Servus, ein Hinweis zum Handling. Ich denke deine Probleme im warmen Zustand kommen in erster Linie vom Reifen. Das Fahrwerk sollte dir keine Probleme machen, Prüfstandergebnisse beweisen das ein kalter Dämpfer ggü. einem Dämpfer im Dauerlauf mit extremer Öltemperatur kaum Abweichungen in der Kennlinie respektive in den Dämpfungswerten zeigt. ( bezieht sich aber in dem Fall rein auf ein KW Dämpfungssystem )

Servus aus Waldmünchen Sven! Der Wagen ist definitiv sehr geil

Den Focus hab ich auch gesehen, zuerst an der Strecke stehend und dann auch bei Manthey

Konnte aufgrund eines Reifenschadens nicht mehr als 8 Runden fahren.

Bin mit einem weißen M4 da der ähnlich aussieht wie ein M4CS und ein Bekannter ist mit einem Camaro ZL1 1LE dabei, ein weiterer mit einem M5 E39. Wir sollten uns finden

Alles klar. Auf welches Fahrzeug muss Ich achten?

Ja hier

Vielleicht klappern auch deine Dämpfer und es wird jetzt eben viel direkter in den Innenraum übertragen. Vielleicht passt auch der Sitz der Kolbenstange für das Uniball nicht ganz so gut. Was Ich auch nie ausschließen würde: Hat das neue Lager denn durch ungenaue Fertigung Spiel?

@Julzen Zur Info. Mit den Pole Position sparst du dir in etwa 10Kg pro Seite. Die originalen Sitze wiegen in etwa 26,5Kg mit Leder. Langstreckentauglich sind die in meinen Augen absolut. Mit 500Km zum Ring hab Ich persönlich da keine Probleme.

Ich will hier nicht den besserwisserisch sein und keinen meiner Forumskollegen in Frage stellen, kann aber das mit dem "funktioniert nicht" so nicht stehen lassen. Sagen wir lieber es kann schlechter werden, in einem bestimmten Maß, kann aber genauso gut trotzdem gar eine Verbesserung bringen ohne das irgendein Fahrwerksmeister das Setup sofort nach jeder Kleinigkeit ändern muss. Wenn man so gezielt Veränderungen durch minimale Stabi Änderungen spürt und dann auch noch fahrtechnisch umsetzen kann, muss genauso erwähnt sein, dass es zig andere Faktoren gibt die auf gleichem Level die Fahrdynamik eines Fahrzeugs verändern. ( Reifen, Luftdruck, Spur, Sturz, Asphaltbeschaffenheit, Luft/Asphalt- Temperatur/Feuchtigkeit, Tageszeit und so unendlich weiter... ) Mfg Richard

Das sind bestimmt Tilgergewichte zur Geräuschreduktion.. .. wobei mir grad eben auffällt das ich schon länger gar keine mehr habe, die sind mir scheinbar alle weggeflogen. Müsste aber fast behaupten es im Auto nicht gemerkt zu haben Ich fahre schon länger nur noch Pagid RS29 oder RSL1, und wenns mal richtig brutal sein soll den RST1. Die Pagids haben auch keine Tilgergewichte dran, wenn ich mich richtig erinnere hatten das sogar die M Performance Beläge nicht!

Ich kann nur noch als Anmerkung am Rande geben das Ich mich sehr genau an den ursprünglichen Abrollumfängen orientieren würde, somit würde sich der Querschnitt dann irgendwo eingrenzen. Wieso? Ich denke da an das ABS, meine Erfahrung ist z.B. bei meinen BMW das die manchmal auch wenn's noch in TÜV-Konformer Abweichung liegt einfach schon in manchen Fahrsituationen nicht mehr so genau regeln! Deshalb sucht sich meiner Meinung nach der Querschnitt hier von allein aus. Und, 8,5J oder 9J bei 245 müsste beides passen.

Servus, grundsätzlich würde ich schon eher einen der größeren zuerst mal ausprobieren. Ich habe mit größeren bzw in dem Fall ja breiteren Reifen sehr selten deutliche Nachteile erlebt. Das einzige was dir passieren kann ist das ggf dein Geradeauslauf ein bisschen nervöser wird. Sonst hat, wenn dein Fahrwerk und deine Kinematik das umsetzt, eine größere Aufstandsfläche meist einen Vorteil. Wenn's mein Civic wäre würde Ich ziemlich sicher gleich auf die 255er schielen, soweit das im Radkasten Platz hat und auch in der Größe ein Cup II oder Trofeo R verfügbar ist ( mit einer Traglast welche auch zu deinem Wagen passt und nicht viel höher ist ) Lg Richard

In meinen Augen ist ein fahren mit den Cup Reifen da nicht das große Thema, die werden schon ausreichend warm. Du kommst zwar nicht in das übliche Fenster rein mit allen Parametern aber trotzdem finde ich sollte das gehen. Der Punkt ist ja der das der Asphalt ja sauber ist und hier kein Streusalz herum liegt, deshalb sollte auch der Grip ausreichend sein. Winterreifen würde ich nie nehmen, die zerlegt's dir relativ zügig und das Fahrverhalten ist auch nicht gerade besonders. Mfg Richard

Servus Michi, geiles Gerät!! Die Zeiten sind auch sau Schnell, da brennt die Luft Lg Richard

Ich bin mir letztendlich noch unschlüssig für welchen Belag ich mich entscheiden werde. Zur Auswahl stehen im Prinzip für mich nur Endless und Pagid, mit anderen Belägen ist kein Know-How vorhanden, bin aber für jeden weiteren Tipp dankbar.

