Korrekt. Radnabe blieb drin! Wir haben zuerst probiert die Bleche irgendwie raus zu flexen, aber das ging leider nicht so gut Wir haben nur die alten Bolzen entfernt. Scheibe runter und Feststellbremse raus. Die muss man danach natürlich wieder zusammen fummeln und einstellen. Ging aber easy.

Heute früh war ich zusammen mit einem guten Kollegen ein wenig schrauben: Wir haben die Ankerbleche hinten entfernt und die Stehbolzen ausgetauscht. Ankerbleche entfernen ging recht easy... (wenn man weiß wie), dank den Tipps einige Seiten zuvor war die Sache dann innerhalb 30 Min erledigt auf beiden Seiten. Dann waren die Bolzen dran! Hier die alten "Standard Bolzen": ...und hier die neuen, wesentlich wertigeren: So sieht es nun fertig aus: ..und mit Rad montiert: Und wie von @PassiM2 gewünscht noch ein Foto des SPG XL. Leider sitze ich mit dem SPG XL und den 55parts Konsolen (welche aber auch schon vorher bei den Pole Position drin waren) höher...mit Helm passt das nicht mehr :- ( Ich muss mal schauen, was Boes Motorsport da zaubern kann... Das Problem ist, dass die 55parts Konsolen eine mittig Position ermöglichen. Das funktioniert mit leicht versetzen Konsolen. Durch den Versatz kann man den SPG XL aber nicht an der tiefsten Position befestigen, weil die Schale an die Konsole kommt. Der Pole Position ist in Sachen Schale wohl nicht so breit wie der SPG XL.... Und im Cockpit gab`s auch noch was neues: Eine RaceBox mit externem GPS Empfänger (hab ich hinterm Display befestigt). Damit kann dann in Zukunft auch gescheit die Zeit genommen werden :-) Achja, xHP Stage 3 Software fürs DKG kam auch noch drauf, aber bin keinen Meter damit gefahren, da das Wetter nicht mitspielt aktuell. Stay tuned!

Danke ! Ja reiche ich gerne nach ! Sieht nur aus wie Sau der Hobel...mache kommende Woche mal klar Schiff und dann denke ich hoffentlich an die Fotos. Hatte die SPG XL schon im R56 MINI und war begeistert, da ich durch 1,88m Körpergröße und 85-90Kg da einfach besser rein passe. Ich sitze sogar bequemer im SPG XL verglichen mit den PP. Nur eintragen ist so eine Sache. Aber auch das ist machbar.

Ein kleines Update nach der Winterpause Der Wagen stand nun seit Ende 2020 bei 55parts und hat folgende Umbauten/Anpassungen bekommen: -Wagner Evo3 Competition samt neuer Charge&Boost Pipe (dafür ist der VRSF 6" Race LLK raus geflogen) -Recaro SPG XL (dafür sind die PolePosition raus geflogen) -Schwarze ProTracks in derselben Größe wie die Felgen zuvor (10x18/11x18) -Gelbe Scheinwerferfolie weg (wurde nicht einmal kontrolliert damit, trotz mehreren Begegnungen mit der Police..., aber ich fand es irgendwie "too much", so wie die goldenen Felgen) -Uniball Lager vordere Zugstrebe -Uniball Lager Sturzlenker Hinterachse -HU / AU + Vollabnahme des "Ist-Zustandes", da durch die diversen Umbauten der Schein immer länger wurde ( 6 Seiten waren es nun...). Nun wurde der ganze alte Krempel rausgeschmissen und einmal alles auf jetzigem Stand eingetragen. ...und während er bei 55parts stand natürlich eine vollständige Revision des KW Clubsport Fahrwerks durch Boes-Motorsport + neue Federn vorne mit 90-170 anstelle 70-170er. ...apropos Boes-Motorsport: Da geht der Wagen am 20.03.hin für eine Woche. Was wird da wieder gemacht? Die große Inspektion/Austausch aller Flüssigkeiten/ Fahrwerkssetup (aktuell hoch wie ein Bus und alles verstellt)/Kerzen neu/ Stehbolzen Austausch & Einbau OMP Feuerlöscher. Da am 27.03. der 1. NLS Lauf ansteht, schauen wir mal was man so sehen kann aktuell vor Ort. So nun noch Fotos von heute...achtung: Dreckig und (noch) hoch wie ein Bus (vorne): Der Pistenclub Open Pitlane Trackday am 03.04. wird dann wohl leider wegen Corona ins Wasser fallen :-( Eventuell werde ich da an der Nordschleife sein insofern das Wetter passt. Vielleicht sieht man ja den ein oder anderen?! Stay tuned!

