Moin, leider habe ich den M3 nicht mehr. Aber stehe natürlich gern für Infos jeglicher Art zur Verfügung.

Gern möchte ich euch meinen neuen Wagen vorstellen, den ich vorrangig im Sommer 2019 aufgebaut habe. Ich werde den Beitrag im Laufe der Zeit (und Umbauten) aktuell halten und meine Ergebnisse mit euch teilen. Wird ein sehr langer Text. Der M3 löste meinen E36 328i im Juni ab.So gern ich den E36 auch hatte, sehnte ich mich immer nach einem echten „M“ und gleicherweise nach einem Clubsportler anstelle eines komplett leer geräumten Fahrzeugs. Kapitel 1: Erstkontakt Somit kurzerhand einen serienmäßigen M3 E46 zugelegt. Als erstes bekam der M3 dann einen neuen Ölfilter sowie Dichtungen für die hinteren Seitenscheiben. Auf einer weiteren kleinen Spritztour hat er sich dann auch direkt mit dem ADAC angefreundet: Der Wagen fing an zu stottern und ging dann irgendwann komplett aus. Er wurde dann in die Werkstatt meines Vertrauens gebracht, die dann erst einmal nur entdeckt hat, dass er wohl keinen Sprit bekommen hat. 10 Liter nachgetankt und er lief wieder als wäre nichts gewesen. Ok, merkwürdig bei 40% des Tanks. Die Lösung hat leider etwas auf sich warten lassen, aber ich nehme es mal vorweg: Der M3 (oder jeder BMW) hat zwei Tankkammern. Die Spritpumpe pumpt den Sprit nach vorne zu den Ventilen und der Rest wandert dann über die Rückleitung in die links Kammer. Dort wird mittels Unterdruck eine mechanische Saugstrahlpumpe betrieben, die den Sprit wieder nach rechts pumpt. Die Saugstrahlpumpe geht wohl nie kaputt, weswegen die Berichte im Netz eher die Pumpe verdächtigen. Also mal geschwind eine Pumpe für einen stolzen BMW Preis bestellt, nur um zu merken, dass das Problem weiterhin bestand. Wollte mir dann einfach mal die Saugstrahlpumpe ansehen und siehe da.... die lag im Tank und war nicht richtig fest. Keine Ahnung wie das passieren konnte. Ärgerlich wegen der neu gekauften Pumpe, aber ich war zufrieden, dass ich keine weiteren Ersatzteile kaufen musste. Kapitel 2: Fahrwerk und Felgen Also ging es weiter. Die Substanz war da und ich fing mit den Umbauten an. Ich bin kein Mechaniker, versuche aber dennoch so viel wie möglich alleine zu machen. So haben dann das Fahrwerk, Bremsbeläge und Räder Einzug erhalten. In gleichem Zuge flog dann wieder einiges aus dem Auto heraus und Recaros rein. Kapitel 3: Ausfahrt in die Eifel Dann war der Wagen zunächst einsatzfähig und ich hatte mein erstes Testwochenende auf der Nordschleife. Nun ja, die endete relativ schnell, da ich doch einige Probleme hatte. Zum einen schliff mein Reifen sowohl innen als auch außen und zum anderen wurde meine Bremse so schnell warm, dass ich nach kurzer Zeit (unter einer Runde) keine Bremskraft hatte. Ich habe das Wochenende dann als Test eingestuft und bin wieder nach Hause gefahren. Danach hatte ich dann einen Monat Zeit bis zum nächsten Nordschleifen-Wochenende Kapitel 4: Hinterachse und Probleme über Probleme Es folgte der bisher größte Umbau. Die gesamte Hinterachse sollte neu gelagert werden und in diesem Zuge auch verstärkt werden. Da dieser Eingriff über meine Kompetenzen oder vielmehr meiner Ausrüstung hinaus geht, habe ich den Wagen in eine Werkstatt gegeben. Geplante Änderungen: Hinterachse mit Reparaturblechen verstärken Starre Alu-Lager an HA-Träger und Diff verbauen Uniballlager an Lenkslenker Kugelgelenke am Querlenker plus PU am Querlenker innen Sportliche Lager mit mehr Nachlauf an der Vorderachse Einbau