren hab mich dann für den 130 entschieden. Ist allerdings Rallyesport also nicht ganz vergleichbar. 
Ein Porsche ist ab werk ein fahrdynamik-Spaß Garant. da braucht der 130 noch etwas "Nachhilfe". Dafür ist der 130 extrem gut beherrschbar und bezahlbar im unterhalt.

Auch die Performance ist denke ich vergleichbar wobei ich den caymen für etwas schneller aber den 130 für beherrschbarer halte.

Am Ende ist es wohl eine "Geschmackssache"

Falls ein "aufgebauter" 130 auch eine option ist
Mein Spielzeug

Was willst du jetzt von mir hören.

Ich habe aktuell 
1 Suzuki Swift GTI Allrad aufgebaut für den Rallyesport (Gruppe F)
1 Suzuki Siwft GTI für den Slalomsport (Baustelle Gruppe H)
1 BMW 130i Aufgebaut für den Rallyesport (Gruppe G)
1 BMW M135i Aufgebaut für den Rallyesport (Gruppe G)

Bei jedem Auto habe ich durch Umbaumaßnahmen den wert mindestens verdoppelt (beim schotterauto eher verzehnfacht)

Du willst mir jetzt wirklich erzählen das das "irgendwie" Sinn macht? NEIN aber es macht einen heiden Spaß.

Ausserdem bin ich der Meinung das man BESONDERS bei Schweren Autos um jedes Kilo kämpfen sollte. Bei einem 1000 kg Auto kann ich 3kg extra deutlich leichter verkraften als bei 1500kg. 
Nur die Eintragung meiner Carbon Heckklappe beim E36 hat mich 380€ gekostet. Die klappe selber 900€ Waren am Ende 5kg weniger(dank integriertem Spoiler). Und das erste was ich gemacht habe war 2 Löcher reinbohren für die Motorsport Halter!!!
Und sei mir bitte nicht böse, aber wenn du 40 KG (ist etwas mehr als der Unterschied zwischen vollem und leerem Tank) nicht merkst, dann ist dein "Popometer" ziemlich verstellt!

Ich betreibe nun seit 15 Jahren aktiv Motorsport. Ich mag da vielleicht eine andere Messlatte anlegen. Aber SINN würde das ganze erst machen, wenn du Geld damit verdienst. Und das tue ich selbst mit meinem Gewerbe unterm Strich nicht. Einfach weil ich dann immer auf dumme Ideen komme und wieder was neues baue! 

Um zum Thema zurück zu kommen. Ja Makrolon hat viele nachteile vor allem in der Fahrzeugpflege. Aber für manche ist das kein Problem. Wer samstags in die Waschstraße will, sollte es besser lassen. Wer samstags auf dem Ring ist, der kanns machen!

verstehe die Diskussion nicht. egal ob 1000 kg oder 2000kg. 3kg sind 3kg. Natürlich könnte man über den "sinn" debattieren. Ist nur bei dem Hobby gelinde gesagt "überflüssig".
Leichtbau hat immer auch Nachteile ganz klar. 
Der riesen Vorteil bei Gewichts Reduktion ist, das es sich in JEDER Fahrsituation positiv auswirkt. Egal ob bremsen, beschleunigen oder kurve. Weniger Gewicht ist immer gut!
Ich hatte mit 1100kg einen der leichtesten E36 Coupe (Gruppe F bis 2000ccm) im Rallyesport (zumindest mal die Fahrzeuge die ich kenne). Alles mit straßénzulassung. War nicht das schnellste auto, da mir teils 50PS zur Konkurrenz gefehlt haben. Aber Kurvenlage war traumhaft und durch das vergleichbar geringe gewicht und der guten Aerodynamik waren sogar die 300mm Bremsen ausreichend.
Natürlich machen "diese" 3kg nicht den Unterschied. Aber es sind da 3kg. Da 3kg. Da sind es 500gramm. Da nochmal 1 kg. Es läppert sich! Ich hab mich hingesetzt un den Kabelbaum gestrippt. Das war eine Drecks Arbeit und hat wohl nicht mehr als 2kg gebracht. Aber am ende wog das Auto mit 17zoll 1100kg.

