Wenn der so lange hält ganz dumme Frage:

Macht das dem Belag was aus wenn man zwischendurch die Scheibe wechselt ? Wenn der bei @Maody66schon 2 Saisons hält, dann bei mir vermutlich 4. Dazwischen brauch ich aber neue Reibringe.

Ist der MA45B eigentlich auch was für bremsintensive strecken wie Hockenheim ?

Ein Dauerbelag fände ich ganz toll ... Am meisten verliere ich immernoch auf der bremse weil das Vertrauen fehlt. Ein beständiges Bremspedal hilft da...

Dann werde ich das mal machen lassen und testen.

Danke für den Input.

Hier mal ein Bild. Sieht das immer so aus

vor 4 Minuten schrieb RingTCR:

Habe es sogar Persönlich bei einem Kunden an einem Skoda RS Zugfahrzeug erlebt und dann auf G12evo gewechselt und die Anzeige blieb bei 90 grad, davor 110-115 grad in den Bergen.

Ich habe eben schon etwas gegoogelt. Scheint als wäre das echt ein Problem. Ich hoffe die haben nicht etwas rein, das sich nicht mit dem G13 verträgt und das beschleunigt (falls das geht)
 Ich frag gleich mal nach was da rein kam.
Jetzt ist wieder die Frage wo man das machen lässt...

vor 52 Minuten schrieb Fox906bg:

Mein Ex-7R mit ca. 360PS hatte ebenfalls keine Temperaturprobleme.

Mein Tuner hat ihn aber nicht fetter laufen lassen, sondern hat die Kopfkühlung angepasst, da geht noch ein bisschen was.

Mein Kumpel hat auch die tiefere Alu-Wanne drin, Bodenfreiheit ist damit kein Thema. Im Zweifelsfall kannst aber auch die flachere nehmen.

Die Flachere von BarTek ? Hab da nur die Stahl gesehen, ohne mehr Volumen, und die aus Alu mit 2L mehr

vor 26 Minuten schrieb RingTCR:

Erstmal welches Kühlmittel hat dein Cupra 300 ? Noch das G13 oder das G12evo. 

Mein Tcr Original mit Do88 Llk und dem Alu Filtergehäuse von Bartek hat nach 2 Runden bei 25 grad btg (tf) unter 8 min so zwischen 125-128 grad öl. 
Öl ist das 5w30 VMP(techniker Ravenol sagt auch bis 140 grad kein Problem nur oft wechseln dann)
Habe auch beide Kühler verbaut original wie der Golf R und das g12evo ab Werk. 

Ich fahre wohl noch das G13 (Werksbefüllung) - wobei mir die Werkstatt Frostschutz nachgefüllt hat, ich weiß aber nicht welches... War aber auch nicht viel.

Normal war ich auch immer so wie du unterwegs mit den Temperaturen. Daher hab ich mir nie Gedanken über ein Ölkühler gemacht...

vor 8 Minuten schrieb racy_estate:

Kurzes Einstreuen: Das VMP 5W-30 ist eines der stabilsten 5W-30 am Markt. HTHS, Visko etc. absolut bodenständig. Wurd nicht ohne Grund bei den 2.0TSI im TT Cup gefahren und war auch bei den TCR eine Zeit lang Standardschmierstoff. Ich würde mir da absolut keinen Kopf machen. Solange man nicht dauerhaft >135 °C stehen hat, halte ich das für unkritisch was den Schmierfilm angeht. Wie auch vom Support geraten: Einfach ein parr mal öfter wechseln. Sollte man ja sowieso 

Mein Öl ist nie länger als 6000km drin. ich schau mir das mal an 

vor einer Stunde schrieb DrLindi:

Gut zu wissen. Ich habe mich gerade gefragt warum der Cupra so eine hohe Öl - Temperatur hat :D. 

Ich habe beim meinem Golf R die Upgrade Öl Wanne von Bartek verbaut und keine weitere Modifikation für das Öl Management. Ich bin Quasi 4 runden am Stück NOS gefahren und hatte keine höheren Öl Temperaturen über 120 Grad. Ich denke aber das der geteilte Wärmetauscher wie beim Golf R sicherlich sinnvoll ist. Aber auch nur solange nicht zu viel mehr Leistung gefahren wird. Ich habe auch schon gehört das abgestimmte Autos max Stage 2 ca. 360 Ps zum Teil kühler laufen wie Original,  da die Gen 3 Motoren einen sehr hohen Lambdawert fahren und abgestimmte etwas Fetter laufen.  

