Gut möglich, dass Du da Platzprobleme in der Radhausschale vorne bekommst - 265/35/18 Cup2 & AD09 passen beim Einschlagen gerade so, dass sie nicht oberhalb vom Lüftungsgitter streifen, bzw wurde sicherheitshalber mit dem Heissluftfön bearbeitet weil es 1-2x angekommen ist -> Problem ist also per se nicht die Breite, sondern die Höhe des Reifens. 265/30/19 hätte den selben Umfang/somit höhe wie das 18er pendant, der 275/30/19 baut allerdings höher und wird vermutlich an der Radhausschale schleifen

So, endlich ein Update für alle die das outcome interessiert: die Felgen waren beim Felgen Spezi, auflagefläche war nicht 100% plan in der Zwischenzeit hab ich auch einen original bmw radsatz organisiert und mit Graphit spray die Auflage Fläche eingesprüht, Felge montiert, das selbe mit den Protrack -> siehe da, die original Felge liegt überall auf, die beiden hinteren Protrack nur außen (siehe Bilder). die vorderen Protrack liegen ebenfalls außen und innen auf, was auch dahingehend den Verdacht bestätigt, da ich die brechenden Bolzen eigentlich ausschließlich auf der Hinterachse hatte. Für mich also nun recht deutlich dass die beiden hinteren was abbekommen haben und entsprechend nicht mehr in Ordnung sind folglich 2 neue hintere Protrack bestellt und hoffentlich damit das Thema ad Acta Vielen dank für die vielen Inputs hier, Grüße

Super, danke - wird heute abend mal gecheckt. Felgen sind Protrack (Aftermarket), fixgeborhte Mittenzentrierung - beim vorherigen Satz traten die Probleme nicht auf, kann also gut sein dass die Mittenzentrierung noch Lack abbekommen hat und dadurch leicht verspannt sitzt. Die Bolzen waren allesamt 10.9er von verschiedenen Herstellern

Besten Dank für den Input, die Mittenzentrierung hatte ich bisher tatsächlich nicht im Auge - werd heut abend das Spiel auf der Radnabe testen. Du schätzt regelmässig brechende Bolzen aber auch definitiv als Felgenproblem ein?

Sorry für das Misverständnis - die 120/140NM beziehen sich natürlich auf Mutter an Rad - Bolzen in Radnabe wurden immer mit 30NM und Loctite befestigt

Moin Zusammen, Ich bräuchte mal euer Schwarmwissen. Seit 02.2022 hab ich auf Stehbolzen umgerüstet und seit Mai 2023 vermehrt das Problem, dass mir die Bolzen brechen. Mittlerweile hab ich 3 Sätze Bolzen durch, auch verschiedener Hersteller (allesamt namhaft, also Qualitätsmängel der Bolzen selbst ist auszuschliessen). Insbesondere an der Hinterachse sind mir nun schon 3x 1 oder mehrere Bolzen abgebrochen - entweder sind sie beim Fahren bereits abgefallen, oder beim nächsten Radwechsel beim Muttern anziehen "weich" geworden und gebrochen. Bruchstelle ist immer die selbe, ca. nach dem ersten Gewindegang in der Radnabe (also das "untere" kleine Gewinde, nicht das lange auf welches die Radmuttern kommen.) Nun würde ich gerne der Ursache auf den Grund gehen: Materialfehler der Bolzen ist wie gesagt auszuschliessen, da es nun mehrere Sätze waren und die Fehlertoleranz bei diesen Teilen gen 0 gehen wird. Angezogen wurde der erste Satz mit BMW Vorgabe von 140NM, nach dem ersten Bruch nur noch mit 120NM (auf Rat einer Motorsport Werkstatt, dass die Bolzen wohl ungern zu fest gezogen werden). Festknallen mit Schlagschrauber ausgeschlossen da ich seit dem zweiten Bolzensatz immer selbst am Rad war und penibel darauf geachtet habe sie erst anzusetzen und nicht festzuknallen. Somit muss es ein Bauteil an meinem Auto sein, welches zu der Problematik führt. Im Juni 2023 hab ich mir einen zweiten Radsatz zugelegt - gebrauchte Protrack, welche nachträglich lackiert waren. Diesen Radsatz hab ich aktuell als Ursache im Auge. Davor bin ich ebenfalls bereits Protrack gefahren ohne genannte Problematik. Nun zu meinen Fragen: - Kann es an den Felgen liegen? Falls ja, wie kann ich das an den Felgen selbst herausfinden (um nicht umsonst einen neuen Satz zu kaufen)? Kegelbund mitlackiert, Flansch mitlackiert, Höhenschlag wären so meine Anhaltspunkte - Was wären weitere Möglichkeiten an denen es liegt? Radlager hinten (machen keine Geräusche, sollten also noch i.O. sein), Antriebswellen, irgendwas was zu Vibrationen führt? Vorgehen ist aktuell, wieder den alten Radsatz zu fahren mit dem die Probleme nie vorhanden waren. Preisfrage: alten Radsatz mit Serienschrauben fahren, oder mit dem aktuell verbauten Bolzensatz (hier könnte natürlich schon eine "Schwächung" des Materials vorliegen da sie bereits 2000km mit dem Radsatz den ich in Verdacht habe gefahren wurden) - oder den "problematischen" Felgensatz mit Radschrauben testen? Besten Dank für jegliche Inputs - die Frustration ist aktuell ziemlich hoch, wenn man bei jedem Mal Rad montieren/demontieren Sorge haben muss, dass man wieder mal nen Bolzen ausbohren darf... Grüsse