Sehr schicker M2 :-)

Ja Servus und Herzlich Willkommen von nem weiteren M2 Bekloppten.

Klar haste Recht. Nur war ich nicht derjenige mit dem darüber gesprochen wurde. Und zum Thema unbrauchbare Leistungskurve / Drehmomentenfaltung einfach mal die Diagramme in meinem Thread hier anschauen. Dann ist klar, dass mein N55 eben keinen riesigen Drehmoment Berg produziert um dann wieder abzufallen, sondern stetig ansteigt bis Drehzahlende. Somit mehr als gut fahrbar. Geht halt auch nur mit viel Herzblut und einem geeigneten Lader (in dem Falle von der Ladermanufaktur). Finde es ja immer wieder gut, wie Leute, welche das nicht einmal besessen haben, besser wissen :-)) ...aber boesi hat recht. Dir allermeisten aufgepumpten N55 entwickeln in einem kleinen Bereich massig Drehmoment. Wird dann richtig unschön zu fahren...aber genau das zu umgehen war das Ziel des Projektes bei gleichzeitig solider Leistung und zwar nicht nur im Peak sondern ansteigend und nutzbar. Aber zurück zum eigentlichen Thema hier.

Herzlich Willkommen!

@RuedigerNope, das war ich nicht. Hatte auch nie großartig Probleme außer mit der Wassertemperatur bei einem 30 Min Stint aufm BB bei rund 35 Grad...selbst das wird mit den nun über den Winter gekommenen Upgrades der Vergangenheit angehören trotz über 530PS.

Herzlich Willkommen! Fotos ? :-)

Ist der Spurhalte-assi nicht EU Zwang ?

Sehr spannendes Thema! Mir gefällt der neue M3/M4 nun auch immer mehr und er wird technisch in jedem Falle ein deutlicher Schritt nach vorne sein :-) Wenn Zelle, dann direkt am Anfang würde ich sagen...wenn man so früh schon mit dem Gedanken spielt, wird's sowieso passieren : -))

Das ging über einen Händler im Rhein/Main Gebiet. Aber absolut 0 empfehlenswert, da die Eintragung nur bei einem (seinem) speziellen TÜV Menschen möglich ist und es diesen Kontakt nun auch nicht mehr gibt. Riesen Aufriss. Nimm lieber Pro Tracks...günstiger, einfacher und mehr Auswahl an Größen.

Ebenso :-) Top Gerät. Hab mir direkt 2 18V 5Ah Akkus von Makita und das Doppelladegerät dazu geholt. Damit hat der Kompressor mehr als ausreichend Power für einen kompletten Trackday.

Herzlichen Glückwunsch! Sehr schönes Teil. Wäre mal interessant etwas zum Thema Unterhalt zu erfahren, von jemandem der dieses Fahrzeug im Alltag aber auch ab und an auf dem Track mal bewegt. Da hört man ja wirklich Horror-Storys beim GT-R. Angefangen bei der Vollkasko Versicherung bis hin zum Service / Ersatzteilen.... Daher wäre ein Erfahrungsbericht deinerseits diesbezüglich mal sehr interessant.

Wenn du den Versicherungskollegen meinst: Nein. David Schröder von der Zurich ist der von mir gemeinte Mann.

Leider falsch! Solange die Versicherung nicht explizit das Befahren von Rennstrecken ausschließt ist alles, was nicht zur Erzielung von Höchstgeschwindigkeit oder einer Platzierung (= Rennen) dient, abgedeckt! Ich kann dir gerne den Kontakt herstellen... ich bin bei der Zurich. Der Mann kommt selbst zu Trackdays, bietet einen allumfassenden Schutz an und es wird sogar der gesamte Umbau (solange legal und im Schein eingetragen) abgedeckt. Inklusive Leitplanken auf der Nordschleife usw.... Klar zahle ich einen Risiko-Aufschlag, aber das sind ca. 30% mehr als bei einer x-beliebigen Standard-Versicherung via Check24...das sollte es einem wert sein (vor allem bei der Arbeit, die du selbst in dein Auto investiert hast...). @renn_glennist dort auch mit seinem Vollumbau E36 versichert und kann ebenfalls nur Positives berichten. Beim Pistenclub Trackday hat man vollen Versicherungsschutz. Bei GP Days auch, da die Fahrten nicht zur Erzielung von Höchstgeschwindigkeiten dienen und nur strassenzugelassene Autos erlaubt sind... PS: Und grade weil ich die Woche mindestens 50, eher 60 Stunden, arbeite will ich die bestmögliche Absicherung für mein 100K+ Auto haben. Da muss man ein wenig suchen, aber man wird fündig :-)

