Da die Probleme nur im Stand auftreten, könnte auch eine defekte Kupplung am Lüfter das Problem sein. Diese Kupplung schließt bei steigender Temperatur immer mehr und bringt so den Lüfter auf Drehzahl. Im Fahrbetrieb bemerkt man von einem solchen Defekt meist nichts, da über den Fahrtwind genug gekühlt wird. Die Probleme treten dann bei längerer Standzeit mit laufendem Motor auf. Wenn vor der Heimfahrt von den Touris das Wasser im Behälter voll war und jetzt zu Hause ist der Behälter leer und du soweit keine Undichtigkeit finden konntest, so könnte ggf das Wasser über eine defekte Zylinderkopfdichtung verloren gegangen sein. Gut möglich, dass die ZK-Dichtung bereits einen abbekommen hat. Ich würde mal einen CO-Test am Kühlmittel machen. Desweiteren dann Kühlsystem einmal neu. Kostet ja nicht soooo viel und ist sicher eine gute Investition, wenn es immer wieder mal auf den Track geht. Gruss Jochen

Danke an euch drei für die freundlichen Worte. Möchte hier auch nicht verschweigen, dass ich mir gerade aus euren Beiträgen in den letzten 12-18 Monaten sehr viel Input gezogen habe. Ein gesondertes Danke hierfür. Ich habe auch von anderen Ideen und Anregungen aufgeschnappt. Deshalb auch ein Danke an alle anderen hier. Es ist beeindruckend und erfreulich, wieviel TechFacts hier geteilt werden. Auch die Hilfestellung bei Problemen ist, soweit ich das herauslesen konnte, außergewöhnlich. Das kenne ich von anderen Foren leider nicht so. Ja, unter 8min sollten gut gehen. Das haben ja schon einige vorgemacht. Ich werde mich da mal langsam rantasten und im weiteren Verlauf auch den Weg über TrackDays und Instruktor-Fahrten gehen. Der TT wird auf jeden Fall immer auch ein Kompromiss sein, da ich das Auto auch nutze für die Fahrt ins Kino, oder an die Eisdiele. Ist halt auch mein Wochenend Fzg. um eine gute Zeit zu verbringen. Mal sehen wie ich das mit dem Ziel unter 8min BTG NOS zu fahren unter einen Hut bringe. Gruss Jochen

Ja, das könnte ca hinkommen. 1.4 Bar liegen ab 6000rpm an. Aber wie gesagt, Leistung/Drehmoment nur geschätzt. Die Abstimmung wurde so gemacht und bei der anschließenden Probefahrt durch mich für gut befunden. Wieviel da nun tatsächlich anliegt ist für mich auch nicht wichtig. Vllt ist es auch nur Serie (360ps) mit etwas weniger Drehmoment untenrum. Serie läuft der Plus ja mit 1.25 Bar LD ?! Fzg lässt sich auf jeden Fall sehr fein aus der Kurve heraus beschleunigen. Fahrbarkeit ist top. Ich will mit dieser Abstimmung so an die 8 Min. BTG Grenze auf der NOS heranfahren. Wenn meine Skills dafür reichen, kann ich drüber nachdenken mit mehr Leistung zu fahren. Dafür braucht es dann aber auch zusätzliche Kühler für Motoröl und Getriebeöl, sowie einen Haldex-Controller. Dieser Bereich ist bisher Serie. Lediglich ein grosser LLK ist drinn... Gruss Jochen

Ich hab direkt nach dem Kauf, den Lader durch einen TTE500+ ersetzt. Abgestimmt wurde die Bude dann auf 500PS/650NM. Gedacht für die Hatz auf der Autobahn. Da ich aber für den Track mit weniger Dampf fahren wollte, habe ich die Möglichkeit mit einer modifizierten MAP zu fahren. Bedeutet, dass bei 500+ der Ladedruck bei 3000rpm auf 1.8 bar geht und dann nach oben raus ab 6000rpm auf 1.6bar abfällt. Bei der "schwachen" Abstimmung baut der Ladedruck bei 2500-3000rpm auf 1.0 bar auf und steigt dann über die Drehzahl bis auf 1.4 bar: Progressiver Ladedruckverlauf. So vermeide ich erhöhte Belastung durchs Drehmoment und der Motor produziert auch nicht soviel Temperatur. Gemessen habe ich diese "schwache" Abstimmung nie. Anhand der LD Werte und den Vergleichen, die ich gegen anderen Fzg gefahren bin, schätze ich das mal so ein. Gruss Jochen

