Preissteigerung von 2200 auf regulär 2500 hätte ich einfach so hingenommen, ohne Meckern. Eventuell noch mit altem Preis für Frühbucher. Aber 3000€ sind mMn einfach frech und nicht vermittelbar. Bekommen die Angestellten dann auch alle 36% mehr Gehalt?

Hätte man die Erhöhung zusammen mit einem neuen Zufahrts- und Flaggenkonzept für Touristenfahrten veröffentlicht, könnte man noch darüber sprechen dass es vielleicht gerechtfertigt ist. Aber wenn alles so bleibt wie bisher, ist das einfach nur frech.

Ich werde mir die JK für 2500€ nochmal holen, und vielleicht auch mal ein paar Tage unter der Woche hinfahren. Bin gespannt wie die Saison verläuft, und was vom Ring noch kommt...

2° und noch etwas mehr an der Hinterachse sollte eigentlich vollkommen unproblematisch sein, und fährt sich auch noch unauffällig im Alltag. BMW-typisch laufen sich die Reifen damit natürlich schon stark innen ab, aber beim 595 RS-R kann dir das glaube ich egal sein (einmal weil der das ganz gut abkann, und dann weil er nix kostet :D).

Vorne 3° hinten 2° Sturz wären auch die Werte mit denen ich ins Rennen gehen würde.

Spurwerte abhängig davon was du gerne haben möchtest. Wenn das Auto auch bei 250 schnurgerade geradeaus fahren soll, und du jaaaa nicht am Lenkrad arbeiten willst, dann vorne 3-4 Minuten Vorspur pro Rad, hinten 10 Minuten pro Rad. Deckt sich mit der Empfehlung vom Vorredner.

Willst du ein eher agiles und sportliches Fahrverhalten mit zackigem Einlenken, dann würde ich vorne eher 4 Minuten Nachspur einstellen, und hinten nur 8 Minuten Vorspur.

Was für ein Fahrwerk fährst du in dem Auto?

Wenn du bereit bist das Geld auszugeben, und Bock auf einen M2 hast, würde ich den Punkt "Rücksitzbank, Kurzurlaub zu dritt möglich" aus der Zielvorgabe streichen und mit dem Familienauto in Urlaub fahren. Dann einen M2 kaufen und Fahrwerk, Räder, Pole Positions, und die üblichen Kleinigkeiten machen.

Der 1er ist ein Auto das "alles" kann. Damit kannst du umziehen, aber auch BMW M und Porsche GT auf der Strecke jagen. Das Auto ist mMn der perfekte Kompromiss, wenn man "alles" in einem Auto haben will. Aber wenn man eh ein 2. Auto für Urlaub und Transporte hat, dann macht der 1er schon wieder weniger Sinn.

Ein gut gemachter 1er fährt (deutlich) besser als ein serien-M2, aber der M2 ist alleine durch die breiten Backen extrem im Vorteil. Und technisch ist der M2 dem M135i schon einiges voraus, du sparst dir Tonnenlager, größere Bremse, Ölversorgung, und hast etwas bessere Achsen/Kinematik von Haus aus. Wenn man mit dem M Diff zufrieden ist spart man sich auch die Sperre.

Wenn Rücksitz/4 Türen WIRKLICH wichtig sind, dann 1er (aber vielleicht über einen 40i nachdenken?). Wenn es hauptsächlich um ein Spaß & Sportgerät geht, M2 kaufen, wofür dann aber nochmal 25k€ fällig wären. Wenn du das Geld nicht ausgeben willst, vorsichtig mit den 1er Umbauten, da kommt auch schnell nochmal ein 5-stelliger Betrag zusammen.

Auch lustig - ich war die Tage beim Karosseriebauer. sein Geschäftspartner/Werkstattmeister hat erzählt wie geil er den neuen M2 findet, und dass er ernsthaft überlegt sich einen rauszulassen. War glaube ich die erste positive Stimme die ich zu dem neuen Design gehört habe.

Am 2.10.2022 um 20:11 schrieb Bonsai:

Das sieht wirklich Mega aus,aber bei dem 

Speed den du fährst schleift das schon ab t13

Was soll denn da schleifen? Da sind doch 5 Meter Platz! :D

Danke für das Feedback zur Direzzabreite, das macht mir Mut :) 

Die Direzza sind ja Laufrichtungsgebunden. Kann man die dann trotzdem von Links nach Rechts tauschen um den Verschleiß zu optimieren, oder sollte man das vermeiden? Dürfte eigentlich nur im Nassen einen Unterschied machen, oder?