Bei Infos von Amis muss man leider immer etwas aufpassen, da es dort bei weitem nicht die selben Zulassungskriterien bzw Prüfeinrichtungen gibt wie bei uns - dort fährt ja auch gefühlt jeder Straightpipe und die Behörden juckts kaum. Der Umfang könnte dann zum Problem werden, wenn dadurch die Tacho Abweichung zu gross wird -> das kannst du z.b. auf reifenrechner.at testen. Prinzipiell darf der Tacho einfach nicht zu wenig anzeigen, oder aber eine Tachoanpassung wäre notwendig. Insbesondere in Kombination mit Anreise usw würde ich aus den genannten Reifen den Cup2 empfehlen, der ist einfach ein Super Allrounder mit hoher Laufleistung und funktioniert auf Front-Motor Autos auch recht gut (wie alles natürlich subjektiv) Fox hat es ansonsten schon gut beschrieben, Semis bauen insgesamt breiter als "normale" Strassenreifen - und da du einen höheren Querschnitt hast, ist die Flanke Höher -> das bedeutet auch, dass mehr "Fleisch" da ist um "gezogen" zu werden -> somit zieht sich ein 40er Querschnitt tatsächlich optisch weniger als ein 30er Querschnitt auf der selben Felge (man kann sich das geometrisch versuchen vorzustellen: Fixpunkt auf der Felge ist der selbe, aber da die Linie bis die Lauffläche beginnt länger ist, ist der Winkel in dem diese Linie verläuft weniger steil)

Gibts mittlerweile schon mehr Erfahrungswerte zu den Pagid Street+ Belägen?

Ich hab mich mit 2.3 Warm rundum eigentlich wohlgefühlt (Cup2 fahr ich eher 2.4 warm, da die weichere Flanke dann gefühlt etwas mehr Stabilität abbekommt) - da kommt man bei 1.9 kalt losfahren recht gut hin. Allerdings wird das u.a. dazu beigetragen haben, dass bei den Hinterreifen die Innenseite recht viel schneller verschlissen ist als der rest (1.7mm innen zu 2.3 - 2.5mm mitte/aussen) - trotz steiferer Flanke mag der AD09 zu wenig Druck im kalten Zustand also nicht unbedingt. Mit bisschen mehr Druck los und dann ablassen ist also sicher empfehlenswerter für die Langlebigkeit.

Cup2 ist im Alltag völlig entspannt/unauffällig. Wenn man sowieso nur von A nach B fährt merkt man nicht, dass er nicht seinen "peak" Grip hat - und sobald man ein paar Kurven mitnimmt kommt er recht flott auf Temperatur wo er gut funktioniert. Lediglich bei Starkregen bisschen mit Bedacht fahren, und natürlich den Mehrverschleiss im Hinterkopf behalten im Vergleich zu einem PSS bei Alltagsnutzung. Wenn man aber vorher weiss, dass man grade "nur Alltag" bzw. Langstrecke geradeaus fährt, kann man da gut mit bisschen mehr Luftdruck gegenwirken fürs Verschleissbild

