Also erstmal sind die Kaltdrücke viel zu niedrig. Damit machst du dir die Reifen wahrscheinlich kaputt. Vor allem bei einer Fahrweise, mit der die AR-1 nach 3 Runden Bilster Berg 85° haben. :D 2.3 als Warmdruck bei 85° finde ich auch zu wenig, auf meinem leichteren 1er haben 2.5+ VA und 2.4+ HA beim AR-1 besser funktioniert. Die hinteren Reifen hatten nach 3 Runden auch garantiert schon 85° laut Anzeige? Da ist der AR-1 bereits hoffnungslos am schmieren, die Wohlfühltemperatur liegt da eher bei 65°. Wie sehen denn die Reifen nach dem Trackday aus? Bei den Temperaturen und der beschriebenen Gangart müssten die ja komplett runter und weggekocht sein? Bei deiner Beschreibung hätte ich eigentlich gedacht, dass deine Vorspur hinten zu weit auf ist, aber 28' ist ja schon ziemlich viel. Wie lange ist die letzte Vermessung her? Sicher dass die Spurwerte noch passen?

Bei meiner V3 war die vordere Druckstufe nach 2 Wintern auch fest wegen Salz. War laut Mechaniker aber keine große Sache das zu richten. Scheint wohl nicht so selten zu sein dass das vorkommt. Vielleicht wäre es eine gute Idee, bei Wintereinsatz Staubkappen auf das untere Ende vom Dämpfer zu packen. Da findet man doch bestimmt was passendes.

Also ich fahre den Pole Position mittlerweile ganz ohne das hintere Sitzkissen. Sitze also direkt auf der Schale. Dadurch habe ich eine deutlich aufrechtere Sitzposition und bessere Beinabstützung. Zusätzlich hat man auch deutlich mehr Seitenhalt. Komforttechnisch geht das für mich auch noch, hängt davon ab wie viel Sitzfleisch man hat. :D

Ja, bei beiden. Lieferzeit variiert je nach Verfügbarkeit/Lieferzeit von Endless in Japan. Zwischen 2 Wochen und 4 Monaten ist alles möglich, und das weiß man leider nie vorher. :D

rhdjapan.com oder nengun.com. Wenn ein Fahrzeug nicht gelistet ist, die Belagform von Endless (EIPxyz) raussuchen und eine Mail schreiben, dass sie das bitte in den Shop aufnehmen sollen.

Moin. Meine Frage: Welche potenziellen Nachteile hole ich mir durch härtere Stabis, z.B. von H&R ein? Abgesehen vom Gewicht natürlich. Auf einer topfebenen GP-Strecke sehe ich da keine Probleme, aber z.B. auf der Nordschleife, wo man ja oft nur einseitig über Bodenwellen, Unebenheiten, etc. fährt, ist es ja tendenziell von Vorteil wenn die Räder individuell arbeiten können. Mit "zu" harten Stabis hätte ich Bedenken, dass man sich z.B. beim seitlichen Überfahren von Unebenheiten das Heck aushebeln kann o.Ä. Hat jemand im direkten Vergleich serien- zu härteren Stabis mal negative Erfahrungen gemacht?

Wie/wo kann man das in der App sehen? Muss man das für Geld nachkaufen? Oder wofür ist diese In-App Währung? Ich finde die App sehr undurchsichtig, eine Hilfe/Dokumentation konnte ich auch noch nirgendwo finden. Ich vermisse die Whatsapp Gruppen, immer noch schade dass sie diese dicht gemacht haben.

Oh wow. Das kann ich immer noch nicht nachvollziehen. Aber dazu hatten wir ja schonmal einen separaten Thread. Ich würde die hintere 260er Feder behalten, und erstmal nur vorne eine ~140kg Feder ausprobieren. Müsste man sich aber wie gesagt nochmal genauer anhand Achsübersetzung und Radlasten anschauen.