Die Ölwanne hatte ich auch schon im Blick. Ist aber wieder wegen der Bodenfreiheit aus dem Kopf geflogen

vor 5 Stunden schrieb lucas02538:

Alos ich habe den Kit von Bartek verbaut.-> Sandwitchplatte ist hier leider ohne Thermostat! Steht zwar in der Beschreibung ist aber nicht korrekt, war auch ein hin und her mit Bartek. Habe mir dann die Sandwithplatte mit Thermostat bestellt. Bei dieser muss das Saugrohr ca 2mm abgeschliffen werden... Schläuche bzw Dashabschlüssen waren undicht...-> Neu bei BA-Motorsport bestellt. -> Aktuell mit Ravenol 5W40 bei 30-35Grad 125°Öl Temperatur auf GP Strecken.

 Nimm das VWR !!!

Hat das VWR denn einen Thermostat ? ich hab eben nochmal die Produktseite angeschaut - hier ist auch keine Erwähnung davon.

vor 5 Stunden schrieb TimBurkhart:

Moin, ich hatte das VWR Kit im TT verbaut. Verarbeitung war top. Der orig VWR Ölkühler ist jedoch für die Rennstrecke, gerade mit Leistungssteigerung zu klein dimensioniert. Ich hatte später auch auf einen größeren Kühler gewechselt (ich glaube es waren 19 Reihen bei gleicher Breite). Das hat dann gut funktioniert, sodass ich immer so bei 110 Grad war. Bei VWR benötigst du auch immer den VWR Ölfilter, welcher 60€ kostet. Zu dem Bartek Kit kann ich leider nichts sagen. LG 

Der Ölfilter soll ja wieder verwendbar sein... :D

vor 46 Minuten schrieb Fox906bg:

Bitte auch bedenken, dass der EA888 Wasser/Öl-Wärmetauscher verbaut hat.

D.h. Öl- und Wassertemp. korellieren stets miteinander. Da kann es dann auch mehr bringen, einen größeren Wasserkühler zu verbauen.

Ich meine ausserdem, der Leon hat nur einen Wärmetauscher seitlich verbaut.

Hier könnte man noch auf die OEM-Lösung z.B. vom Golf R gehen, welcher zwei Wärmetauscher links und rechts verbaut hat.

Hat den immensen Vorteil, dass es eben OEM ist und man nicht herumbasteln oder sich mit undichten Anschlüssen etc. rumschlagen muss.

 

Der Cupra 300 hat schon beide Kühler drin.

Warum die Temperatur dieses mal so hoch war... Keine Ahnung. Sonst war 125-130 Maximum 

Öl ist das addinol Superlight 5w40

Ich hatte gedacht Porsche hat das mit dem Öl besser im Griff... 

Nach ewigen Regen etc. konnte ich mal die AD09 ausfahren - mal wieder in Hockenheim.

Leider war es standesgemäß sehr voll bei den Touristenfahrten. 1-2 freiere Runden gab es dennoch.

Los bin ich mit 1.8 VA / 2.0 HA und nach dem 1. Stint auf 2.2 rundum abgelassen. Das hat auch sehr gut funktioniert, gerade für die ~15min Slots . 

Die nächste Baustelle wird nun die Öltemperatur sein :D... bei den 25-27 Grad Außentemperaturen waren 135°C nicht selten.

Viele haben das VWR Kit verbaut -  BarTek hat auch eines im Angebot für 200€ weniger und größerer Kühler. Eventuell hat da jemand Erfahrungen für mich, das für / gegen ein Kit spricht.

Nächster Termin ist dann leider erst ende Juli am Circuit de Chenevières. Eventuell bekomm ich noch einen Platz beim DSK auf der NOS am 2.7. … Da war ich zu spät dran, was mich nun sehr ärgert...

Grüße von nebenan und willkommen hier 😁

Meine StopTech Ringe sehen inzwischen auch schon so aus. (Cupra ~1400kg). Haben sich aber erst mit den PFC11 dahin entwickelt. 
Davor einen RSL19 gefahren - die waren merklich sanfter zur Scheibe. 

vor 5 Stunden schrieb r20832:

Aljosha und ich stehen auch privat im Kontakt, Auto war auf jeden Fall inseriert, ob die Anzeige aber jetzt aktuell noch online ist weis ich nicht genau. 