Hab nun den ersten Satz AD09 auf der Landstrasse (leider ohne Trackday) durch und komme auch vom Cup2 davor (265/35/18 & 295/30/18 auf M2C) Als direkte Alternative würde ich den AD09 nicht bezeichnen, er ist insbesondere was Temperatur und Druck untenraus angeht einfach empfindlicher/funktioniert nicht so schnell wie der Cup2 und bekommt auch nicht so schnell Temperatur - ab 50-60 Grad nehmen sie sich dann nicht mehr viel was den reinen Grip angeht, Traktionsverlust ist beim AD09 aber merklich "plötzlicher" als beim Cup2. Sobald er warm ist, ist er Temperatur- und Druckstabiler als der Cup2 - wird bei Tracknutzung also besser performen. Bei Regen/Feuchtigkeit fühlt sich der AD09 ähnlich gut an wie der Cup2, bedenkenlos fahrbar. Verschleiss ist etwas schlechter als beim Cup2 - allerdings bei mir auch dem Testen von verschiedenen Kalt/Warm Drücken geschuldet. Mein persönliches Fazit ist also, dass der Cup2 als "Allrounder" immernoch unangefochten Platz 1 ist - der AD09 kann Belastung obenraus etwas besser ab, mit Abstrichen bei Verschleiss und Grip bevor er auf Temperatur ist. Kalt los und Leistung abrufen geht beim Cup2 definitiv besser - in meinen Augen also der "unkompliziertere" Reifen. Der AD09 ist da etwas anspruchsvoller, lässt sich kalt mit genug Druck aber auch absolut bedenkenlos zur Anreise / Alltagsfahrten nutzen - unterm Strich also die etwas "ernstere" Alternative zum Cup 2 bei mehr Tracknutzung. Ist natürlich wie so vieles rein subjektiv, hilft aber eventuell dem ein oder anderen bei der Entscheidung - Ich bin mit dem AD09 zufrieden, präferiere aber den Cup2. Wenn die Cup2 also mal wieder Lieferschwierigkeiten haben ist der AD09 definitiv meine erste Wahl.

