Kurz mal eingeklinkt: Besteht das Problem mit dem schwappenden Öl und evtl daraus resultierenden Problemen mit der Ölversorgung auch beim F87 M2 N55?

Extrem schicker M4 :-) Ich weine immer noch wegen meiner Entscheidung (hatte mich damals für einen M2 entschieden, anstatt eines M4).... der M4 ist einfach nur brutal, sobald man den so umbaut. TOP Arbeit (so wie es aussieht) :-)

vor 1 Stunde schrieb PeterK:

Wie "plug & play" ist der 6'' VRSF und hast Du logs mit der IAT?

Ich habe einen Wagner Evo II Comp verbaut, der ist leider nicht ausreichend.

 

Ja der passt plug&play! 

Hatte ja vorher, genau so wie du, den Wagner Evo2 Comp. Ist ehrlich gesagt Schrott...würde an deiner Stelle auf den Evo3 gehen. Das ist das Maß der Dinge! Ansonsten CSF, DO88 oder eben den VRSF 6". 

Logs hat Raffi von 55parts (sogar vom SPA Trackday aus 2019 mit dem VRSF LLK). Jedoch muss ich auch dazu sagen, dass ich ALLE Kühler am M2 vergrößert habe. Sprich, Wasser, Öl, Zusatz, LLK. DKG haben wir noch belassen, da es da bisher keinerlei Probleme gegeben hat. 

Wenn du mehr Infos brauchst, schreib am besten @frontside0815 an. 

Wollte mich mal zurück melden...auch wenn es nach wie vor kein finales Ergebnis gibt. Corona hat auch uns dazwischen gefunkt...

Der Wagen ist soweit fertig, TÜV ist für alles inklusive der AP Bremse, M4 GTS Carbon Haube, MKR Bügel etc pp gemacht worden. 

Kann leider aktuell die notwendige Eintragung im Fahrzeugschein nicht vornehmen, da die Behörde geschlossen hat... 

Dann ist die Map noch nicht final fertig geworden vor Corona... ich hoffe nun mal auf Mai... 

Soweit alles nicht so wild, da die Trackdays sowieso alle abgesagt wurden (Hatte ursprünglich für den April BilsterBerg gebucht...)

Sobald es Infos und vor allem Leistungsdaten vom Laderupgrade gibt , melde ich mich zurück.

Hier mal ein Bild von der neuen AP Bremse:

Und der aktuelle Stand von außen (Pro Track 10x18 und 11x18" mit 295/30 und 265/35 )

Bleibt alle gesund und auf das wir alle bald wieder wie gewohnt dem Hobby nachgehen können...

Stay tuned! 

Nein. Aber am 11.04 (wenn’s denn passt seitens Corona Wahn)

Okay und dann einfach nachdem er sich selbst verriegelt hat die Liteblox mit der App ausschalten bzw IKOS aktivieren ? 

Auch dabei!

Ich habe die Sparco Box ganz einfach mit Klettband (selbstklebend) fixiert. Nie Probleme damit gehabt :-)

So mein Wagen ist im Endspurt des Umbaus.

Es wird noch die AP Bremse montiert und final mit MHD Custom abgestimmt bevor es dann ca. Mitte Februar noch auf den angekündigten Prüfstand geht.

Ich habe meine schicken Titan7 9,5x18 ET 35 Schmiederäder (8,48Kg/Stk) verkauft und mir nun einen ProTrack One "Track Edition" Radsatz geholt in folgenden Größen:

10x18 ET 20 VA mit 265/35/R18 Cup2

11x18 ET 45 HA mit 295/30R18 Cup2

Farbe: Gold matt (wollte ich schon immer haben.... hoffe das es nicht zu Subaru Impreza mäßig ausschaut auf dem blau  )

https://55parts.de/blogs/fitment-guide

Wieso wieder Cup2? Hatte noch 6 Stück Cup2 in 265/35 R18 daheim und ich fahre einfach zu viel so in der Gegend rum und möchte auch bei Nässe noch mobil sein, bzw den Trackday bestreiten können.