Warum also die Diskussion und vor allem dieser Ton? 

Ja ich bin Leichtbau und Aerodynamik Fetischist. Das ist doch genau der Reiz oder? Das Auto auf seine Bedürfnisse hin optimieren!

Also Leute das stimmt so einfach nicht, 

Es gibt sehr wohl in der StVZo eine Regelung bezüglich der Spurbreiten. Und da steht ganz klar drin, das man das Verhältnis zwischen vorder und Hinterachse nicht verschlechtern darf. Hinterachse gilt als spurführende Achse und muss deshalb immer die breitere sein (gibt einzelne ausnahmen aber sehr selten).
Genauso darfst du eigentlich vorne NIE breitere Reifen fahren als hinten. Einzige Ausnahme ist der Audi RS3 5zylinder 1. Generation. Der hat tatsächlich eine Ausnahmegenehmigung weil der Hobel so eine Fehlkonstruktion ist, das es anders nicht fahrbar war!
Ich hab wirklich TÜV Menschen die tolerant sind und meinen Einsatz verstehen. NIEMAND von diesen trägt dir eine Spur Verbreiterung nur vorne ein.

Mein tipp. Passenden Radsatz kaufen (bin grundlegend kein fan von Spurplatten).

vor 5 Stunden schrieb Ruediger:

Na dann weiterhin viel Erfolg bei den „zufriedenen Kunden in allen Bereichen des Motorsports“, von denen sich zumindest keiner hier in diesem Forum wiederzufinden oder für euer Produkt in die Bresche zu werfen scheint. 

Man stelle sich nur mal vor, wie das wäre wenn bei Schroth die Gurte reißen, die Gurtschlösser plötzlich aufgingen oder Sitze von Recaro Ermüdungsbrüche aufweisen würden. „Ups, sorry, aber wir sind weiterhin stets bemüht, unseren Produktionsprozess zu verbessern.“

Also dann möchte ich hier nochmal eine lanze Brechen für die "Extremen" Reifen. 
Ich bin im Rallyesport unterwegs und habe auch da den großteil meiner Kunden.

Ich habe mir 2016 den Reifen auf der Essen Motor Show angesehen. Das profil desing war schick. Besonders der VR1 hatte es mit angetan (ich mag einfach symetrische Reifen).
2018 hab ich dann aufgrund eines Fahrzeugwechsels erstmals die VR1 gekauft. Anfangs noch belächelt was ich mit dem "runderneuerten geraffel" eigentlich will, waren der ersten Ausflüge bei unbeständigen Wetter wirklich positiv. 
Sowohl in 2019 als auch in 2020 konnte ich die Reifen einsetzen. Mittlerweile waren auch 2 Kunden (ein e36 und noch ein e87) damit unterwegs. Im Fahrerlager 2020 fanden sich dann (z.B. Toyo Tires Rallye) auch einige VR3 im Fahrerlager. Letzte "feuchte" veranstaltung war der Rallyesprint Rosenheim. Hier waren 12 Teams (von knapp 80) mit "Extremen" Reifen unterwegs.
2 davon mit klassensieg.
Also ganz klar. Daraus wird nie ein Pirelli RK7 oder ein Micheline R11.
Aber im Feuchten ist er nachweislich schneller als ein Trofeo R oder Cup2.

Worauf ich raus will. Niemand wird gezwungen diese Reifen zu fahren. Und nein, ich bekomme auch kein Sponsoring vom Hersteller. Ich finde man sollte einfach fair sein. Man bekommt einen guten Reifen zu einem günstigen preis.
Um auch etwas zu meckern. Das einlenkverhalten ist und bleibt "gewöhnungsbedürftig" ist aber nach meiner Erfahrung ein grundproblem von runderneuerten (NK serie bin ich noch nicht gefahren). Auch das Eigengewicht des Reifens ist "ordentlich". Witzigerweise ist ein AR1 auch nicht leichter. Ein 03G aber entspannte 3kg!
Und ja. Hätten meine Reifen so ausgesehen wie auf den Bildern, hätte ich sicher eine Unterhaltung mit dem Lieferanten gehabt. War aber nicht der Fall. 