Aloha! Nachdem ich bisher eher stiller Mitleser war, bis auf 2 Fragen welche mir sehr nett beantwortet wurden, stelle ich mich nun auch mal vor: Timo, 32, aufgewachsen in der Toskana Deutschlands (aka. Dreiländereck, Lörrach) hat es mich als Wirtschaftsflüchtling über die Schweizer Grenze nach Basel verschlagen. Nach 2 Jahren mit einem M235i Coupe gab es dann vor ziemlich genau einem Jahr (am 12.07. haben wir Jubiläum) den logischen nächsten Schritt - einen M2C. Der M235i war das erste eigene Auto, also vorwiegend Daily und wurde nach und nach immer öfter gerne sportlich bewegt und entsprechend ein zwei Sachen verändert - bis dann klarer wurde, dass wohl noch einiges an Geld verbrannt wird, wenn das sportliche Fahren Überhand nimmt und weitere Umbauten stattfinden würden; somit wurde bei einem guten Angebot zugeschlagen und ein M2C als Ersatz gekauft, welcher zwar aktuell auch noch als Daily herhalten muss, allerdings vorzugsweise für Spassfahrten genutzt wird. Nachdem es letztes Jahr ein Rennstreckentraining in Hockenheim gab (mit einem aufgebauten E92 M3, also nicht mit eigenem Fahrzeug), war das Interesse am im-Kreis-Fahren geweckt. Nach einigen Monaten Schwarzwald-Geballer und passenden Umbauten (die dann doch relativ bald mehr in Richtung "Clubsport" gingen als ursprünglich geplant), wurde die anfängliche Angst nun endlich überwunden und diese Woche zum ersten Mal eine Rennstrecke (Lignieres in der Schweiz, Sportfahrkurs vom TCS) mit eigenem Auto besucht (Umbauten mit Augenmerk auf die Rennstrecke ohne Rennstreckenbesuch wäre ja ... bedingt sinnvoll). Spätestens jetzt hat es mich gepackt und es werden munter Trackdays gebucht, entsprechend wird mit dem Auto sicher noch mal einiges passieren, da man dann doch merkt was (neben dem eigenen Können) limitiert oder zumindest das Erlebnis trübt. Aktuell wurden folgende Dinge (inklusive Begründung/Gedankengang für die Änderung) geändert und so steht die Kuh aktuell da: Motor Serie, umgeölt auf Ravenol RUP 5W40 mit maximal 10000km Wechselintervall (Hat Racing im Namen) Lightweight Abgasanlage ab OPF (Kuh hin oder her, aber das Euter muss echt nicht sein) Fahrdynamik KW V3 (auf der Strasse eigentlich zufrieden damit, aufgrund des Reifenbilds und der verlorengegangenen Lackierung der inneren Kotflügelkante vorne, wächst aber der Wunsch auf mehr Sturz... hier schwanke ich aktuell zwischen ST XTA Plus 3 oder KW Clubsport 3fach - Millway Domlager sind für mich keine Option, soll alles ohne Probleme eintragbar sein und bleiben) Protrack One in 9.5x18 ET25 & 10.5x18 ET40 (passt in diesen Dimensionen auch ohne Sturz) Michelin Pilot Sport Cup 2 in 265/35/18 (schleift.) & 295/30/18 in Vorbereitung auf den ersten Trackday, davor Bridgestone Potenza Sport in 265/35/18 (schleift nicht) & 285/35/18 Stehbolzen von Millway (schnellere Montage wenn man öfter mal das Rad abnimmt um zu schauen ob alles noch da ist) Bremsen Serie (blaue Anlage) mit M Performance Belägen vorn&hinten (du bist nicht mehr alleine @Shena) da mir die Zulassung wichtig ist ATE200 Flüssigkeit (Rennflüssigkeit war mir zu "extrem" bei Strasseneinsatz - da ich nun aber ohnehin mindestens 1x jährlich wechsel, kommt beim nächsten Mal was anderes rein, sobald der übrige Kanister leer ist) mit Fischer Stahlflex Leitungen Speed Engineering Bremsbelüftung Vorderachse - Ankerbleche an der Hinterachse entfernt (wer noch nicht richtig Bremsen kann, muss die Temparatur eben irgendwie in Griff kriegen - reicht ja wenn der Bremssattel blau ist) Karosserie Ein paar M-Performance Teile (Frontlippe, Hecklippe, Seitenli..schwelleraufsätze, Heckdiffusor) - ausschliesslich aufgrund der messbaren Aerodynamikvorteile montiert. Rückbank verloren, Teppich von Burkhardt Engineering gefunden - weil 30kg bei 1,6 Tonnen echten Performancegewinn bedeuten (und ich keine Freunde habe, die die Rückbank brauchen könnten). Alles in allem hat das für's erste Mal auf der Rennstrecke ganz gut funktioniert - die Strecke ist ein sehr kleiner, handlinglastiger Kurs, die Bremse hat super durchgehalten aber die Reifen haben ziemlich gelitten. Der Grund hierfür ist neben dem fehlenden Sturz an der Vorderachse sicher auch der Kurs, das Fahrzeuggewicht und nicht zuletzt der unerfahrene Fahrstil - ich habe versucht 2.4 Bar warm zu fahren, vermutlich aber zu wenig schonend warm gefahren. Nach dem Tag stehen für mich folgende Wünsche auf der Liste: Fahrwerk: ST XTA Plus3 oder KW Clubsport 3fach - hier ist es letztendlich auch eine Preisfrage, ob die 2000.- Aufpreis für ein Clubsport es wirklich wert sind, bei ca. 5-10 Trackdays im Jahr und ansonsten überwiegend sportliche Landstrasse Sitze: Recaro Pole Position, muss ich mal Probesitzen (im E92 hatten mir die nicht so getaugt, vielleicht lässt sich da aber auch mit den wechselbaren Polstern spielen) - abgesehen vom Seitenhalt sind die Competitionsitze mit Helm für mich einfach nicht wirklich gut einstellbar. Wenn Beine und Arme passen und ich mit Helm an der Kopfstütze (fest, nicht verstellbar) anlehne, liegt der Oberkörper nicht ganz am Sitz an, was natürlich Stabilität kostet. Die Pole Position bekommt man in der Schweiz mittlerweile sogar mit den originalen 3 Punkt Gurten eingetragen. Oder eben direkt Gurte mitmachen, dann aber auch einen Bügel - Sitze mit 3Punkt wäre hier die günstigste Variante Ich freue mich auf regen Austausch und vielleicht auch Begegnungen bei der ein oder anderen Veranstaltung! Liebe Grüsse und in diesem Sinne: Habe fertig.