Hat hier vielleicht jemand ein Vergleichsbild von einem 295er AR-1 und einem 295er Direzza? Die Direzzas sehen auf manchen Fotos schon VERDAMMT fett aus.

Ich habe fürs erste einen Radsatz mit 295er AR-1 gekauft, möchte mir aber gerne die Option Direzza offenhalten. Deshalb frage ich mich, wie viel extra Luft ich für die Direzzas einbauen sollte.

Kann da jemand helfen? Sprechen wir da montiert von deutlich mehr als 1cm Unterschied?

Hey, ist die Gewichtsangabe korrekt?! Wiegt diese Limousine mit Passat-Dimensionen echt nur 1250kg mit 100% vorhandener Innenausstattung etc? Das wäre ja der Hammer. Sehr interessant. Wikipedia sagt nämlich 1400+kg. Hast du das Auto mal auf einer vertrauenswürdigen Waage gewogen?

9000 u/min schreiender Sauger in so einem Auto wäre schon sehr lustig. :D

vor einer Stunde schrieb chrislo:

Ich hab genau deine Dimensiom letztes Monat noch bekommen. Auch aus Polen, Oponeo.pl. Haben aber auch nichts mehr gelistet auf der Homepage.

Dann hast du mir einige der letzten Reifen weggekauft. ;)

vor 20 Minuten schrieb dawenth:

baust du auf m235r breitbau um, oder wo sollen die 285er drauf? ;-)

Mir ist ja letztens auf dem Ring leider einer reingefahren. Jetzt muss die ganze rechte Seite neu, da kann man anstatt 1er Teilen auch gleich M2 Teile verbauen. ;)
Wenn nicht jetzt dann nie.

Der FZ-201 in 285/30 R18 ist gerade nirgendwo zu bekommen. Falls jemand 2 Stück abzugeben hätte, gerne melden.

Kann mir hier jemand Federal Motorsport Importeure in Europa nennen? Würde da gerne mal direkt anfragen bzgl. Lieferzeit.

Ich bin nach 2 Sätzen AR-1 ja auf die FZ-201 Medium gewechselt. Beide in 255/35 R18. Leider konnte ich mit den Federals nur 14 Kennenlern-Runden NOS Fahren, bis mir ein unaufmerksamer Engländer reingefahren ist...

Grundsätzlich war ich ziemlich begeistert von dem Reifen. Das Untersteuern bei langsamen und mittleren Kurven war "komplett weg", fährt sich wie ein ganz anderes Auto. Was mich auch beeindruckt hat, ist wie viel besser der Federal arbeitet als der Nankang. Der AR-1 war irgendwie betonhart und gleichzeitig schwammig, hat irgendwie Unruhe ins Auto gebracht und war unpräzise. Der FZ-201 ist härter, aber präziser und dadurch auch "komfortabler". Funktioniert deutlich besser mit meinem Fahrwerk, das ich direkt erstmal einiges härter stellen konnte.

Zum absoluten Speed kann ich nichts belastbares sagen, aber gefühlt kann der Reifen mehr als der AR-1. Er schmiert einfach nicht so wie der Nankang. Man lenkt ein und er setzt es um. Bei 25-30° ist der Reifen sehr temperaturstabil. Braucht nicht ewig zum warmwerden, und hält gut den idealen Warmdruck. Wäre interessant, ob man den auch bei 10° warm bekommt.

Der Grenzbereich beim Federal ist schmaler als beim AR-1, entsprechend ist der Reifen etwas weniger anfängerfreundlich. Für mich war es kein Problem, aber auf ein Mietauto würde ich ihn nicht montieren.

Alleine wegen dem Fahrgefühl kommt der AR-1 bei mir nicht mehr drauf. Wenn mein Auto wieder fit ist, inklusive Upgrades, kommt der Federal wahrscheinlich wieder drauf, in 285/30 rundum.

Verschleiß nach 14 Runden NOS nicht sichtbar, und auch keine Querrisse, aber ich war auch noch nicht ganz so schnell unterwegs. Zum Abrollgeräusch muss man nichts sagen, lärmt ähnlich wie AR-1 und man denkt ständig da wäre etwas kaputt. Das Übliche halt.

vor 15 Stunden schrieb Track Drive 925:

Des Rätsels Lösung:

das Fahrwerk hatte sich deutlich verstellt; eine der Verstellmöglichkeiten war auch nicht (mehr) richtig fest.

