Ich will vermutlich vom 18.9. bis 20.9. zum Ring hochfahren. Gibt es da eigentlich sowas wie Geheimtipps zum Übernachten ?

Leider ja. Mit solchen Sachen hab ich mich noch nicht befasst. Vielleicht muss ich doch Mal das Büchlein über die Fahrwerktechnik lesen. Danke für die kurze Erklärung. Das sieht schon schön kompliziert aus. Ich hab nur immer bei 413 Motorsport Beiträge gesehen. Das waren aber nur einzelne Bereiche und nie alles

Hab das schon oft gelesen. Was genau bringt das Zeug eigentlich außer gut auszusehen

Die 718er sind schon schnell. Ist vermutlich wie immer. Einmal 718 gefahren will man die Verbesserung zum "alten" nicht mehr missen. Zudem trägt der 4 Zylinder auch was zum Gewicht und somit Querbeschleunigung bei. Ich könnte mich nicht entscheiden.

Wie viel schlechter ist denn ein 981 S auf der Strecke bezüglich Zeiten und Tauglichkeit. Ein 6 Zylinder würde ich im Spaßfaktor über Rundenzeit stellen. Gerade auch wenn der Wagen im Alltag gefahren wird.

Kann man bei dir eigentlich auch eine Mitfahrt buchen :D ?

Srs fahren einige Golf / Leons um noch tiefer zu bekommen. Scheint ganz OK das Zeug. Edith: und normal ist hier keiner... Ich wollte auch nur ein XTA Fahrwerk und hatte plötzlich ein Clubsport in der Hand... Das Forum ist die Hölle 🫣

Ich bin nun auch 4 Jahre lang Pagid RSL19 gefahren. Mehr Alltag als alles andere. Probleme hatte ich nie - laut waren die aber.

Dieses "Reifen dreht sich auf Felge" Ding. Kann das immer auftreten ? Ich war am WE in Chenevières - die CUP 2 auf 2,0bar kalt und dann 1-2 Runden human gefahren 3. Runde recht zügig. Danach raus um Druck zu kontrollieren, weil das Auto nur gerutscht ist. Ich war dann recht erschrocken, als VR nur noch 1bar drin war und die Flanke natürlich komplett überfahren. Beschädigung war keine zu erkennen. Hab dann wieder aufgepumpt und Reifen kalt werden lassen. Druck hält er wieder normal . Ich konnte danach auch noch 2 volle Stints fahren. Kann sowas eine Folge vom Reifen verdrehen sein ?

Dann wäre das für mich schon das K.O. Kriterium. Standard sitze nehmen und dann Poles oder, falls Rückbank noch benötigt, die Sportster CS.

Haben die überhaupt eine Gurtöffnung für die Schultergurte ? Ich hab jetzt erst wieder gemerkt wie viel unterschied das macht richtig im Sitz zu sitzen und angegurtet zu sein.

Ich würde KW eine liebe Mail mit der FkLz Nummer zusenden und dein Vorhaben beschreiben. Die Antworten relativ zügig und dann hast du Gewissheit.

Hier Mal die Info von KW:

Habe dein Tipp mal beherzigt. Reifen haben um einiges besser funktioniert. Danke !

Das hilft mir sehr! Vielen dank :)

Zitat "Wer nicht fragt bleibt dumm" - Sesamstraße Einen schmierenden Reifen beispielsweiße habe ich selbst noch nie gesehen. Deswegen kann ich leider (noch) nicht durch einfaches auf den Reifen schauen sagen was mit diesem passiert ist. Ich werde hier mal durchblättern. Vielleicht sehe ich ein paar Beispiele. Ansonsten Frage ich einfach nochmal.

Oke alà Sesamstraße. Welche Anzeichen hätte ein zu heißer Reifen. Ich vermute bei zu wenig druck wäre die Flanke "kaputter"

Dann werden wir uns wohl dort sehen :) AMS-Trackday am 15.07

Danke - dann hab ich schonmal eine erste Idee. Beim nächste Slalom werde ich dann mit 2,0 starten und schauen wie es danach aussieht. Im Juli bin ich in Fr auf dem Circuit de Chenevières - da werde ich mich stärker mit den Drücken auseinandersetzen und mein Auto "lernen"

Falls du Detailbilder brauchst gerne sagen.

Ich bräuchte auch nochmal etwas Hilfe. Am Sonntag habe ich mit meinem Auto an einem Slalom teilgenommen und habe meine Cup 2 nicht wirklich zum Arbeiten bekommen. Es sind leider immer nur 5 Läufe á 50sec. Also nicht so viel "Testspielraum" besonders weil ich jetzt das Fahrwerk gewechselt habe und noch nicht wirklich raus habe wie das Fahrzeug sich verhält. Dimensionen sind: 225/40 18 - das wird die Saison auch noch so bleiben. Meine Intension war immer 2,5 bar zu fahren - da es auch echt warm war (30°C + ) habe ich mal mit 2,3Bar VA/HA angefangen, eine Runde gefahren und danach auf 2,5bar abgelassen. Dann die nächste Runde gefahren und wieder auf 2,5 abgelassen. Nach jedem Lauf waren es immer 0,2bar mehr. Nach meinem Gefühl hab ich die Reifen einfach zu heiß werden lassen - mit dem Druck war ich mir auch unsicher. Habt ihr da Tipps für mich, wie man am besten den Druck, besonders an heißen Tagen, regulieren kann oder mache ich grundsätzlich was mit den Reifen falsch?

Das ist richtig. Mir geht es nur um darum die Einstellungen reproduzierbar zu halten. Gerade wenn man etwas rumspielen will und dann auf eine Einstellung zurück möchte.

Klingt als wenn das normal wäre. Ich werde die Frage mal an KW stellen... Die müssen es ja wissen

Mal allgemein gefragt. Inwieweit altert denn diese Verstellung. Wir haben hier ja, dass die Rädchen fest werden. Am 24H Rennen habe ich mal an einem Aussteller rumgedreht, da waren die "Klicks" sehr schwammig und haben auch nicht mehr "geklickt". Wie behandelt man denn sowas, außer zu KW einschicken ?

Die Abdeckungen sind nur drauf geklebt. Also optisch bist du breiter aber der Platz bleibt identisch