Wow, richtig geil. Bin mal gespannt wie gut die Verklebung zum Carbon hält. Für vorne noch diese Verlängerungen von KW, dann kannst du vorne auch weiterhin die Zugstufe einstellen. :D

Passt denn das Verhältnis der Federraten vorne zu hinten gut zueinander? Nehme an hinten auch Federbein, dann sollte es zumindest grob zusammen passen. Sollte man sich aber trotzdem mal anhand der Achsübersetzung anschauen, wenn du bei beiden Achsen die Feder um denselben Wert (nicht Faktor) weicher machst, verschiebt sich nämlich das Verhältnis ein gutes stück. Kommen die neuen Federraten von jemandem mit Erfahrung, oder hast du das einfach mal in den Raum geworfen? Würde auch sagen dass du bei der "geringen" Veränderung erstmal ohne Änderungen am Dämpfersetup testen kannst. Unabhängig davon sollte aber mit dem Dämpfersetup was machbar sein, wenn du schreibst das "muss straffer". Was hast du denn aktuell eingestellt, und wie ist der Verstellbereich? Inwiefern ist es denn zu weich? Wankt das Auto stark in Kurven, oder fühlt es sich einfach "schwabbelig" an? Bei Wanken sollten die Federn schonmal helfen. Wenn du sagst das Auto ist allgemein etwas "wabbelig" bei Bodenwellen und schnellen Spurwechseln, vermute ich mal Highspeed-Druck [und Zugstufe] sind relativ weich eingestellt.

Ich hatte mit der HUK24 noch keine Probleme, auch KW Fahrwerk und Carbonteile wurden ohne Zögern ersetzt.

@AutorepariermannWow coole Lösung! Den vorhandenen Platz ideal ausgenutzt!

Dass der M235i Racing einen zusätzlichen Getriebeölkühler ("Nachrüstung Heisslandpaket") verbaut hat, ist bekannt? Ist beim M2 wohl auch so verbaut. https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=mosp&typ=9080&og=01&hg=17&bt=17_1211

Für welche Umbauten ist der §70 idr. relevant? So wie ich das verstehe geht es hauptsächlich um Innenausbauten mit Käfig, FIA Sitzen, Gurten, sowie Entfall von Airbags, etc.? Oder sind davon auch Sachen wie Fahrwerks- und Karosserieteile betroffen? Wie ist es mit Pole Position? Waren die bisher auch nur mit §70 eintragbar? Heißt doch dann eigentlich, dass Tracktools mit Straßenzulassung effektiv "verboten" sind. Oder was geht dann noch ohne?

Wo wir es ja von Cup 2 und Nässe hatten. Hat jemand einen Vergleich zwischen Cup 2 und Federal 595 RS-R? Welcher der beiden ist denn bei Nässe und Regen besser?

Wow, sind die Cup 2 auf Porsche echt so kritisch im Regen? Redest du von "normalem" Niederschlag, oder wirklich von strömendem Starkregen mit stehendem Wasser? Ich hatte auf meinem BMW null Nässeprobleme, da fährt man auch bei stärkerem Regen noch bequem auf der linken Spur mit. Liegt dann wahrscheinlich am Verhältnis Reifenbreite zu Fahrzeuggewicht, hm?

Ich danke euch für die Einordnung!

Hm, aber dann würde es am Peilstab Öl rausdrücken, oder?

Wahrscheinlich irrelevant, ich tu mich aber schwer das einzuschätzen. Man hat ja im Motor durch die Kurbelgehäuseentlüftung immer einen gewissen Unterdruck vorherrschen, richtig? Je nachdem wie stark der ist könnte das bei laufendem Motor doch die Ölsäule am Peilstab komplett abziehen, wodurch man ständig Luftbläschen in der Ölwanne bekommt. Wie gesagt, keine Ahnung ob der Unterdruck dafür stark genug ist, oder ob die paar Luftbläschen im Öl ein Problem wären. Kann da jemand was definitives zu sagen?

Genau, sehr interessant. Pro 2000 und EVO L sind damit wohl auch ohne Käfig eintragbar. Auf nachfrage wäre laut ihm die Eintragung von EVO L z.B. bei einem Auto von 2009, inkl. Entfall Seitenairbags möglich, ohne Käfig.

Joo also damit hab ich nicht gerechnet! Wild! Du hast also keinerlei Rennstreckenambitionen, dir geht es hauptsächlich darum die Leistung auf die Straße zu bekommen, und dass du Spaß auf sportlichen Land/Passstraßen hast. Drexler Diff ist schonmal sehr sehr gut. Das M Performance hat übrigens auch einen Drexler Sperrkörper und ist relativ günstig, deshalb wird das gerne empfohlen. Um 600PS richtig auf die Straße zu bringen müsste man hinten eigentlich ausreizen was geht. 255er auf 9J kriegt man je nach Reifen unter, wenn man ans Blech geht (ziehen, kein schneiden) dann bekommt man auch 265er auf 9,5J unter, aber da hast du bestimmt keine Lust drauf. Was für "Semis" willst du denn fahren? Sollen sie alltagstauglich bleiben, oder sind dir Verschleiß, Geräusch, und Nassgrip egal? Was fährt denn dein Kumpel? Millway Domlager kriegt man z.B. bei Alpha-N oder Nasy (an/nähe Nürburgring) eingetragen, beim 0815 TÜV eher nicht. Der Sturz vorne ist aber extrem empfehlenswert, wird dein Auto verwandeln! Wenn Blech ziehen / Kanten Umlegen + Millway Domlager eine Option ist, würde ich zu Protrack 9x18 ET30 VA und 9,5x18 ET45 HA raten, ivm Federal 595 RS-R 245/35 VA 255/35 HA. Das kriegt man getüvt und ist "voll" alltagstauglich.