@Phil130i Merci für den Tipp. Noch eine Ergänzung: Meiner Erfahrung nach funktioniert das ABS gut wenn die Anlage volle Temperatur hat, die man auf der Straße aber eher nicht so oft oder nicht so schnell erreicht. Sollte keine Temperatur anliegen und vielleicht deine Reifen nicht mehr die neuesten sein und dazu noch wechselnde Asphaltverhältnisse/Bedingungen kann das stellenweise schon eine ziemliche Baustelle werden.

Zur besseren Erklärung muss gesagt werden das Ich mein vorhergehendes Set-up zum Vergleich heranziehe, d.h. vorher wurden OEM-Sättel/ScheibenØ325mm gefahren, allerdings mit in meinen Augen einem der besten Beläge für dieses Auto ( Pagid RST1 ) . 1A Druckpunkt und Pedalgefühl, genauso die Bremswirkung war bemerkenswert ( Lag im Mittel aller Messungen in Verbindung mit einem Rennfahrwerk und Cup-Reifen bei unter 32,5m ) Nach dem Umbau hat sich keiner der 3 Aspekte verbessert, wobei leider der OEM-Belag noch drin ist, deswegen die Aussage das im Moment noch nicht gejubelt werden kann. Aufgrund der aktuellen Erkenntnisse erwarte Ich aber ggü. dem vorherigen Set-Up keine Verbesserung, eher das gleiche Niveau. Mit Pedalgefühl und Druckpunkt kann Ich leben, allerdings gibt's manchmal ziemliche Probleme bei einer starken Verzögerung. Hier pfuscht die ABS-Regelung so rein, sodass der Bremsweg deutlich länger wird. Wohingegen Ich keine Zweifel habe das diese Anlage Thermisch über alle Zweifel erhaben sein wird, aber mein vorheriges Set-Up war im Grunde genommen hier für meinen Nutzung auch ausreichend.

@Gizmo Würdest du behaupten das deine Bremse insgesamt besser geworden ist im Vergleich zur Serie? Speziell interessiert mich deine Einschätzung zu Pedalgefühl/Druckpunkt und vor allem die ABS-Regelung nach dem Umbau. Ich habe auch umgebaut auf die 6K-Anlage, kann aber bis jetzt nicht unbedingt darüber jubeln.

Gebucht :)) Salzburgring und NOS - Weihnachten ist schön

Servus, ich habe bereits das Forza Motorsport 7 seit kurzer Zeit zuhause und finde es nicht schlecht. Allerdings hatte ich gestern die Möglichkeit auf der Essen Motor Show im Raceroom Simulator zu sitzen und muss sagen das ich mir ohne wenn und aber wieder das Spiel holen muss. Am besten mit einem Fanatec Lenkrad. Ich habe vor einigen Jahren schon sehr viel die Vorgänger von RR ( GTR, GTR 2 usw. gespielt ) und meiner Meinung nach sind das einfach immer noch die besten.

Servus Simon ;) Dann hätte der ja ca. 1560KG voll getankt ?! Ich hab das mal kurz geschätzt mit den oben beschriebenen Maßnahmen, dass müssten gut und gerne 80kg weniger sein. Somit ergibt sich ja dann ein Ausgangsgewicht von 1640kg. Und das sind 5kg mehr wie unser M4. Des geht doch auch nicht ganz aus oder? Oder ist dein angegebenes Gewicht mit Käfig oder Fahrer?

Das schöne beim I30 N ist das du nahezu überhaupt keine Antriebseinflüsse am Lenkrad merkst. Auch beim Design find ich den ganz gut, vor allem das Heck ist sehr gelungen. Die ganzen abgewanderten BMW-M Ingenieure scheinen hier gute Arbeit geleistet zu haben :)

Ich kann dir zu dieser Frage leider nichts sagen, aber: In dieser Klasse sollte womöglich auch bald ein neuer Emporkömmling eine Rolle spielen können. Denk mal über den Hyundai I30 N nach. Ich hab bei der Entwicklung im Hinblick auf Fahrwerk, Rad/Reifen und Bremse einiges gesehen und zum Teil auch selber erfahren dürfen. Dieses Auto sollte mit dem Optionalen Track-Pack sehr gute Voraussetzungen ab Werk mitbringen. ( Ist nur eine Empfehlung mal darüber nachzudenken )