Somit ist die Umbauliste doch deutlich größer geworden als anfänglich geplant. Über den Winter ist folgendes passiert:

Leistungsupgrade, bestehend aus:

-Ladermanufaktur Upgrade Lader auf Basis eines GTX 30 Laders

-alle Zuleitungen neu aus Stahlflex sonderangefertigt

-XDI Hochdruckpumpe http://tuningtechfs.com/ttfs-xdi-35-hpfp-upgrade-for-n55/

-2x MHD Custom Maps (1x 98Oktan Track Map, 1x 102 Oktan Spaß Map)

Bereits verbaut als Vorbereitung:

-Walbro450 Intank Pumpe

-Kühlerpaket (Wasser-, Zusatzwasser-, Ölkühler von Do88 + 6" VRSF LLK)

-HJS 300 Zellen ECE DP + Akrapovic Titan Evolution Line AGA

= ca. 520-530PS & 720-730NM für die 98 Oktan Track Map und ca. 550-580PS & 750-780NM in der 102 Oktan Map

Final werden wir es auf dem Prüfstand Mitte Februar sehen schwarz auf weiß.

Bremsenupgrade bestehend aus:

-AP Racing PRO 5000R CP 9660 Sättel

-AP Racing Bremstöpfe + AP Racing Reibringe

-AP Racing ST45 Rennbremsbeläge

+ 1 Satz Reibringe / 1 Satz Beläge auf Lager

Felgenupdate:

-Pro Track One " Track Edition" in Gold matt :

10x18 ET 20 VA mit 265/35/R18 Cup2

11x18 ET 45 HA mit 295/30R18 Cup2

Innenraum:

-MKR Bügel in schwarz hat den Wiechers Bügel abgelöst 
 

Zusätzlich wurde die GTS Carbon Haube neu lackiert ( es hat sich leider eine Orangenhaut gebildet, da wohl der Untergrund nicht korrekt vorbereitet wurde) und auch richtig eingestellt.

Sowie bisher 2 gebuchte Trackdays mit dem Pistenclub:

27.04. Nordschleife inkl. Active Coaching

26.07. Bilster Berg

Melde mich mit dem finalen Leistungs-Ergebnis dann nochmal im Februar/März zurück.

Echt abgefahren, was du da machst! Aber spätestens nachdem ja alles rausgeflogen ist, ist glaube ich die Hemmschwelle einfach weg gefallen...nun ist es echt wurscht haha. :-)

Was hast du sonst noch so geplant? :-D

vor 1 Stunde schrieb Apetri:

@TheStig

ich kann dich beruhigen, mit deiner Kombi bist du zwar laut im Stand aber oben rum dämpft die Abgasturbine genug um keine Problem zu bekommen. 
Selbst ein bekannter mit Catless und MSD raus war nicht zu laut (N55 M2). Wenn du dir immer noch unsicher bist versuch mal ne Messung in der Vorbeifahrt zu machen.

Ich habe nun mit dem Trackday Betreuer vor Ort gesprochen und mich angemeldet. 

Die Aussage war, dass wir meinen M2 auf jeden Fall über den Tag bekommen. Zur Not halt an den 2 Messstellen 1 Gang höher fahren ... 

Vielen Dank an alle hier ! Ich freu mich nun auf den Trackday :-) 

vor 36 Minuten schrieb erarich:

Sorry überlesen..

Macht ja nix... :-)

Hitze ist aber immer ein Thema und vorallem mit mehr Leistung! Daher bin ich bereits im Serienzustand mit den genannten Kühlern rum gefahren...einfach um die Thermik im Griff zu haben.

Die Kühler arbeiten so gut, dass ich bei Temperaturen unter 20 Grad Probleme habe das Wasser auf 90 Grad und mehr zu bekommen : -) Sollte also hoffentlich auch beim Laderupgrade helfen.

vor 16 Minuten schrieb erarich:

Der N55 im M2 hat ein thermisches Problem. Die Zylinderwände sind dicker als im S55. Daher wird die Wärme durch die Wasserpumpe nicht ausreichend abgeführt und die Kolben können teigig werden, was zur Folge hat, dass die Kolbenringnut aufweitet oder sogar Teile wegbrechen. (ist bei einem Freund schon passiert) Wenn man so viel Leistung fährt ist unbedingt ein Update mit größeren Wasserkühlern notwendig.