Wenn du dir einen Cayman GT4 holst und den recht serienbelassen fährst, bekommst du ja die Kohle im Zweifelsfall von der Versicherung und kannst dir das Teil grad wieder kaufen und direkt ein paar Wochen später wieder los heizen. Wenn du, wie ich, einen M2 aufbaust und dann am Ende auch bei rund 110.000-120.000 Euro stehst ,wird das schon schwerer, aber ist immer noch machbar. Ich z.B. habe eine Liste von allen verbauten Teilen und kann, wenn die Versicherung bezahlt hat, auf Shoppingtour gehen und den grad so wieder aufbauen innerhalb recht kurzer Zeit....Du schreibst ja unter Punkt 2, dass du 1/2 - 1 Jahr ArbeitsZEIT reinstecken müsstest... Diese Zeit ist ja auch viel wert. Aber da sind wir wohl wieder beim Thema "Leidenschaft" und halt selber machen statt (fast) fertig kaufen.

Genau DAS wollte ich auch eben schreiben, als ich mir das bis hierhin durchgelesen habe. Meinen vollsten Respekt aus dem Vorhandenen das Maximum heraus holen zu wollen (und in deinem Falle auch zu können, so wie es aussieht). Was ich immer im Hinterkopf habe, bei solch leidenschaftlichen Selbst-Schraub-Projekten: Was machst du wenn der Koffer mal wirklich blöde einhämmert?... da steckt so extrem viel "do-it-yourself" drin..das würde unfassbar weh tun. Meine Kiste oder auch viele andere hier kann man sich ja recht einfach wieder zusammen kaufen, wenn es sein müsste... alles irgendwie "plug&play". Aber das hier, ist genau so wie SRPe`s seine Kiste Wahnsinn....

Wie schon weiter oben erwähnt: Die Burkhardt, 55parts und Co Bolzen sind wohl identisch zu den SCC Bolzen... da hast du also kein Upgrade vermutlich.

Jap, wollte exakt dasselbe posten. Habe von Boes Motorsport die neuen Bolzen und Muttern bekommen... dagegen sehen die bisher verbauten minderwertig aus. (Haben aber bisher auch top funktioniert muss man sagen ).

Herzlich Willkommen! Sehr sehr schönes Auto mit Seltenheitswert :-)

1) Physikalisch magst du Recht haben. Es steht aber wohl außer Frage, dass einem ein anständiges Bremsensetup ein besseres Gefühl / Sicherheit vermittelt und man damit auf Anhieb schneller wird auf der Rundstrecke. Einfach nur, weil man mehr Vertrauen hat. Klar bekommt man zumindest den Serienreifen in Seriengröße mit der Serienbremse ans Limit in Sachen ABS. Ob sich das dann gut anfühlt darf jeder für sich entscheiden... 2) Haste mal geschaut was sowas kostet beim zB F87? Da bist du mit 1200 Euro aufwärts dabei... 3) Ich sprach nicht von der 380er sondern von der 400er! (die silberne Upgrade BMW Bremse, welche es gegen Aufpreis beim M2 Competition gegeben hat). Kauf mal bei der 400er Scheiben und Beläge neu...Ciao! Das ist teurer als AP und Co :-) 4) Klar, nur welchen Vorteil 18" Felgen zu 19" auf dem Track haben brauche ich denke ich nicht weiter ausführen?! 5) Das bisschen weniger an Durchmesser holt der deutliche Zuwachs an Dicke (Serie 30mm beim F87 zu 36mm bei der AP) wieder rein. Wie du schreibst: Die Lüftungskanäle sind dementsprechend größer dimensioniert und somit deutlich effektiver + das Mehr an Masse der Scheibe. + Ich bin jahrelang OEM Bremsen modifiziert gefahren (Endless Beläge, Castrol SRF, Belüftung mit Schlauch, Stahlflex, Ankerbleche entfernt, teilweise Upgrade Scheiben). Am Ende bist du zusammengerechnet auch bei locker 1500 Euro und mehr, grade wenn du noch Upgrade Scheiben (2-teilige zB) dazu nimmst kommst du auf deutlich über 2000 Euro. Klar, dann steht kein Label "ala" AP oder Brembo auf dem schicken Sattel, aber trotzdem haste ne Menge Kohle verbrannt und FÜR MEIN EMPFINDEN(!) fühlte sich eine so umgerüstete OEM Bremse noch immer nicht nach AP und Co an. Dazu schmelzen dir die Staubschutzmanschetten weg ( = mind. 1x pro Jahr neu machen) + Sättel verfärben sich (die blauen BMW Bremsen werden dann grün/grau/schwarz). Jeder wie er mag und kann. Am Ende isses doch Wurscht! Ich denke es wird hier keiner seinen Hauptjob als Rennfahrer bestreiten, oder das allerletzte Zehntel herausfahren müssen. Manche kaufen sich für 300.000 einen GT2 RS und bringen ihn für 60.000 Euro zu Manthey...einfach weil sie es können und BOCK darauf haben. Ausnutzen werden das nur die allerwenigsten. Man muss auch gönnen können :-) Wir alle schauen uns sicherlich das ein oder andere Technik-Video oder auch einfach nur mal ein Rennen an... was haben die Jungs da an den Fahrzeugen verbaut? AP, Michelin, Carbon über Carbon usw.... klar bekommt man dann Bock auf sowas und will das gerne alles 1:1 in seinem "Tracktool" haben. Ob das Sinn macht oder nicht spielt da erst einmal keine Rolle! Manche sind wahnsinnig genug und investieren jedes über gebliebene Geld in das Hobby...manche machen das ganz locker aus dem Handgelenk....manche nicht. Geht aber keinen was an und ist auch denke ich vollkommen egal hier an der Stelle?... Es soll einfach Spaß machen und gut ist. Ich denke das hat hier auch jeder verstanden und es ist unser aller Hobby, Dinge am Fahrzeug zu verändern und dann, eventuell, hier darüber zu berichten. Das das zu 99% subjektive Berichte sind, sollte bereits beim Anmelden in einem Hobby Forum klar sein...oder?! Amen :-)