Danke für das Update. Nach meinem letzten Nordschleifebesuch waren bei mir auch Vorder- und Hinterachse deutlich verstellt. Bei Straßenachsen geht das leider sehr schnell.

Bei mir haben die SL-01 über 200 Runden NOS einwandfrei überlebt, inklusive genügend Curbs. Keinerlei Schlag o.Ä. und der aktuelle Besitzer ist auch glücklich damit. Verdammt leicht sind sie auch, leichter als vergleichbare Pro-Track.

Wo man aufpassen muss: Je nach Modell sind die Bohrungen sehr schmal. Bei 8,5x18 ET40 5x120 kann man deshalb keine Stehbolzen fahren. Bei ET35 geht es aber... Den Durchmesser der Bohrungen sollte man unbedingt vor der Bestellung abklären.

Also wenn das Problem nach dem Trackday auftrat, dann hat sich vielleicht einfach die Spur etwas verstellt? Ich hätte in der Situation gar nicht die Verbindung zu den neuen Bremsbelägen gesehen.

Ey das fährt ja echt mega gut, da krieg ich gerade selber wieder richtig Bock. Fahrwerk scheint schon gut abgestimmt zu sein, denke da geht richtig was.

Der Shifter gefällt mir auch sehr gut, sieht so aus als würde sich das richtig geil schalten lassen.

Macht spaß zuzugucken

Sollte das mit dem 102er Sprit wirklich ein verbreitetes Problem sein, das schon seit ein paar Monaten besteht, würde das vielleicht auch erklären warum mein Auto sich dieses Jahr "langsamer" anfühlt als letztes Jahr. Auch 100-200 war mein Auto dieses Jahr einige Zehntel langsamer als letztes Jahr (6,9-7,0 zu 7,4-7,5), ich hatte das aber auf die etwas breiteren und schwereren Räder abgetan.

Auch die Probleme mit Leistungsverlust bei >30° hatte ich letztes Jahr definitiv nicht. Jetzt mit Stage 1 merke ich fast keinen Unterschied zur Stage 2+, komisch...

Klar ist auf meinen AR-1 noch Gummi drauf, aber vorne innen sind die komplett auf 0mm. 5 Runden NOS könnte man damit noch fahren, aber lohnt sich für mich glaube nicht mehr mit diesen Reifen anzureisen.
Außerdem war der letzte Satz AR-1 als er so aussah komplett schwammig und nur am rumrutschen. Der neue Satz hatte direkt viiiiiel mehr Grip.

Vielleicht probiere ich mal über kreuz zu tauschen, also vorne links nach hinten rechts und umgekehrt. Hinten fahren die sich innen fast nicht ab, so könnte ich noch Leben rausholen. Hab aber auch Lust die Federals zu testen :D

Habe heute Post bekommen, 4x Federal FZ-201 Medium in 255/35 R18. Bei dem Preis von 212€ pro Reifen konnte ich nicht widerstehen.

Man findet ja sonst nicht viel Infos zum FZ-201. Aber wenn man etwas findet, dann eigentlich nur Positives. Guter Grip, Temperaturstabilität, Haltbarkeit. Einzig Negatives ist immer wieder das Auftreten von Querrissen. Die hat man bei AR-1 ja auch, und wenn die Risse nicht zu stark ausgeprägt sind sollte das kein Problem sein. Ich bin bereit das "Risiko" einzugehen...

Verglichen mit 255er AR-1 ist der Federal moderat breiter, aber kein absurd breiter Trümmer wie der Trofeo. Der Federal hat unmontiert 8mm mehr Lauffläche als der AR-1, der auf einer 9J Felge sogar etwas gezogen ist. Praktisch genau das was ich gesucht habe. Unmontiert hat der 255er FZ-201 eine Gesamtbreite von ~266mm, die Lauffläche ist 253mm breit.

Gefühlt ist der Federal auch leichter als der AR-1, muss ich aber noch durch Wiegen bestätigen. Dennoch hat der Federal eine sehr harte Flanke und Karkasse.