Wir reden von unterer Preisklasse. Dafür ist das ein guter Reifen. 

leider sind die ar1 nicht laufrichtungsgebunden somit 1 profil für beide seiten

vor 5 Stunden schrieb Krabbenschubser:

Das Problem haben Direzzas bspw. auch, wenn sie kalt/bei niedrigen Drücken zu hart rangenommen werden, insbesondere beim Überfahren von Curbs und durch hartes Bremsen. 

Direzzas? also ich hab meine Direzzas auf der Rallye wirklich gewählt sowohl am 11kg e36 als auf mit dem 1500kg e87 hatte ich derartige probleme nie.
Der einzige andere Reifen wo ich solche schadensbilder kenne sind eben die 595rs-r

Am 4.6.2021 um 13:16 schrieb Pegollo Carlo:

Hallo, sind diese Reifen (Federal FZ 201 medium) noch auf der Rennstrecke fahrbar oder müssen sie gewechselt werden? Ich bin mit diesen Reifen nur 60 km auf der Strecke gefahren ...

Diese Risse sind der Grund warum ich meine Zusammenarbeit mit Federal aufgelöst habe. Bitte nicht mehr weiter fahren.
Zwar hatte der 595rsr diese Risse auch ab und an, nur beim fz201 hats mit beim bremsen ne Lauffläche abgelöst. Also bitte nicht mehr verwenden

ähm ähm ähm.

Also mal langsam. Dir ist schon klar das deine Dämpfer Daten nun in keinster weise mehr zu deiner Feder passen? 
Davon auszugehen das man mit der Feder auf das Arbeitslevel eines Clubsport kommt ist falsch.
Die (im vergleich) viel zu niedrige Druckstufe kann hier tatsächlich zum Bumerang werden und das auto "in sich selbst" aufschaukeln lassen.
Weil der Sprung bei der Feder ist ja doch enorm!

Bin mit solchen Experimenten immer etwas vorsichtig.

Deshalb bitte die ersten 3-5 Runden gaaanz langsam ans Limit ran tasten.

also
jein.
Das D2 und das K-Sport nutzen die Selbe Hardware. ABER die Abstimmung ist NICHT identisch.
Ich selbst hab die Abstimmung für K-Sport für den E36 erarbeitet. Allerdings schon ein paar Jährchen her.

Alles was nicht Street oder Sport ist, hat KEINE Papiere. Allerdings kann man mit den meisten Tüv Beamten reden wenn die Federnummer nun nicht die ist, wie im Gutachten. Bei mir stand eigentlich nur "Kennfarbe schwarz" drin! *smile*

Beim K-Sport hast du eben den Vorteil das du höhe und Federweg (bzw. Federvorspannung) separat einstellen kannst.

Mit D2 habe ich keine Erfahrung kann dir deshalb nicht sagen wie "tauglich" die Abstimmungen da sind!

also da ich den Quatsch auch vertreibe hier mal kurz was zur klarstellung. Sowohl die xta als auch die K-sport domlager kann man (bei den meisten Fahrzeugen) auch versetzt montieren. Also wer damit nicht ausreichend Sturz schafft? Also bei BMW Fahrzeugen gabs da noch nie probleme.

der Vorteil des K-Sport ist ja die seperate Höhenverstellung unabhängig von der Federvorspannung. Sprich Federweg und Fahrzeughöhe sind beim k-sport separat einzustellen was meiner meinung nach ein großer vorteil ist .
Da ich viel im Rallyesport mache, ist viel Federweg natürlich immer relevant. Das mag jetzt am Hockenheimring nicht so wild sein. NOS sieht das schon wieder anders aus.
würde euch bitten das zu berücksichtigen das unterscheidet diese zwei fahrwerke nämlich grundlegend!

vor 10 Stunden schrieb Henning:

sollten 1,3 Liter sein. Bei Motul steht es leider nicht. Aber du hast ja eine Einlass- und Auslassschraube. Da es die als 1L Gebinde gibt, wirst du eh 2 Flaschen kaufen müssen

Servus. Ja hatte bis zur einfüllschraube aufgefüllt (so wie man es bei bmw kennt). Nur im getriebe vom e36 328 passen schon 1,6 Liter rein. Da kamen mir 1,3 etwas wenig vor. Dachte mir ich frag lieber. Vielen Dank

vor 19 Stunden schrieb renn_glenn:

Hat hier jemand Erfahrungen mit dem R888R auf E36 (im Optimalfall sogar den direkten Vergleich zum AR1)?