Bei der Wahl der Visko ist halt auch wichtig, ob der Motor zu erhöhtem Spriteintrag neigt. Die Audi 5 Zylinder sind wohl was das angeht sehr auffällig. Gerade bei Tuning und / oder Rennstrecke wir dann aus einem 40er schnell ein 30er. Im Oil-Club finden sich immer wieder Ölanalysen, welche den erhöhten Spriteintrag gerade bei diesen Motoren bestätigen. Grundsätzlich ist es wohl vertretbar zu sagen, dass man in der Wam-Visko eine Klasse höher gehen kann, ohne grosse Probleme zu bekommen. Wer es genau wissen will muss die Öltemperaturen im Einsatz kennen und eine Ölanalyse machen. Ohne Analyse ist das fast nur Glaskugel-Gucken.

Hallo und herzlich willkommen. Tolles Gefährt [emoji108][emoji2] Grüße aus Heidenheim [emoji111] Gruss Jochen

Hi @all, ich war bisher im Forum nur stiller Mitleser und konnte mir dadurch schon einiges an Info´s zu Nutze machen. Vielen Dank vorab dafür !!! Ich wollte euch mal meine Erfahrungen zum EBC Bluestuff NDX auf meinem Audi TTRS 8J mitteilen. Meine Wahl viel auf diese Beläge, da sie noch eine Zulassung haben. Diesen Gedanken habe ich für die Zukunft aber bereits verworfen. Am Fzg ist der 8-Kolbensattel vom Nachfolgemodell 8S, sowie die Bremsenbelüftung von SpeedEngineering montiert. Bremsflüssigkeit ist eine 5.1. Desweiteren ist das Movit-Upgrade-Kit mit der 2-teiligen 380er Scheibe verbaut. HA ist Zimmermann Scheibe gelocht und Zimmermann Strassenbeläge. Fzg. wiegt mit 40% Tank, ohne Fahrer ca.1460kg. Ich hatte die EBC Beläge an der VA 14tkm, incl. 23 Runden Nordschleife gefahren. Dann waren sie am Ende (Das waren meine ersten ernsthaften Fahrversuche auf der NOS). Bremsleistung empfand ich als spürbar besser als die Strassenbeläge die auf dem Sattel zuvor montiert waren. Im Einsatz gabs da mit den EBC, thermisch keine Probleme. Bin einmal auch 7 Runden TF am Stück gefahren. Bei Aussentemperaturen von ca. 15 Grad war das kein Problem. Muss allerdings auch dazu erwähnen, dass ich mit 8.50 min. BTG pro Runde, eher gemächlich unterwegs bin. Bin auch im Hochsommer 3 Runden am Stück gefahren bei 30 Grad Aussentemperaur. Ebenfalls ohne Probleme. Den Scheiben hat der Belag zumindest optisch nix getan. Der Vollständigkeit halber möchte ich auch dazu erwähnen, dass auch die Movit Bremsscheiben alles anstandslos überstanden haben. Die Scheiben wurden auf Schlag vermessen: Keine verzogene Scheibe, somit auch kein Schlagen (War auch nichts am Lenkrad spürbar). Habe jetzt zur neuen Saison auf EBC RP1 an der VA und DBA XP an der HA umgerüstet. Desweiteren bekam die Bremsenbelüftung an der VA noch ein zusätzliches Upgrade. Bin gespannt,wie sich dass dann verhält. Motorsportliche Grüsse Jochen