Die Gummimischung ist spürbar härter als beim AR-1. Ich bin gespannt was das für den Grip bedeutet. Ich hoffe, dass er nicht so schnell anfängt zu schmieren wie der AR-1, und man auch mal 3-4 Runden NOS hintereinander fahren kann, ohne schlechtes Gewissen wegen den Reifen zu bekommen. Den AR-1 hier auf dem Bild habe ich wie man sieht durch Überhitzen und Überfahren zugrunde gerichtet. :D

vor 12 Stunden schrieb ArneR6:

Finde die Federrate an der VA im Vergleich zur hinteren seltsam niedrig

Ne das passt schon. Man hat hinten ja eine hohe Achsübersetzung, die Radfederrate, selbst im Verhältnis zur Radlast, wird hinten noch niedriger sein als vorne.

vor 2 Stunden schrieb Boesi:

@m1nicer40i

Wie ist es denn beim Durchmesser beim AR-1 ?

m1nicer4

Nie gemessen, aber im Vergleich AR-1, Trofeo, Goodyear F1SS kein wahrnehmbarer Unterschied.

Hier mal zum Vergleich: 255 AR-1 vs 255 Trofeo. Der Trofeo ist ~14mm breiter, und somit sogar minimal breiter als ein 265er AR-1. :D

vor 6 Minuten schrieb xerik:

Ich war am Wochenende auch an der NOS und nachdem wir gefahren sind, habe ich 1-2 Stunden zugeguckt. Ich habe dich mehrmals gesehen (einmal im Gewerbegebiet, falls ich mich recht erinnere ) und mehrmals auf der Strecke.

Was mir dabei direkt aufgefallen ist, wie wahnsinnig dein Auto hoppelt und springt, teilweise hat es sich von außen so angehört als wäre deine Hinterachse komplett in der Luft und die Reifen haben keinen Kontakt mehr mit der Strecke. Das habe ich so bei keinem einzigen anderen Auto gesehen am Wochenende gesehen und das sah teilweise schon böse aus.

Gleichzeitig aber auch heftig, wie schnell du damit unterwegs bist, das hat man von außen auch sehr gut gesehen

Danke dir. :D So langsam habe ich gute Confidence in das Auto, da haben Sturz und Bremse viel geholfen. Das Dämpfersetup funktioniert jetzt auch sehr gut mit den AR-1.

Jo das Phänomen hast du korrekt beobachtet. Ich würde es aber nicht als Hoppeln oder Springen beschreiben, eher als "Federn". Die Räder sind dabei nämlich immer wie im Asphalt verzahnt, da ist kein Kontaktverlust, dafür ist der Grip auf der Hinterachse viel zu gut. Paradoxerweise fühlt sich das eher an als hätte man hinten eine sehr weiche Feder drin, steinhart ist ganz anders.

Ich weiß nicht ob ich das als Problem betrachten soll. Wahrscheinlich kann ich das mit ein paar Clicks Zugstufe hinten schon abstellen, die ist hinten noch relativ weich. Werde ich beim nächsten mal definitiv testen.

So, also ich war das lange Wochenende mal wieder an der NOS. Bin einige Runden gefahren.

Das Auto funktioniert sehr gut, auch bei den Temperaturen deutlich über 30°. Die Temperaturen bleiben voll im Rahmen. Wasser 95°, gegen Ende ansteigend auf 110°. Öl 100-115° konstant, Getriebe max. 118° im Peak. Die Temperaturen sind nach 1x Döttinger Höhe durchrollen sofort wieder im "Normalzustand", das Kühlerpaket vom B58 liefert voll ab.
Einziges Problem war die Ladelufttemperatur. Bei 35° Außentemperatur hat das Auto spürbar Leistung rausgenommen, IAT lag bei 55-60°. Laut Logs gab es kein Klopfen, und Zündwinkelrücknahme war für B58 Verhältnisse noch voll im Rahmen.

Die Bremse hat mit der neuen Kühlung absolut top abgeliefert. Die Sattelkühlung macht einen großen Unterschied, der Druckpunkt bleibt sehr konstant, und nach wenigen Metern Cooldown hat ma direkt wieder ein steinhartes Pedal mit massig Biss. Kann ich nur empfehlen. Confidence in die Bremse ist jetzt wieder seeehr gut, die war nach dem Reinfall mit den PFCs leider komplett zerstört.

Nächsten Monat sollen dann noch die 380mm M4 scheiben raufkommen, sobald Epytec die Adapter fertig hat.

Leidiges Thema war dieses mal der Reifenverschleiß. Habe beim TTC einen neuen Satz AR-1 montieren lassen, der ist nach 39 Runden nun aber schon wieder Glatze. Die Reifen werden nach 1,5 Runden schon so heiß, dass sie vorne deutlich schmieren und untersteuern. Anstatt langsam zu machen hab ich die Reifen dann aber trotzdem stark rangenommen, und wohl etwas mehr überfahren als gut gewesen wäre. Hat einfach zu viel Spaß gemacht.

