Mit gleichem Setup einen Semi mit einem UHP zu vergleichen ist total sinnlos. Ich fahre beim A052 -4°0,8min Sturz auf der VA. Das würde der PSS nicht im geringsten aushalten. Andersrum wenn man auf nen PSS eingestellt hat und nen Semi drauf packt, kann man das volle Potenzial gar nicht rausfahren. Nichts auf diese Art von vergleichen geben. Dass nen Semi schneller als nen UHP ist, ist logisch. Dafür brauchts keine Tests.

Kommt auf die Strecke an... Auf GP Kursen definitiv weniger Gewicht. Auf Strecken mit langen Geraden wie der NOS, Leistung von Vorteil. Allerdings gehe ich dabei immer von geübten Fahrern aus. Beim Anfänger ist Leistung Nebensache

Sau schnell unterwegs 👌

Wenn Radlasten eingestellt wurden, ist das normal. Falls nicht, muss man das individuell betrachten. Fertigungstoleranzen etc....

Um den Satz nochmal zu überdenken.... Das beste Setup ist immer das, womit man selbst am besten klarkommt. Was bringt eine "perfekte" Abstimmung vom Profi, mit der man nicht zurecht kommt. Demnach sehe ich es von der Seite, dass man sich das "beste" Setup selbst erfahren muss.

Grundsätzlich hält der A052 nicht lange. Er hat aber noch zu wenig Sturz. Ich mache am WE mal nen Foto von meinen Vorder-und Hinterreifen. Das Laufflächenbild sieht ordentlich aus

Das war der Ingo....genau wie in OSL. So hat er es bei mir auch gemacht :-) ....und es hat wirklich so funktioniert.

Was macht ihr alle mit den Reifen :-D Das sieht schon sehr krass aus.

-4°0,8min Perfekt bis zum Dreieck angefahren...

Genau. Der Luftdruck hängt immer mit dem gefahrenen Reifen/Größe und dem Gewicht/Antrieb/Achslastverteilung zusammen und kann nicht für jedes Auto einfach übernommen werden.

Danke. Wenn du die Triple Links nicht zügig durchfährst, verlierst du viel Zeit. Das ist eine Schlüsselstelle. Vorallem bei (ich nenne es mal so) leistungsschwachen Autos ist es wichtig dort so schnell wie möglich durchzufahren. Mit einem Lenkeinschlag im Idealfall. Im Video ist es noch etwas langsamer als sonst. Liegt an den Reifen....das geht schneller mit nem Z221 zb. Warmfahren kommt immer nen bissl drauf an mit wieviel Druck ich losfahre. Wenn ich nochmal ablasse während eines Turns (in OSL alleine nicht sinnvoll weil nur 20min) dann fahre ich auch mal Schlangenlinien. Das mache ich weil der Druck dann nicht so gering ist und die Karkasse so keinen Schaden nehmen würde. In dem Video bin ich mit sehr wenig Luftdruck losgefahren. Da bin ich dann sehr vorsichtig... mache dann die Bremse warm und dadurch werden die Reifen auch mit erwärmt. Lieber 2 Runden bissl langsam und die Reifen dafür nicht so zerficken.

OK....sehr schade so früh auch noch :-/ Aber ansonsten....wie findest die Strecke?

Das ist ja echt scheisse. In welchem Turn ist das passiert?

Ja theoretisch jedenfalls. Fahre vorn und hinten mit 1,7 los und lasse dann ab auf optimal Druck -0,1bar

Ok nochmal. Es gibt nur einen richtigen Luftdruck beim Auto. Dieser ist warm sowie kalt logischerweise gleich. Dass sich der Reifen wenn man kalt so losfahren würde weiter erwärmt ist klar. Dann musst halt Luft ablassen. Andere Vorgehensweise wäre dann das übliche mit weniger Luftdruck losfahren. Aber das wäre dann (bsp bei mir) viel zu wenig. Also muss man eh ablassen. Verstehst was ich meine? Es gibt nur einen optimalen Luftdruck.....

Das ist so gemeint, dass es nur einen optimalen Luftdruck gibt. Dieser ist warm wie kalt gleich. Wie du am Ende kalt losfährst ist dir überlassen. Warm solltest den Druck dann fahren der berechnet wurde. Hat sich auch so bestätigt.

Sooo, von mir auch nochmal nen paar Infos zum A052. Ich habe mir (zwangsweise) nochmal nen Satz 265/35/18 einen Tag vor dem Trackday gestern besorgt, da ich mir scheinbar bei der Achsvermessung 2 Schrauben in meine Z221 eingefahren habe. Gleich 2 neue bestellt, die aber leider nach 1 Woche noch nicht da waren. Aber nun zum Thema. Dass ich den A052 mag, hatte ich ja desöfteren schon geschrieben. Man kann wie ich in dem Screenshot als bsp zeige, sehr konstant über einen durchschnittlichen Zeitraum fahren. Der Reifen hat Potenzial wenn er mit dem richtigen Setup gefahren wird. Das ist natürlich bei jedem Auto anders und wird Druckmäßig über die Achslasten eingestellt. Der optimale Luftdruck bei meinem Auto wurde von Yokohama beim Trackday über die Radlastwaage ermittelt (Achslastverteilung) und liegt VA bei 2,1Bar und HA bei 1,7 Bar. Die Drücke sind warm wie kalt der optimale Luftdruck für den Reifen auf meinem Auto. Hätte ich nicht gedacht.... Aufgrund dessen konnte ich damit sehr gut und konstante Zeiten fahren. Ein rundum guter Trackday Reifen für kalt,warm,nass,Trocken...sehr breiter Einsatzbereich. Der Reifen wiegt nicht viel gegenüber bsp einem AR1 oder ähnliches, hat eine harte Reifenflanke und guten Grip. Wer einen guten Allrounder sucht, ist damit bestens bedient. Man bedenke, Direzza etc sind alles alte Reifen...die Technik etc entwickelt sich weiter und man muss zwangsläufig aufgrund der EU Reifenlabelverordnung bald eh auf aktuelleres Material umsteigen.

War nen schöner Trackday :-) ...gut organisiert. @shininwo hast du dich rumgetrieben? Hatte dich nicht aufm Schirm. @Zman7777777war ja direkt neben uns inner Box...

So kannte ich es bis jetzt auch von anderen Fahrern. Aber der Post von @Ruedigerhat mich stutzig gemacht und ich habe selbst nochmal gegoogelt.

Zur Klärung: Tread-Wear-Indikator TWI Auf dem Profilgrund der Lauffläche sind Abriebindikatoren integriert und bilden bei 1,6 mm Restprofiltiefe im Profilgrund schmale, durchgehende Stege. Die Lage dieser Indikatoren ist ganz oben auf der Seitenwand - je nach Reifenhersteller - durch Dreiecke, die Buchstabenkombination TWI (Tread-Wear-Indikator) oder kleine Firmensymbole gekennzeichnet.

Das einzige was ich mir noch vorstellen kann ist, dass es die TWI Begrenzung anzeigen soll. Heißt, wenn an den Stellen wo die Dreiecke sind, die Profilverschleissanzeige in der Mitte des Reifen mit den Rillen ist, dann soll es das sein. Das mit der Lauffläche hat man mir mal gesagt. Ob das so stimmt weiß ich nicht 100%

Edit

Das sieht hier anders aus. So sollte es passen.