Moin. KW V3 hatte ich anfangs auch. Zum Dämpfersetup kann ich aber nichts sagen. Für Straße ist das Fahrwerk fein, aber auf Rennstrecke viel zu weich. Macht keinen Spaß. Mit harten Stabis könnte es vielleicht funktionieren. Was ist denn dein Ziel? Rennstrecke oder nur Landstraße? Warum dann Semis? Oder ist ein Cup 2 für dich ein Semi? Cup 2 in 245/35 auf 8,5x18 mit KW V3 und Millway Domlagern mit 2,5° Sturz fährt auf Straße schön, ist aber das absolute Maximum was das V3 umsetzen kann. Auf der NOS radierst du damit schon die Außenflanke runter. Ansonsten eine Einkaufsliste: Fahrwerk mit Sturzverstellung vorne (z.B. Millway Domlager für dein V3) Sperrdiff (M Performance z.V.) Zugstrebenlager VA Tonnenlager HA 8,5x18 ET40 rundum ggf. mit 3-5mm Platten vorne, dann kannst Du 245/35 rundum fahren ohne ans Blech zu müssen (Sturz vorne vorausgesetzt). Stahflex Bremsleitungen, gescheite Flüssigkeit + Beläge Damit wird das Auto dann schonmal ziemlich gut fahren.

So gings mir dieses Jahr. 31.07. wurde ich abgeschossen, seitdem war meine JK ungenutzt. Hatte zum Glück etwas über 100 Runden geschafft, trotzdem bitter. Hatte zwei drei Leuten angeboten sie können meine JK haben wenn sie wollen, das Angebot hat aber keiner angenommen haha. Werden JK-Fahrer eigentlich hin und wieder kontrolliert? Wurde in 1,5 Jahren noch nie kontrolliert. Vielleicht nimmt mit den neuen Preisen das "JK-Sharing" ja zu...

Preissteigerung von 2200 auf regulär 2500 hätte ich einfach so hingenommen, ohne Meckern. Eventuell noch mit altem Preis für Frühbucher. Aber 3000€ sind mMn einfach frech und nicht vermittelbar. Bekommen die Angestellten dann auch alle 36% mehr Gehalt? Hätte man die Erhöhung zusammen mit einem neuen Zufahrts- und Flaggenkonzept für Touristenfahrten veröffentlicht, könnte man noch darüber sprechen dass es vielleicht gerechtfertigt ist. Aber wenn alles so bleibt wie bisher, ist das einfach nur frech. Ich werde mir die JK für 2500€ nochmal holen, und vielleicht auch mal ein paar Tage unter der Woche hinfahren. Bin gespannt wie die Saison verläuft, und was vom Ring noch kommt...

2° und noch etwas mehr an der Hinterachse sollte eigentlich vollkommen unproblematisch sein, und fährt sich auch noch unauffällig im Alltag. BMW-typisch laufen sich die Reifen damit natürlich schon stark innen ab, aber beim 595 RS-R kann dir das glaube ich egal sein (einmal weil der das ganz gut abkann, und dann weil er nix kostet :D). Vorne 3° hinten 2° Sturz wären auch die Werte mit denen ich ins Rennen gehen würde. Spurwerte abhängig davon was du gerne haben möchtest. Wenn das Auto auch bei 250 schnurgerade geradeaus fahren soll, und du jaaaa nicht am Lenkrad arbeiten willst, dann vorne 3-4 Minuten Vorspur pro Rad, hinten 10 Minuten pro Rad. Deckt sich mit der Empfehlung vom Vorredner. Willst du ein eher agiles und sportliches Fahrverhalten mit zackigem Einlenken, dann würde ich vorne eher 4 Minuten Nachspur einstellen, und hinten nur 8 Minuten Vorspur. Was für ein Fahrwerk fährst du in dem Auto?