KW Stabilisator Einbau Stahlflexleitungen Motul Bremsflüssigkeit Lange Liste, aber auch viel Zeit zur Verfügung gehabt. Der Plan stand, aber dann kamen die Probleme. Die Werkstatt rief an und sagte ich sollte mal schnell vorbeikommen. Die hintere Wagenheberaufnahme war wohl komplett ausgerissen und musste neu verschweißt und anschließend vernünftig versiegelt werden. Am nächsten Tag hieß es dann, dass die Reparaturbleche zu klein waren und ich größere bestellen musste. Also kurzerhand Mario Kressel kontaktiert. Neuer Tag, neues Problem. Die Schrauben der Sturzstrebe und die Sturzstrebe selbst waren nicht mehr zu gebrauchen. Dies hatte ich mir in die Schuhe zu schieben, da ich die kurzerhand mit dem Druckluftschlagschrauber angezogen hatte (musste ja alles schnell gehen). Also neue Sturzstreben von IRP bestellt. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich keine Lust mehr auf das Auto. Einerseits kosteten die Teile und das zusätzliche Schweißen mehr Geld und andererseits stand mein Auto ohne Achse auf der Bühne und hat diese blockiert. Die Werkstatt hat es entspannt gesehen, aber ich hatte trotzdem ein schlechtes Gewissen. Es zog sich dann etwas weil die Werkstatt andere Dinge priorisieren musste und ich eh keinen Zeitdruck hatte (zu diesem Zeitpunkt ). Zwei Tage später der nächste Anruf. Ich hatte mir extra einen zweiten Hinterachsträger gekauft, den ich eigenständig sandgestrahl und lackiert habe. Mir ist es nicht aufgefallen, aber die Stabiaufnahme war sehr verbogen und zudem hatte der Träger recht viele Schweißperlen. Werkstatt hat mir den Rat gegeben diesen nicht einzubauen, sondern lieber meinen zu verwenden. Ob das sinnvoll war, kann ich nicht beurteilen. Jedoch wollte ich die HA einmal richtig fertig machen lassen und dann nie wieder rangehen. Also meinen Träger schnell sandstrahlen und lackieren lassen (mir selbst fehlte die Zeit). Ein weiterer Tag, ein weiteres Problem. Beim Einpressen eines Alu-Lagers für das Diff ist das Auge gerissen. Folglich direkt neuen Deckel bestellt. Nun gut, irgendwann war alles eingebaut und ich wollte am Freitag (natürlich der 13.) gegen Nachmittag los. Es musste nur noch die Achsvermessung sowie Bremsflüssigkeit gemacht werden. Aufgrund des Zeitmangels wurde dann nur normale Bremsflüssigkeit eingefüllt. War mir zu diesem Zeitpunkt dann auch egal. Habe dann abends um 19:30Uhr noch gemeinsam mit dem Kollegen in der Werkstatt eine Achsvermessung gemacht. Dann war alles fertig? Von wegen! Probefahrt, DSC Lampe an. Ausgelesen, Drucksensor defekt. Dieser Fehler ist immer noch vorhanden. Mir war es an dem Tag dann erst einmal egal, da ich eh ohne DSC fahre. Muss aber noch gemacht/analysiert werden. Aber auch dann war der Wagen noch nicht fertig. Er wollte noch die Hohlraumversiegelung machen. Ok, machte ja Sinn, da ja recht viel geschweißt wurde. Ich bin dann nach Hause gegangen und habe den Wagen morgens um 5 abgeholt und bin zum Ring gefahren. Ihr könnt euch nicht vorstellen, wie aggressiv dieses Versiegelungszeug stinkt. Am Ende war ich zufrieden und die Werkstatt war zu jeder Zeit außerordentlich nett und hilfsbereit. Aber es summierten sich schon einige Probleme: Neue Hinterachsreparaturbleche Neue Sturzstreben Wagenheberaufnahme/Schweller schweißen und versiegeln Diffdeckel HA Träger sandstrahlen und lackieren Kapitel 5: Nordschleife die Zweite Das Auto fuhr/fährt wirklich gut. Man merkt die starre Achse deutlich. Mir fehlt noch ein richtiges Setup, das kommt aber zum späteren Zeitpunkt (Saisonstart 2020). Aufgrund des höheren Sturzes und Anpassung des Kotflügel schleift der Reifen auch außen nicht mehr. Innen schleift er minimal am Federbein. Das werde ich noch mit einer Pfeile bearbeiten und dann sollte es passen. Allerdings gab es natürlich noch ein paar weitere Probleme. Differential und Bremse. Die Bremse war wie zuvor nach circa einer halben Runde zu heiß oder eher zu schwach. Man drückt einfach ins Leere. Ich schließe falsches Bremsen übrigens aus. Hatte mir dann noch Beläge (Pagid RSL29) für hinten gekauft, da ich die bislang nur vorne hatte. Aber auch das hat nichts geholfen. Ich habe das Thema noch nicht behoben, da ich erst am 13.10 das nächste Mal vor Ort bin, aber ich habe folgende Teile bereits bestellt, die Besserung erzielen sollten. Carbon-Ankerbleche ink. Schlauch CSL Bremsscheiben inkl. Adapter für den Sattel Bremsflüssigkeit: Motul CBF600 Dichtungen für die Bremskolben Die Dichtungen sind dazu da, um die Bremse allgemein auf Vordermann zu bringen. Ich weiß aktuell nicht wie die aussehen, aber es schadet nicht. Eventuell wird die Bremse ja heiß, weil der Kolben nicht geschmeidig zurückfährt, sondern durch Rost usw. etwas hartnäckig ist. Des Weiteren soll wohl der RSL29 nicht die besten Wahl sein. Auf dem E36 hat der super funktioniert. Werde wohl den Hawk HT10 testen. Aber da der Pagid noch neu ist, würde ich das nicht direkt pauschal tauschen. Differential: Bereits beim Kauf habe ich gemerkt, dass das Spiel vom Diff recht hoch ist. Gerade im ersten Gang schlägt es regelrecht. Am Wochenende dachte ich dann, dass ich es komplett zerstört habe, da es bei jedem noch so kleinen Lastwechsel schlug. Aber Lösung wurde zu Hause schnell gefunden. Die Diff-Schrauben haben sich gelöst. Wohl aufgrund der starren Lager. Die Werkstatt hat leider nicht die von Mario mitgelieferten Schrauben verwendet. Das habe ich nun nachgehohlt und zudem mit Loctite verstärkt. Dennoch ist das Differential nicht mehr das Beste und daher wird es im Winter durch ein neuen von Limited Slip ersetzt. ---------------- Kapitel n: Umbauplan Hier schreibe ich meine aktuelle Specliste rein und versuche sie stets aktuell zu halten: 2019: Durchgeführt: KW Clubsport 2-fach KW Stabilisatoren Starre Differential- und Hinterachsträgerlager PU Buchsen für die Querlenker innen Kugelgelenke für die Querlenker außen Uniball für die Längslenker Starre Lager mit mehr Nachlauf für die Querlenker VA Stahlflex Bremsleitungen IRP Sturzstreben Minderungsstück der Kupplungsleitung entfernt (Clutch Delay Delete) Recaro Pole Position Schroth Profi II VA Pagid RSL29 HA Pagid RSL29 CSL Bremsscheiben Bremsbelüftung Geplant: CSL Bremsscheiben (liegt bereit) Bremsbelüftung (liegt bereit) Geplant für 2020: Differential mit 45% Sperre und 3,91er Übersetzung (Winter 2019) Leichte Batterie CAE Shifter Käfig (Kreuz hinten, Kreuz in den Türen, H-Strebe) PU Motor- und Getriebelager Einmassenschwungrad Wunschliste: Nicht aktiver Bestandteil der geplanten Änderungen, sondern eher nice to have. CSL Heckklappe CSL Diffusor Karbonius Ansaugung und Software Carbon Motorhaube Carbon Dach Kapitel X: Besonderer Dank Ich möchte mich an dieser Stelle einmal recht herzlich bei @thomasgobsund Mario Kressel bedanken. Die beiden waren wirklich für jede Frage verfügbar und haben die bestellten Teile unglaublich schnell verschickt. Würde meine Sachen zu jederzeit wieder bei euch bestellen.

Ich arbeite mich gerade durch die Videos von JackiDing durch Jackie Ding - PhD Racing - YouTube Macht schon Bock :) @Carstenwenn der Koffer da ist, würde ich wirklich gern mal auf einen Kaffee bei Dir rumkommen.

@mattund @MCKich würde auch gar nicht behaupten, dass der GT4 schneller ist. Gerade im Vergleich zum 981 wo man den Handschalter hat ist der M2 doch um Längen überlegen. Ich habe nur für mich beschlossen, dass das Thema Werterhalt einfach wichtig ist. Ich fuhr bisher M140i (Clubsport), E36 Tracktool und E46 M3 Tracktool. Hier habe ich binnen 4 Jahre so circa 25k verbrannt. Zum Zeitpunkt wo ich den M3 gekauft habe, hat sich ein Kollege einen GT4 für 82k gekauft. Der ist jetzt locker 90 wert. Ob das in der Zukunft so bleibt weiß natürlich niemand. Für mich reicht aber dieser Punkt, dass ich für mich entschieden habe, dass ich das nicht mehr will. Daher halt ein GT Modell. Aber muss dennoch sagen: Je mehr Videos ich vom M2 sehe, desto mehr habe ich Bock drauf. Was mich beim GT Modell tatsächlich stören wird ist das Nicht-Umbauen. Geld verbrennen ist die eine Seite, aber ständig etwas zu verbessern (unnötigerweise) macht halt eben leider trotzdem massiv Spaß. Am Ende muss man einfach abwägen was einem am liebsten ist. Meine Vergangenheit zeigt leider auch, dass ich die Autos nur kurze Zeit halte. Das ist bspw. schon ein großer Fehler. Beim M2 würde man vermutlich 20k umbauen. Wenn man den dann aber 5 Jahre fährt, relativiert es sich ja wieder. Ich freue mich auf jeden Fall auf Carstens Projekt!

Muss ich aber auch sagen. Heißt doch er ist vermutlich 5mal kalt/lauwarm losgefahren. Ich weiß nun nicht welche Strecke es ist aber gehen wir mal von 60min Fahrzeit aus. Wie gesagt inkl. 5 kalten Neustarts. Finde ich schon recht viel vom Verschleiß her. Dann halten Pagids wie lange? 2 Stunden?

Ich muss übrigens sagen, dass ich entgegen meiner anfänglichen Skepsis doch recht angetan vom neuen M2 bin. Aktuell beschäftige ich mich mit dem Thema meinen Cayman zu verkaufen und einen 981 GT4 zu kaufen. Wenn ich dann aber bspw. sehe, dass so ein M2 mit 15% Rabatt einfach Neu unter 80 kostet, ist das schon ein starkes Argument. Die Mehrkosten der Bremsbeläge und Reifen werden durch die Ersparnis in der Versicherung (bei mir rund 700€ weniger pro Jahr) aufgewogen. Die einzige Sorge, die ich bei BMW habe ist, dass ich da am Ende Unmengen an Kohle versenke. Würde man mir sagen, dass ich mit dem Serienfahrwerk und den Serien-Sitzen (Schale) ausreichend klar komme, wäre das echt ne Alternative. Aber da nochmal ein KW CS reinbauen möchte ich einfach nicht.

Ich möchte dir da keineswegs zu Nahe kommen oder gar bashen: Aber du bewegst dich mit dem Stinger bei einer BTG um die 8min. Da musste auch noch nicht so rudern wie die Jungs in den Videos. Der M2 wird bei humanem Tempo auch etwas mehr Stabilität geben als in den Videos suggeriert wird.

Bisher fährt er ja nur Nordschleife. Dann ist der Verschleiß halt etwas höher. Hauptsache das Auto gefällt ihm. Ich finde es auch super. Aber als 100% Tracktool hätte ich was anderes genommen. Aber 400km Anfahrt bspw ist in einem modernen Auto auch angenehmer. Und was das Headup Display angeht: Hätte ich auch genommen. Auf die paar KG und Euro kommt es dann nicht mehr an.

Denke wenn er von 15% Rabatt spricht, meint er den neuen. Sicherlich ein tolles Auto. Ich will hier auch keine Unruhe reinbringen, da Du eh schon viel zu viele Meinungen gehört hast. Aber ist der M2 nicht zu schwer? Die ganzen Tests, die ich gesehen habe beschränken sich auf eine Runde. Da ist der Wagen sicherlich gut. Aber irgendwann ist die Temperatur der Bremsen auch im Gummi angekommen. Ich hätte da so meine Zweifel ob das am Ende so funktioniert wie Du es Dir vorstellst. Oder willst Du den drastisch abspecken lassen? https://g87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2014061

§ 439 BGB Nacherfüllung Bei BMW wird es entsprechend in den Kaufverträgen geregelt sein. Generell gilt aber: Der Verkäufer muss sich kümmern, nicht der Hersteller. Geht hier aber zu weit

@Boesiich weiß ehrlich gesagt nicht, warum du da direkt so angreifst. Will mich da aber auch nicht einmischen. Was @Carstensagt ist grundsätzlich richtig. Wenn ich über einen Händler kaufe, habe ich mit diesem den Vertrag inklusive aller Rechte und Pflichten. Eine Pflicht bspw. ist die Nachbesserung, sollte das Produkt nicht wie beschrieben sein. Dass Garmin selbst Support bietet und defekte Geräte auf eigene Faust austauscht ist natürlich klasse. Aber das ist ein freiwilliges Entgegenkommen von Garmin. Rechtlich gesehen (wenn man das Recht einfordern will) muss man auf den Händler zugehen. Ich selbst hätte auch bei Burkhart gekauft. Aber ich kann das dennoch nachvollziehen.

Ich will das Thema nicht zu sehr stressen. Aber ich habe da beim M2 irgendwas im Kopf, dass der nicht eintragbar ist. Bzw. die Sitze eher nicht eintragbar sind wenn nur ein Bügel verbaut ist. Wenn das für dich alles irrelevant ist: Sorry.

@Carstenbuch dir (sobald vorhanden) mal die Trackdays von@GPDays. Ich selbst versuche einen Slot für April und Juni am Bilster Berg zu bekommen. Da ich auch Hannover kommen wir ja auch gleicher Richtung. Und auch Nordschleife komme ich gern mit. Aber da sind die Trackdays leider immer etwas teurer und ich muss für mich noch entscheiden ob es mir das wert ist. Touris würde ich nur geringfügig machen.

Kann man auch anders interpretieren: Wenn Geld da ist und er das Racing-Gefühl haben will, kann er auch direkt umbauen. Je früher er die Sachen einbaut, desto länger fährt er eben jene Veränderungen. Warum unnötig sukzessive verbessern? Hätte ich das Geld und den Bedarf, würde ich an Tag 1 umbauen. Dass ich dann nicht herausfinde, welches Bauteil welchen Effekt hat, wäre mir egal.

Finde ich weit hergeholt, dass ein Fahrer einen M2 nicht ansatzweise ausreizt und "rumeiert", aber dafür den Yaris direkt am Limit bewegt. Ich verstehe aber schon den Punkt, den du meinst. Carsten soll sich einfach das Auto holen, was ihn insgesamt emotional anmacht. Danach kann er seine finale Meinung hier nochmal zur Schau stellen und Pro/Contra fahrzeugspezifisch stellen. Dann kann man auch besser über Kosten philosophieren. Eigentlich hat er ja schon M2/M4 gesagt. Meiner Meinung nach macht er mit beiden nichts falsch. Würden sein Anwendungsgebiet richtig gut meistern. Beim M4 würde ich maximal etwas die hohen Versicherungsbeiträge meiden wollen (habe nicht tagesaktuell geschaut). Aber das wären in Summe des Hobbies auch wieder "Peanuts". Ich würde daraus folgende 3 Fahrzeuge ableiten: M4 M4 LCI (ab 2019) M2 Competition M4 (<2017) ist mittlerweile relativ günstig geworden. Ich kenne die Vorteile des Facelifts nicht. 450PS statt 431. Ich glaube ein anderes Fahrwerk? Und zumindest andere Leuchten. Mir ist der M4 persönlich immer zu lang. Oder er wirkt für mich zu lang. Ich würde den M2 nehmen. Aber das sind persönliche optische Gründe. Fahrerisch kann ich mir bei den dreien kaum vorstellen, dass sie sich unterscheiden (auf Hobby-Level).

So habe ich meinen BMW damals auch verkauft :D Technisch war der 1a

Was möchtest du denn auf dem Beifahrersitz erleben? Da wird jedes Auto schnell / gut sein. Ich würde es von der Emotion abhängig machen. Fahr zu BMW und fahre einen Serien-M2 zur Probe. Wenn der dir (auch im Winter) so gar nicht gefällt, dann ist er nichts. Gleiches kannst du mit einem Golf machen. Es wird niemals darum gehen der schnellste zu sein, also entscheide je nach Vorliebe/Geldbeutel.

Ich weiß was du meinst. Mich schockiert sogar ehrlich gesagt die Diskussion um einen FWD oder RWD. So eine fundamentale Entscheidung sollte man doch recht fix fällen können. Danach kann man dann an die Auswahl des Autos gehen. Budget wäre eben halt auch wichtig. Hier wird von Megane RS bis GT4 PDK alles vorgeschlagen.

Für den Anfang lässt man die Software eh Serie. Der hat Leistung genug. Dann sollte es auch mit der Kühlung funktionieren. Da würde ich mir gar keine Sorgen machen.

Er meint beim Preis. Ich denke aber, dass da eher eine 1 vorne stehen wird. Und bei Schirmer: Denk dran, dass das kein BMW mehr ist laut Fahrzeugpapieren. Den kannst du vermutlich nicht einfach mal eben so bei der HUK versichern.

Laufschiene erachte ich auch nicht als großes Problem. Aber das Glasdach wird dich stören. Oft sind diese auch etwas tiefer gesetzt als ein normales Dach. Wenn es also Richtung Zelle/Käfig geht, kommt dir das alles wieder zu nah und du stößt mit dem Helm dran. Würde ich auf jeden Fall vermeiden. Es sei denn man setzt da direkt ein Carbondach rein. Es stehen doch mit Anfang 40 genug Fahrzeuge im Netz. Warum sollte ich mehr für einen Unfaller zahlen? Gerade beim Tracktool ist es doch egal ob der Wagen nun 10k gelaufen ist oder 80k.

Heißt doch Green Hell

@Carstendu kommst doch aus Celle. Wenn Du die ersten kleinen Wartungsarbeiten machen musst, sag mir Bescheid. Ich helfe gern und komme aus Hannover. Du wirst sehen, das ist alles kein Rocket Science. Ich bin selbst BWLer.

Das meinte ich ja auf der vorherigen Seite auch. Wenn Umbau kein Thema, dann ist ein M4 aus 2016 doch eine gute Wahl.

Wenn PDK Pflicht, liegst du bei über 120k für den GT4. Mach Dir bitte Gedanken, wohin die Reise gehen soll und was du bereit bist zu zahlen. Ein GT4 bspw. ist ein völlig anderes Auto als ein modifizierter M2. Auch ein Golf 8 ist wieder ganz anders. Du solltest für dich erst einmal entscheiden was du willst. Ein modifizierter M2 ist zunächst günstiger als ein GT4. Solltest du den M2 aber verkaufen, wirst du die Umbaukosten eher nicht zurückerhalten. Sofern du also nach kurzer Zeit wieder verkaufst, würde ich eher auf einen GT4 schielen. Wenn Du den Wagen länger hältst, ist es wiederum egal. Willst du ein Tracktool? Dann M2. Umgebaut ist der auch deutlich emotionaler würde ich sagen. Zumindest sofern du PDK/DKG möchtest. Das Budget geht bei unseren Empfehlungen auch recht weit auseinander. Da musst du erst einmal sagen was dir vorschwebt. Bspw. könntest du dir auch einen BMW G20/F30 kaufen und den umbauen. In der NLS wird dieser ja auch in der VT2 recht zügig bewegt. Oder halt eine Supra. Das sind dann Autos für ein etwas geringeres Budget.