Ja ist noch drin.

Holt er sich ein neues kfz ? 

So - ich hab's dann auch endlich mal geschafft.

Nach einem Besuch bei 413 Motorsport mit neuen ProTrack in 9x18, AD09 in 245/40 und natürlich die passende Vermessung wieder Richtung Heimat.

Ich konnte es mir nicht nehmen lassen den Umweg über die Nordschleife zu nehmen. Leider habe ich das volle Eifelwetter abbekommen und pünktlich zur Öffnung hat es angefangen zu regnen und auch zwischendurch etwas zu schneien und hageln. Spaß hat es trotzdem gemacht.

vor 2 Minuten schrieb Fox906bg:

Cup2 ebenfalls, der zerlegt sich auf Attacke aber sowieso recht schnell auf seriennahem Setup, ausser man fährt Porsche.

Die inneren Blöcke hab ich nie heile gelassen. Egal was man macht. Dachte immer das ist der Druck und bin deshalb einen zu niedrigen gefahren.

vor 10 Minuten schrieb Fox906bg:

@Anri

Da du ja selbst VAG fährst, hättest du hier schon das erste Beispiel.

Die MQB brauchen ne Brücke, sonst leuchtet die Lampe.

Wieso leuchtet dann bei mir nichts? Hab den einfach abgezogen und gut ist. 

Hab dein Auto erst bei der Werkstatt am Flughafen gesehen. Ist schon eine Erscheinung 👍

Und auf einem Nordschleifenvideo warst du auch gleich wieder :D

Normal entsteht die Warnung wenn der Kreislauf geschlossen ist, wie @QL-Performanceschon erwähnte.

War bei allen meinen autos bisher so

In meiner Größe sind die CRS im ähnlichen Bereich wie direzza. Bin gespannt auf den Bericht 

Ja der HHR ist ein Bremsen Benchmark. :)

Fox hat wie so oft Recht. Ein ordentlicher Belag muss her. Meine Ds2500 auf der HA haben das auch nicht ganz wollen. Die sind einfach zu viel Straße 

Ich kann es nur im Vergleich zu den Touris sagen.

Angemeldet war ich in der "langsamen" Gruppe. Im Rückspiel hatte ich dann öfters GT3 / GT4 die auch gedrückt haben. Die Fülle war auch pro stint unterschiedlich. Im 1. War es angenehm. Der 2. Voller. Im 3. War ähnlich zum ersten und der letzte hatte ich nach etwas beobachten von @Knallerbse:) kaum mehr autos vor mir und war gefühlt alleine da...

In der WhatsApp Gruppe wurde auch nochmal ermahnt, dass man sich auf der Strecke benehmen soll. Ich hoffe dem auch nachgegangen zu sein...

Im Vergleich zu Touris trotzdem das entspannte event. Man bekommt mal eine runde zusammen ohne dass ein anderer Faktor außer man selbst die Zeit verfälscht.

Hat jemand eine weitere Adresse, bis auf 413 Motorsport, der die originale TCR Haubenentlüftung anbieten bzw verbauen kann?

Leider ist Herr Bruckschen wohl sehr beschäftigt.

Wäre raeder eine Adresse dafür ?

vor 47 Minuten schrieb Knallerbse:

Dann sind wir in derselben Gruppe 😄

Ich geb dir dann Lichthupe wenn ich vorbei möchte ;) 😄

Oder du mir... Wir sehen uns auf jeden Fall!

vor 53 Minuten schrieb Bonsai:

Aber so richtig langsam sind die Gruppen dann auch nicht 

Macht aber trotzdem spass , war im November da das war einfach klasse

Viel spass euch morgen 

Danke - ist aber übermorgen :D Das F1 Quali kann schon verwirren!

Lieber etwas tiefer stapeln... Macht ja auch kein Spaß immer nur platz machen zu müssen

Hab mich angemeldet 😄

Allerdings auch mal in der langsamen Gruppe. 

Computer sagt nein ...

Ich melde mich mal an den DSK direkt - danke trotzdem :)