...die wirklichen Vorteile der AP (oder auch anderen BBK) sind: 1) Mehr Vertrauen in die Bremse = du bremst später = automatisch eine bessere Rundenzeit und das eigentlich ab der 1. Runde (weil man es sofort spürt) 2) Viel längere Haltbarkeit der Komponenten, da wesentlich hochwertiger als OEM Teile, dadurch geringere "running costs" (grade, wenn man die angefahrenen Beläge & Scheiben bekommen kann für sehr sehr wenig Geld!) Dadurch relativiert sich der Kaufpreis bei entsprechender Nutzung sehr schnell (grade wenn man es mit der Upgrade BMW M2 Bremse aus dem M2 Competition vergleicht, welche dazu schlechter performt auf lange Sicht gegenüber der AP!...und man muss 19" fahren bei der BMW M Sportbremse) 3) Nahezu unendliche Belagauswahl (für den, der PFC, Endless, Hawk, Ferodo, etc probieren will) bei den sehr gängigen AP Sätteln 4) Du kannst 18" Felgen fahren (z.B. Pro Tracks), da die AP nicht so große Scheiben benötigt. 5) Die Dicke der Scheiben! Dadurch gegenüber OEM deutlich bessere Belüftung / thermische Entlastung TÜVbar ist die AP Racing Bremse auch...von daher ist die Combo von 55parts derzeit unschlagbar! (gebrauchte Reibringe um die 200 Euro und Beläge ca 250 Euro). "Gebraucht" ist dabei auch relativ, denn die Scheiben & Beläge sind minimal angefahren. Das war es! Ein Vorteil hat das "gebrauchte" sogar: du musst die Bremse nicht mehr einfahren und kannst direkt loshacken. Grad bei nem Belagwechsel auf dem Track n mega Benefit...kein vorsichtiges Einbremsen etc mehr nötig. Direkt voll drauf und alles funzt wie es soll! ...und wenn es keine gebrauchten Reibringe / Beläge mehr gibt hat man, bis es soweit ist, einiges an Spaß gehabt, Geld gespart gegenüber OEM Upgrade (und andauerndem Austauschen der Beläge, Scheiben, Kolbenmanschetten bei gleichzeitig schlechterer Performance! ) und kauft sich dann halt Neuware... that`s the game!

Guude! 55parts trägt diese ein (und vertreibt sie auch für grade mal 3.300 Euro). Da am besten mal @frontside0815 kontaktieren für Details. Ich fahre die mitgelieferten AP Racing Bremsbeläge vorn und die Endless ME22 hinten. Mit der Kombi habe ich 5 Trackdays in 2020 besucht und konnte nichts auffällig (negatives) in Sachen Bremsbalance feststellen. Selbst harte Anbremsphasen wie am Ende der Start/Ziel Grade des Bilster Berges sind überhaupt kein Problem. Ich kenne auch nur 1 Person, welche AP rundum fährt aufm M2 : Philipp Weber am Ring. Den könntest du auch anschreiben via Facebook...der antwortet recht zügig und ist sehr sehr umgänglich.