Pn Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

Waaassss.....wie geil.....freut mich, dass sie dir nur nen Apfel und nen Ei geboten haben und du ihn deshalb doch behältst. Gönn dir selbst mal bißchen Spass mit dem Fahrzeug. Wette das bockt richtig. Btw: optisch kommt der richtig gut, aber viel interessanter ist ja die Technik. Sehr konsequent. Bin gespannt. Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

Hi, Sehr schade, dass du da nicht weiter machst. Aber gut, so ist es eben manchmal. Da rücken andere Dinge in den Vordergrund. [emoji2369] Wünsche dir viel Erfolg für die Zukunft und alles Gute [emoji111][emoji57] Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

Hallo und willkommen hier im Forum ! Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

Alublöcke werden gerne mit Stahlbüchsen bestückt. Wahlweise auch mit Nikasil-Beschichtung.Ist eigentlich mittlerweile so üblich um das beste aus beiden Welten zu haben. Leichter Motor, sehr stabile Laufbuchse.. . [mention=108]Fox906bg[/mention] Werde deinen Thread aufmerksam verfolgen. Finde deine Umbauten MEGA !! Habe seit kurzem selbst einen TTRS den ich bißchen für den Track fit machen will. Nur bei weitem nicht so krass. Grüße Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

Hi und willkommen, da wurde ja schon richtig Hand angelegt an das Fzg. Top. Was wiegt der TT denn jetzt leergeräumt ? Mein TTRS hat aktuell ohne Rücksitzbank 1481kg mit 40% Tankinhalt. Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

Hi und motorsportliche Grüße aus der Nähe von Ulm. Wie hier schon erwähnt wurde, finde auch ich den i30N in weiss optisch wirklich top !!! Kenne das Auto leider nur vom sehen und dem Test in der SportAuto. Was man hört und liest, ist aber durchweg positiv. Viel Spass damit.... Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

Hi Sascha, Schicker Wagen. Bin gespannt was du daraus machst ?! Finde ja, die Veränderungen von Vorher/Nachher zu verfolgen, immer sehr interessant. Und da ich weiss, dass du i.d.R. keine halben Sachen machst, freue ich mich auf Neuigkeiten über den Winter. Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

Hallo, Mein Name ist Jochen und ich komme aus der Nähe von Ulm. Habe mir im Juli einen Audi TTRS 8J gekauft und will mit dem hin und wieder mal auf den Track gehen. Motorsportliche Grüße Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

Willkommen. Toller Wagen ! Was sind denn die üblichen Umbauten??? Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

[mention=775]Domi45[/mention] [mention=2483]renn_glenn[/mention] Danke für die freundlichen Willkommensgrüsse...[emoji106] Ist mein erster 5 Zylinder und mein erster TTRS. Mal gucken wie wir zueinander passen...?!

Also jetzt treffen wir uns hier also auch noch.......[emoji106][emoji2] Hatte letztens mal gedacht, ob du dich vllt auch hier rum treibst, weil bei dir jetzt ja auch mehr Track-Action angesagt ist. Ja, nächstes Jahr dann mal auf der NOS....[emoji137][emoji95] Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

Vielen Dank, für die freundliche Begrüßung Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

In der Tat ist das RaceGas doch relativ hochpreisig. Es soll ja angeblich aus "normalem" Tankstellen-Sprit ein Gemisch machen, was über die eigentliche Oktanzahlerhöhung hinaus, ähnliche Eigenschaften wie echtes Rennbenzin hat. Ob dem wirklich so ist, wäre erstmal auszutesten. Der Booster von RZ ist ja relativ günstig. Du wirst sicher an dem Event in SPA die relevanten Parameter mitloggen ? Wärst du evtl so nett, und würdest berichten, wie sich das ganze dargestellt hat ? Mich interessiert diese Thematik nämlich ebenso. Und den Versprechungen der Hersteller kann man bei solchen Produkten, ja meist nicht trauen. Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

@ bullet0507 Wäre da nicht RaceGas etwas für dich ? Gibt's doch jetzt beim Turbozentrum in Berlin. Kann dein Anliegen gut verstehen. Und das man sich auf eine Klopfregelung verlässt, ist wohl eher Suboptimal. Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk