Alternativ passen die vom Clubsport und Clubsport S. Klingen kerniger, günstig und OEM Teile.

Da gibt es Abhilfe von HG Motorsport... Ja ich weiß, bzgl. Kontrollen etc. nicht geplant.

Der Golf 7 GTI macht schon unglaublich Laune, Dank der Sperre, dem Motor etc.! Und mein Kumpel was von Clubsport auf M2 gewechselt hat und dann meinen gefahren hat im April, der trauert auch wieder ein wenig hinterher...

Vielen Dank für deine Rückmeldung und deinen Input!

@murdock- mir wurde geflüstert, du hättest einen Golf R sehr zügig bewegt mit überschaubaren Modifikationen. Gibt es etwas, wo du sagst, das ist in solch einem Fall elementar? Oder gibt es ggf. einen Umbauthread?

Das M-Coupe ist einfach ein Traum. Optisch für mich eines des schönsten Autos, da sehr zeitlos. Gar nicht so aggressiv im Detail, im Gegenteil. Aber in den kleinen Feinheiten entdeckt man eben doch das böse Gemüt unter der Haube...

Das eskalierte schon sehr dezent. Bin sehr gespannt. Ggf. wäre für dich auch das Data-Display von Vektortechnik interessant. Mit dem Update hat sich viel in Sachen Zuverlässigkeit getan und die Funktionen wurden erweitert. Von der Verarbeitung her ist es sehr gut. Statt nur die Öltemperatur in der MFA hab alle relevanten Daten unmittelbar neben dem Lenkrad. Dazu Logs und eben Zeiten messen und kleinere Codierungen sind möglich. Nur als Anreiz...

Wie bereits geschildert, die Problematik bzgl. CatchCan liegt wohl primär an dem gefrorenen Kondensat. Wenn das sich löst und eben auf die Schaufeln der Turbinen aufschlägt, kann das diese massiv beschädigen. Wohl bis zum Bruch und anschließender Party der Teile im Brennraum. Man darf nicht vergessen mit wie viel Umdrehungen solch eine Turbine werkelt. Ein Sieb müsste dann schon sehr fein sein und dürfte umgekehrt dazu führen, dass es ggf. verstopft. Daher habe ich ich mal die von @murdock genannte aktuelle Version nachgeschlagen und werde das einmal morgen vergleichen bzgl. Kompatibilität. Sollte aber sicherlich anstandslos passen! Nochmals Dankeschön! @Z1XOIch hoffe doch auch, ein paar von euch Nasen kennen zu lernen! Der Clubsport wird aber nicht im Ansatz so ausarten wie dein Projekt. Im Kopf habe ich gegenwärtig noch Öl- und Getriebeölkühler mit großer Ölwanne sowie Stabilisatoren. Mehr dürfte kaum Sinn machen, der Clubsport soll ja an sich erhalten bleiben in seinem Grundgedanken.

Ahoi und viel Spaß mit dem kleinen Männertraum...

Ich finde Idee ebenfalls sehr gut, freue ich mich doch über alles ab der breiten Masse. Aber, von meinem Abarth weiß ich einfach, dass Exoten bzgl. Teileverfügbarkeit, Zulassung und Erfahrungen eben nicht die beste Wahl sind. Und gerade zum Einstieg würde ich daher dennoch den E36 empfehlen! Sehr gutmütig, Budgetierung ist problemlos und unzählige Erfahrungen durch die vielen Fahrer... gerade das, was man am Anfang benötigt. Den Benz täte ich persönlich auf später verschieben.

Willkommen im Kreis der Verrückten.

Wie Fox schon schreibt, das gefrorene Kondensat kann in den Ansaugtrakt gelangen und etwa die Turbinenschaufeln beschädigen, was im Worst-Case zum Motorschaden führen kann! Tatsächlich empfehlen alle Anbieter bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt umzurüsten, um eben dies zu vermeiden.

@murdockHast du mir dazu bitte ein paar Details? Mir ist nichts bekannt und gefunden habe ich aktuell auch nichts. Generell wär ich dafür aber natürlich offen, da die VWR CCs Lösung ja bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt kritisch wird bzgl. gefrorenen Kondenswasser. @andre Erst einmal wird am Fahrer gefeilt, das wird am sinnvollsten sein.

Hallo Leute, hier mag ich auch mal meinen Abarth 595 vorstellen, welchen ich im Dezember 2015 bestellt und Februar 2016 dann in Empfang genommen habe. Der Wagen wurde von mir bewusst mit nahezu keiner Ausstattung bestellt, lediglich das "595 Kit" hatte ich dazu erworben, wodurch die Leistung von 140 auf 160PS angehoben wurde. Zudem gab es das Koni FSD Fahrwerk anstelle des Originalen Fahrwerks. Ansonsten die absolute Basis, kein Schiebedach, keine unnötige Komfortausstattung. Im Lauf der Zeit wurden dann einige Modifikationen vorgenommen, anbei einmal der Stand 07.2019: Motorperipherie: 1368ccm T-Jet Motor (Serie) MHI TD04 Turbolader HRE Performance Krümmer Modifizierte Airbox Bonalume Schubumluftventil Mazza Engineering Ladedruckregelventil HG-Ladeluftkühler Bosch 280158124 Einspritzdüsen (Aus dem 599er Ferrari GTO) Getriebe: DNA Shortshifter Stage II Abgasanlage: HJS 200 Zellen Kat in entsprechender Downpipe G-Tech 278-S Abgasanlage Fahrwerk: G-Tech Clubsportfahrwerk OMP Querlenkerabstützung DNA Heckstrebe DNA Stabilisatoren vorne und hinten (verstellbar) Powerflexbuchsen H&R TC110 Sturzschrauben Bremsanlage: Brembo GT Bremssättel 305mm Bremsscheiben vorne Brembo HP2000 Bremsbeläge vorne und hinten Castrol SRF Bremsflüssigkeits G-Tech Bremsleitungen Felgen & Bereifung: Sparco Assetto Gara 7x17 (8410 Gramm / Felge) Nankang NS2R Innenraum: Abarth Biposto Lüftungsdüsen Sparco Dreipunkt Gurte Im September werden dann noch Torsendifferenzial, eine verstärkte Kupplung und ein Einmassenschwungrad bei G-Tech eingebaut. Zusätzlich soll der Wagen in diesem Jahr noch einen Bügel erhalten und es liegt schon seit vergangenen September ein Ladeluftkühler von Wagner Tuning bereit. Der Wagen macht unglaublich viel Spaß, ist agil und sehr emotional. Meistens positiv, gelegentlich auch mal negativ. Wie es eben ist mit Italienern. Fahren tut er sich sehr gut, er ist alltagstauglich und wenn man mag, kann man es krachen lassen. Entsprechend des kleinen Motors muss man damit leben, dass erst ab 2800rpm das Inferno gezündet wird, das hält dann aber bis zum Begrenzer bei 7200rpm an. Bilder:

Vielen Dank für den Hinweis, da werde ich mich mal einlesen zum Quick Fit. Bzgl. Reifen habe ich mich für den Michelin PS4S entschieden. Ich denke das wird gut mit meinen Anforderungen harmonieren. Dazu soll dieses Jahr ein CatchCan montiert werden, um Schäden im Ringbetrieb zu vermeiden und langfristig keine Schwierigkeiten bzgl. Ablagerungen zu vermeiden. Mehr wird aber dieses Jahr nicht umgesetzt werden... ursprünglich sollte es ja bleiben wie er war...

Vielen Dank Micha, ich steh noch am Anfang. Ich hab mein Videos ausgewertet und bin leider auch nur einem Turn gefahren am Samstag. Auch wenn jetzt viele schmunzeln werden, die erste Runde am Samstag war eine 2.23 und dann ging es nach oben, da ich sehr passiv unterwegs war. Bei Beginn war ich komplett hinten und hab mich dann "nach vorne" gearbeitet im Feld. Bis eben die schnellen Jungs von hinten kamen... In den Videos erkennt man viel rollen, frühes und nicht gerade knackiges Bremsen. Und ich bin sehr defensiv unterwegs bzgl. anderen Teilnehmer. Also überholt wurde nur sehr zögerlich... Das war beim Motorrad damals zu Beginn auch so und hab mich aber sehr gut gesteigert. Dank konstruktiver Einflüsse von Anderen und eben mein Bestreben stets besser zu werden... Hab schon mit @r20832gesprochen, dass er mal mitfahren tut und umgekehrt, ein Freund von mir ebenso und ich denke ich werde mal einen Instruktor buchen... Gestern versendet, heute eingetroffen. Ganz ehrlich, klasse Service, klasse verpackt und wirklich gut verarbeitet. Ein großes Lob. Der Satz OZ was neulich ankam war nicht so gut verpackt...

Protrack One sind geordert, welcher Reifen wäre den empfehlenswert? Ich habe mich, aufgrund der Orientierung als Clubsport für "nur" 235er in 18 Zoll entschieden. Möchte ungerne was am Radkasten etc. bearbeiten müssen. Sollte dann eben mit dem KW Clubsport harmonieren! Auto war nun zwei mal in Hockenheim und ich find der Wagen schlägt sich sehr gut! Trotz Serienfahrwerk hat der Wagen viel Potential und große Schwachstelle ist der Kerl am Lenkrad. Aber daran wird ja gearbeitet. Ich bin immer noch erstaunt, wie unglaublich gut er sich anfühlt. Die Sitze sind für mich ideal, bin ja nicht der Schlankeste und werd wirklich gut umschlossen. Mehr geht natürlich immer, andere Gurte wären eine Option, aber ob das noch bzgl. Alltag mit Familie sich vereinen lässt?

Hier fahren im Landkreis zwei Rote rum, ebenfalls foliert. Find ich mega!

@AlbertGar kein Thema! Kannst auch den linken Halter noch haben!

Gruppe 5, Gti Clubsport

Die Farbe sieht bei den E9x einfach unverschämt gut aus! Willkommen im Kreis der Verrückten! Keine Sorge, wir werden jede Menge schlechten Einfluss auf dich haben... die Rennstreckenerfahrung wird kommen und damit noch mehr Umbauten!

Ein großes Dankeschön Albert! Beim heutigen Umbau zeigte sich, dass auch der linke Halter bereits defekt war! Nicht auszudenken was passiert wäre, wenn ich deutlich schneller gewesen wäre!

Danke dir! Ist definitiv ein Zweifach, aber optisch identisch zum Dreifach, beide besitzen einen externen Ausgleichsbehälter.

Gestern kam dann das KW Clubsport Zweifach an, und was soll ich sagen, die Teile sind schon verdammt lecker! Wie immer natürlich sehr wertig verarbeitet und ich bin schon sehr gespannt, wie es sich verhalten wird! Aktuell muss ich noch schauen, ob es meine Kollegen für mich einbauen, oder doch BTM. Irgendwelche haben die Jungs in der Werkstatt keine Lust darauf, leider. Es wird aber vermutlich noch etwas dauern, am 17.7 werde ich daher voraussichtlich noch ohne das Fahrwerk am Hockenheimring unterwegs sein. @Fox906bg der Clubsport S hat ja neben den Komponenten aus Alu auch härtere Lager an den Achsen verbaut so wie ich weis. Macht es mit den Domlager von KW noch Sinn die Gehäuse zu verbauen vom Clubsport, oder eher nicht? Du bist ja doch recht lange schon in den Foren von den Rs etwa unterwegs, ggf. hast du was aufgeschnappt.

Sieht gut aus, gefällt mir!