Das Auto fährt 1A, sehr souverän und stabil mit sehr viel Grip auf der Hinterachse. Leider ist die Vorderachse aufgrund der Reifenbreite am Limit. Mit Setup wird da auch kaum noch was zu holen sein.

Ich möchte als nächstes mal die Federal FZ-201 in Medium ausprobieren. Die bauen ein paar mm breiter und halten mehr Temperatur aus, davon verspreche ich mit noch etwas mehr Grip auf der Vorderachse.
Ein "guter" Reifen à la Direzza oder Trofeo fällt leider raus, da könnte ich höchstens 235/40 R18 fahren, wodurch die Vorteile dann wieder nichtig werden. Budget ist natürlich auch nicht untergeordnet.

Das Auto wankt wie ich finde nicht übermäßig. Via Druck- und Zugstufe konnte ich das Untersteuern schon etwas verbessern. Reifendruck könnte ich vorne um 0.1 erhöhen.
Ob hier vorne etwas mehr Sturz noch helfen könnte? Ich fahre jetzt -3°20', und die Reifen fahren sich (aufgrund der Temperatur) bereits stark innen ab. Wäre vielleicht schon kontraproduktiv.
Würden hier Stabis helfen? Aber ein harter Stabi vorne sollte ja "eigentlich" zu mehr Untersteuern führen...

Ansonsten hilft nur Gewicht raus. Innenraum strippen will ich eigentlich nicht, ist ja ein Alltagsauto. Aber eine leichte Haube und Batterie könnten zusammen 25-30kg bringen.

Ist natürlich alles Meckern auf hohem Niveau. Für das was es ist, nämlich ein sehr seriennaher 1er der im Alltag gefahren wird, performt das schon ziemlich gut. Ein Kumpel, der früher E46 M3 als Tracktool gefahren ist, durfte am Samstag ein paar schnelle Runden fahren, und er meint die Karre fährt "extrem gut", und ich soll an dem Setup "gar nichts mehr anfassen". Dementsprechend mache ich mir da auch nicht so einen Kopf, aber man will ja immer rausholen was geht.

Top, das sieht echt klasse aus! Was für eine Federrate fährst du jetzt an der Hinterachse?

Wegen dem Bumpstop vorne: Das ist echt ärgerlich, mit 1,5cm Federweg kannst du natürlich nicht gescheit fahren. Ist wohl dem geschuldet, dass das V3 Federbein länger ist als z.B. ein Clubsport Federbein (ist zumindest bei BMW F-Serie so). Ich hoffe ihr findet eine gute Lösung für das Problem.

vor 6 Stunden schrieb Slow.M240i:

Leider genau meine Erfahrungen von gestern. Am morgen bei noch relativ humanen Asphalttemperaturen gings, aber ab Mittag war dann vorbei. Nach zwei Runden, wovon die erste eher ein einrollen war, war der Reifen ab spätestens Beridscheid nur noch am schmieren und zügiger um die Kurven kam man nur noch, wenn der Reifen völlig überfahren wurd. 

Hab dich 2-3 mal kurz gesehen, warst dann aber leider zu schnell wieder weg. Vielleicht nächstes mal.

Jo so sehen meine Reifen nach 39 Runden NOS jetzt aus:

Vorne sind sie innen schon tot

Hinten in der Mitte...

Habe die Vorderachse aber auch teils kräftig überfahren, mit bis zu 96° Lufttemperatur laut Display. Mehr als 75° sollten es eigentlich nicht sein. Mit den >90° fährt man trotzdem relativ easy ne 7:4x mit Verkehr, hat einfach zu viel Spaß gemacht haha :D

Edit: Wenn ich mir das anschaue, dann müsste ich nach ca. 20-30 Runden über kreuz tauschen. Dann dürften sie so 60 Runden halten. Der letzte Satz hat bei niedrigeren Temperaturen und langsamerer Gangart 80 Runden gehalten.
Luftdruck könnte ich vorne mal 0.1 mehr, hinten 0.1 weniger probieren, das hilft vielleicht auch. Gefahren bin ich jetzt 2.4 Bar. Auch immer mit 2.4 gestartet und dann wieder auf 2.4 abgelassen, hat man mir beim TTC so empfohlen.