Gut, wenn du hier nachliest, siehst du, dass ich bereits folgende Kühler installiert habe:

-DO88 Wasserkühler groß 

-DO88 Zusatzwasserkühler

-DO88 Ölkühler groß 

-VRSF 6“ LLK (Monster Teil, die IAT geht selbst bei über 30Grad Außentemperatur kaum in die Höhe und das bei mehreren Pulls/mehreren Runden Rennstrecke)

Selbst wenn es den Motor zerlegt...dann wird eben neu aufgebaut. Wo gehobelt wird fallen Späne. 
 

Aber das der Antriebsstrang nicht mit der Leistung klar kommt oder schwitzt glaube ich nicht so recht. Die einzige Schwachstelle ist bei vernünftiger Software höchstens der Motor....

vor 14 Stunden schrieb Andi-M2:

Ich hab auch 530PS/720Nm im M2 und kann sagen, dass das auch auf der Landstrasse sehr sehr grenzwertig ist, was noch Spaß macht und was nicht. Das ist für das kompakte Auto und Heckantrieb selbst im 3. Gang meistens zu viel. Aus engen Ecken raus ist selbst ein Serien-M2 schneller, da dir ständig die HA auskeilt, sobald der Lader einsetzt. Und meine Leistungskurve ist vorbildlich linear...

Ich bin außerdem gespannt, wie lange das die Peripherie bei mir mitmacht. Du merkst richtig, wie der ganze Antriebsstrang schwitzt bei der Belastung.

 

Unabhängig davon hast dir aber natürlich ein mega Auto aufgebaut, RESPEKT!

Das glaube ich dir! Daher lasse ich mir auch 2 Maps mit MHD erstellen. Eine schwache und eine starke. Die schwächere wird auch eher um die 500PS/700NM bringen, auf 98 Oktan abgestimmt und voll Track tauglich sein. Die stärkere wird dann wohl bei rund 570/580PS / 750NM liegen und auf 102 Oktan Sprit abgestimmt sein.

Wieso denkst du, dass es da Probleme geben könnte? Das DKG ist genau so auch in einem M4 (GTS) verbaut...Serie 500PS/600NM. Wir alle wissen, wie heftig die Teile nach oben streuen. Somit haben die ganz easy 630/640PS und 650NM oder mehr. Ebenso sind die Achsen vom M4 verbaut... was soll da denn groß "schwitzen" wenn dieselbe Leistung in einem M2 anliegt?

Das Einzige Problem, was ich mir vorstellen könnte, ist, dass der Motor es irgendwann nicht mehr mitmacht. Aber auch hier ist der M2 N55 mit M4 Innereien "werksgetunt". Solange man sich da keinen Monster Drehmoment Berg reinprogrammiert sehen wir da keine Probleme mit...

Eventuell hast du ja genauere Ausführungen zu den zu erwartenden Problemen im Antriebsstrang?

@sta-rr 320 : Ob du es mir glaubst oder nicht: Ich bin ein Mensch der nicht mal Instagram hat... ich habe bisher nicht eine Runde aufgezeichnet. Ich habe auch keinen YouTube Kanal, geschweige denn eine GoPro oder Halterung für`s Handy im Auto. Ich fahre einfach nur.  Die von mir ab und an genannten Zeiten haben Beifahrer genommen.

Habe mir grade den Trackday am 27.04. vom Pistenclub auf der Nordschleife samt Active Coaching gebucht. Eventuell schaffe ich es da mal ne Runde aufzunehmen, WENN ein Kumpel mitkommt mit seinem Equipment (GoPro, Harrys Laptimer etc).

vor 2 Stunden schrieb GPDays:

Bei dem Lärmkontingent am Bilster Berg heißt eine einzelne Überschreitung ja auch nicht direkt, dass der Tag damit gelaufen ist.