Die Stabis sind auch schon bestellt... Seit die Entscheidung, jetzt endlich doch einen Daily zu kaufen gefallen ist, brennt die Kreditkarte... Hast Du bei der Kombination neue/andere Koppelstangen verbaut? Ich denke auch für mich ist das das richtige Fahrwerk - Federraten dürften auch passen; sicher Welten besser als das V3 auf der Rennstrecke, aber dennoch nicht zu hart, da ich eben zu 80% im Schwarzwald unterwegs bin

Danke Dir! Dann sollte die 9.5 ET25 auch weiterhin passen, zumindest laut Reifenrechner stehen die nach innen quasi gleich, bzw die 10 ET20 sogar 1mm weiter nach innen - sofern hier der "Stretch" des Reifens keinen signifikanten Unterschied macht. Zum KW Clubsport 3Fach kommen dann noch die H&R Stabis dazu, dann sollte die Kiste auch auf dem Track um einiges besser um die Ecke gehen als mit nem V3 ohne Sturz und Stabis

@murdock Sorry für die späte Antwort - ich bin absolut happy mit der Anlage, ordentliches Video hab ich aber keins. Im Efficient Modus ist es quasi wie Serie (also auch Wohngebiet tauglich) und im Sport+ unter Last schön präsent, ohne "too much" zu sein wie einige der "hauptsache laut" Anlagen die es mittlerweile so gibt. Klangart gefällt mir auch gut, eher auf der bassigeren Seite. Für mich die passende Anlage zu dem Auto und definitiv ein Sprung im Vergleich zur Serie. @Fox906bg Danke Dir, die Entscheidung ist mittlerweile auch tatsächlich aufs CS 3fach (bzw nun V4 Clubsport) gefallen. Der Restkomfort sollte ausreichend sein, und schlussendlich ist mir wichtiger dass es funktioniert.. Hierzu eine Folgefrage an die M2(C) Fahrer(innen): Passen die Protrack in 9.5x18 ET25 an der Vorderachse mit dem Clubsport Fahrwerk noch? Aktuell fahre ich sie mit 265er Cup2 und dem KW V3 - aufgrund des anderen Aufbaus der Feder beim CS soll da aber angeblich weniger Platz sein, bin nun also unsicher ob es da Distanzscheiben braucht, oder neue Felgen für die Vorderachse in anderen Massen. Besten Dank im Vorraus und liebe Grüsse

Das hatte ich bei den Performancebelägen anfangs auch - habe sie dann nochmals demontiert und auf die Seiten der Trägerplatte noch etwas Paste getan, ist aber meiner Meinung nach auch nicht wirklich hilfreich, und ob man das tun sollte oder nicht, scheiden sich ja auch die Geister (ich für meinen Teil wollte einfach sehen ob's hilft). Allerdings hab ich das Geräusch mittlerweile nicht mehr (oder ich blende es unterbewusst schon komplett aus, müsste vielleicht mal wieder explizit drauf achten) - hat sich also wohl dadurch erledigt dass sich die Beläge ordentlich eingeschliffen haben. Habe das ganze also neben allem anderen unter Betriebsgeräusch für mich abgehakt und es scheint nach einigen hundert Kilometern von alleine verschwunden zu sein. Sicher keine befriedigende Antwort, aber eventuell beruhigt es Dich etwas. Grüsse

Amerikaner.

Darf ich fragen wer dein "Stammabstimmer" ist? Ich habe gesehen, dass Du auch eine BL Nummer hast - ich bin ja momentan auf der Suche nach entweder einem ST XTA Plus3 oder einem Clubsport 3Fach und suche dafür noch eine gute Adresse (kaufen geht natürlich sonst auch online, aber ordentlich eingestellt soll es am Ende ja auch werden - denke viele Läden machen da auch einen attraktiveren Gesamtpreis wenn man es direkt bei Ihnen bezieht). Natürlich gerne auch per PN bevor wir hier den Thread vollspammen

Bei der Anlage ab OPF (also auch Entfall Mittelschalldämpfer) sind es ca. 8kg

Danke Danke - Na und ob Du dir das Erlauben darfst. Da mir das Selbe aufgefallen ist, fliegt es ja direkt nach dem ersten Trackday geplant schon raus Auf der Strasse war es voll okay (wenn man seinen Führerschein behalten möchte), aber sobald die Dicke sich mal wirklich Abstützen muss ist es gnadenlos überfordert.. Ich tendiere stark zum ST, ist halt verdammt attraktiv vom Preis - weiss bloss nicht, ob das nicht auch wieder zu weich/zu stark in Richtung Kompromiss geht. Andererseits fahre ich ja auch keine 80% Track