 

 

 

Jein. Kunde von mir fährt die Kombi auf seinem E87. AR1 ist wohl der etwas schnellere reifen. vor allem ist bei einem schwereren auto die weiche flanke vom Toyo ein problem!

servus.

kann mir jemand sagen wieviel Getriebeöl in einen F21 m135 handschalter gehört?

vor 8 Stunden schrieb renn_glenn:

Fahre den Bell GP3 Integralhelm mit Hans. Bisher von Stand21, möchte jetzt auf das Simpson Hybrid umsteigen aus Komfort- (und natürlich auch Sicherheitsgründen - Seitenaufprall). Vertreibt das hier jemand zufällig?

Jop. Meiner einer! Normales oder? 660€

da ich das Zeug auch nebenberuflich vertreibe gleich mal ein Hinweis.

VERGESST DIE GRÖSSENANGABEN.

Ich hatte schon M helme in der Hand die mir Passten und L die mir nicht passten. Da hilft nur ausmessen und in die Größentabelle des Herstellers schauen.

Ich bin früher eigentlich nur Integral Helme gefahren. Hauptsächlich wegen der Lautstärke.
Durch den "'Rückschritt" auf ein seriennahes Auto (zumindest für Asphalt) kam auch mal ein Jet Helm ins haus (Fehlkauf vom Kunden, zum glück gepasst).
Vorteil ganz klar bessere Atmung. Bei Regen läuft auch die Brille nicht so schnell an (bin Brillenträger).
Ich empfehle auch jedem eine Sturmhaube zu tragen. Nicht nur aus Hygienischen Gründen sondern schlicht um zu verhindern das einem Schweiß ins Auge läuft.
Sowas ist bei "Attacke" nicht lustig! 

Hans System ist so eine Sache. Ich selbst trage Ausschließlich ein Simpson Hybrid. Einfach weil es das deutlich sichere System ist. Hinzu kommt das ich es angenehmer zu tragen finde. Leider ist der Preis ca das doppelte.
Das konventionelle Hans System hilft nur bei geradem Aufprall. bei seitlichem Einschlag hilft das garnichts!
Witzigerweise gibt's für trackdays eine "zwischenlösung" die Funktioniert (habs leider getestet) und Spottbillig ist.
Kart Nackenschutz (Halskrause). Funktioniert allerdings nur mit integral Helmen.

Wer beim trackday eine einfache Lösung sucht ist damit gut bedient. Wer es professioneller haben will, sollte auf ein Simpson Hybrid gehen!
 

vor 20 Stunden schrieb brunsti:

auf gehts, ab gehts - heute wurde das erste mal richtig geschraubt. hab die DISA Klappe getauscht (stand im Steuergerät als Fehler) und siehe da: die Klappe ist einfach nicht da ... kein Wunder, dass sie im Fehlerspeicher steht. 

der Vorbesitzer hatte das Problem mit einer abgegammelten Kerze und defekter Zündspule. deshalb war heute auchdie VDD fällig. Mit dem Auf- und Umbau an sich geht es langsamer voran als geplant, das fahrwerk hat leider eine lieferzeit von bis zu 6 wochen :( ich werde weiter berichten

Das gleiche hatte ich auch. Nimm mal ein Video Endoskop. Bei mir hing die im Kanal vom 6. Zylinder verklemmt! Das teil muss raus!

also den ns2r gab es aber anfangs in 2 Mischungen. Der tw 180 ist ein straßenreifen. Aber der TW120 war eigentlich schon auf dem Level vom Federal!
Obwohl ich einfach federal fan bin, weil der einfach für kleines geld alles irgendwie kann und er ist für anfänger beherrschabar!