Danke Euch allen für die Antworten und die aufbauenden Worte! Ich habe die Cup2 drauf gelassen und es hat tatsächlich gut funktioniert - am Vormittag gab's Slalom mit Anteil auf Gleitbelag und Nässe, lediglich dort war es katastrophal (weil selbst ausserhalb des Gleitbelags ein dicker Wasserfilm stand). Da es dort aber darum ging, was zu lernen, war das eigentlich perfekt da ich um so gefühlvoller sein musste. Das hat für den restlichen Tag ziemlich viel Sicherheit auf trockener Strecke gegeben, da ich vom Vormittag ohnehin gewohnt war nur zu rutschen. Das Wetter hat sogar tatsächlich mitgespielt, kein Regentropfen den ganzen tag - lediglich graue Wolken wie ein Damoklesschwert. Cup2 drauf zu lassen war also die richtige Entscheidung - beim Open Pit am Nachmittag hätte ich mit den Bridgestone nicht die Gaudi gehabt die ich hatte, die wären mir vermutlich um die Ohren geflogen. Nochmals vielen Dank

Dank Dir für die schnelle Antwort. Das ganze ist in Lignieres, Schweiz. Laut Vorhersage 4-10mm/h... Also gehe ich davon aus, dass da kein Wasserfilm auf der Strecke stehen wird, aber Vorsicht ist ja bekanntlich besser als Nachsicht, bin eben noch Rennstrecken-Neuling

Moin Moin, Ich habe Morgen ein Trackday-/Sportfahrtraining - nun schwankt die Wettervorhersage laut App seit Tagen aber ziemlich, und seit gestern zeigt es ganztags 70% Regen und Max 19 Grad (laut iPhone App) an. Fahrzeug ist ein BMW M2. Aktuell montiert sind Michelin Cup2 mit mindestens 4mm vorne und mindestens 3mm hinten. Leider hab ich noch keinen zweiten Radsatz, und als Ersatzreifen auch nur Hinterreifen zuhause liegen (Bridgestone Potenza Sport als "Normalen" Sommerreifen, oder 2 neue Cup2) - könnte also auch nicht ohne weiteres andere Reifen aufziehen lassen (ausser ich such mir heute noch Last Minute überteuert irgendwo 2 Bridgestone Vorderreifen) Preisfrage (da ich die Cup2 noch nicht lange fahre und im Regen kaum Erfahrung sammeln konnte): Lässt sich mit den Cup2 ohne weiteres da teilnehmen? Sie sollen im Regen ja "gut" funktionieren. Also Option A) Mit den aktuellen Reifen B) Neue Cup2 hinten aufziehen lassen (mehr Profiltiefe) C) 2 Bridgestone Vorderreifen suchen, die Hinterreifen die ich hab montieren lassen und mit den Bridgestone hinfahren Dank euch für eure Einschätzung und liebe Grüsse

Moin zusammen, Ich nutze mal den bestehenden Thread für meine offenen Fragen zu Stehbolzen. Ähnlich wie WhtRbt steht bei mir auch Strassennutzung im Vordergrund, ursprünglich war auch kein Tracktool-Umbau (M2C) geplant (eher Clubsport-light-light bzw Bergspassgerät), aber seit dem ersten Trackday... naja.. Planänderung. Diesen Winter wird also doch noch einiges umgebaut - die Stehbolzen (Millway) sind nun u.a. auch angekommen, da Radschrauben beim Radwechsel in der eigenen kleinen Garage doch relativ mühsam sind und ich mir auf Dauer bei öfterem Wechsel nicht das Gewinde der Radnabe verschleissen will. Kurz und knapp, bei vorraussichtlich ca. 5-10 Radwechseln pro Jahr: - lohnen sich hier Stehbolzen schon (aufgrund ansonsten erhöhtem Radnabengewinde Verschleiss bei ständigem rein- und rausdrehen der Schrauben, abgesehen von der leichteren Handhabung der Montage mit Bolzen natürlich)? - Ist das Umrüsten ohne Hebebühne machbar? (da man laut Anleitung 24h die montierten Räder auf der Bühne lassen soll, damit das Loctite trocknet, sprich entlastetes Rad) - Wie ist "regelmässiges" nachziehen der Muttern (alle paar hundert km?) bzw Austausch der Bolzen (alle 1-2 Jahre?)zu verstehen? Natürlich möchte Ich durch den Wechsel auf Stehbolzen kein erhöhtes Sicherheitsrisiko oder extrem erhöhten Wartungsaufwand haben. Besten Dank im vorraus und entschuldigt die Unwissenheit - dies ist mein erster Beitrag in dem Forum und der Trackday-Kosmos noch gänzlich neu für mich Grüsse!