Es muss veranstalterseitig hauptsächlich darauf geachtet werden, dass das Kontingent bis zum Ende der Fahrzeit ausreicht. Dadurch unterscheidet sich die Messmethode natürlich schon ziemlich von den meisten anderen Strecken wo es ist oft so ist, dass man nach 1-2 Überschreitungen eben nicht mehr fahren darf. Es gibt ja am BB immer diesen Vergleich mit dem Eimer:

• Am Anfang des Trackdays ist der Eimer leer, jedes Mal wenn ein Auto an dem Eimer vorbeifährt füllt dieser sich auf. Je lauter das Auto, desto schneller füllt der Eimer sich auf. Wenn der Eimer voll ist, darf nicht mehr gefahren werden.

Am Ende bedeutet das so ja, dass man entweder mit wenigen lauten Autos auf der Strecke sein kann, oder mit mehreren "leisen". Meiner Meinung nach ist es speziell beim Bilster Berg gut, einfach vorab einmal mit dem jeweiligen Veranstalter zu sprechen wenn man Bedenken in Sachen Lautstärke hat. Es kommt einfach auf Faktoren wie die Gesamtteilnehmerzahl und den Fahrzeugmix an.

Der Veranstalter selbst, also der Pistenclub, rät mir absolut ab davon daran teilzunehmen! Habe angerufen und auch gemailt. 
 

Da weiß man echt nicht was man machen soll. Kein Bock 500€ für nix auszugeben, wenn es dumm läuft! 
 

Ja vollkommen verständlich wenn man sich illegal irgend einen Mist drunter bastelt. Nur fahre ich halt eine ECE zugelassene HJS Downpipe mit nem 300 -Zellen Kat und eine Akrapovic Evolution Line Anlage mit Zulassung! 
 

Dazu die Eventuri Ansaugung. Diese 3 Dinge sind in Kombination im Schein (in Hessen!) eingetragen. Also weit weg von illegal. 

Okay, also einfach mal riskieren und ggf. vom Gas an den entsprechenden Stellen. :-)

Die Dämpfer werden bei 4 Endrohren etwas schwierig werden? :D

Ja dann werde ich mich da mal einschreiben und abwarten was passiert.

Bisher gab`s auf keiner Strecke jemals Probleme (HHR, NOS, SPA, etc).

vor 16 Stunden schrieb Fox906bg:

Möchte niemandem zu nahe treten, aber gerade auf der NoS ist Leistung doch zweitrangig.

Würde mich echt interessieren, was ihr da zeitenmässig so raushaut, wenn es >500PS sein müssen.

Also: Ich fahre nicht nur die Nordschleife, sondern auch SPA, HHR, Salzurgring etc.

Ich gebe dir Recht, dass grade auf der Nordschleife keine 500PS notwendig sind. Selbst 400 sind i.d.R. nicht nötig um da wirklich schnell zu sein.

Ich halte mich aktuell BTG bei rund 07:40 auf. Das Problem bin ich, nicht die Technik. Ich weiß, dass ein Profi locker 07:20 und weniger schaffen würde und das mit dem bisherigen Leistungsstand von rund 450PS.

Da ich mit MHD wählen kann ob ich eine schwache oder starke Map fahre, ist es einfach schön zu wissen auf manchem GP(F1) Strecken wie z.B. in Spa, die Leistung zu haben. Nach jeder Kurve, gefolgt von teils ellenlangen Graden, zieht dir jeder 500PS GT3 RS dermaßen davon das es nicht mehr feierlich ist. Auf der Nordschleife kommt es viel mehr auf den Fahrer an...das ist überhaupt keine Frage.

Und am Ende: Ich fahre den Wagen nicht nur auf Rennstrecken, sondern auch ganz gerne mal am Wochenende so zum Spaß. Da ist auch mal ne Autobahn Etappe dabei oder ne Fahrt durch den Taunus. Da geht es nicht um Zeiten, sondern um Spaß! Und das Leistung= Spaß ist brauch ich grad hier keinem zu erklären!

Dazu kommt: Wir  (55parts/TruePowerSoftware) und ich legen Wert auf eine extrem lineare Leistungsentfaltung! Keinen Drehmomentberg, keine Überraschungen beim herausbeschleunigen.... Wenn wir auf Top End Leistung gehen würden, wären auch über 850NM machbar mit der Abstimmung. Will aber keiner, weil`s keinen Sinn macht!

Ihr werdet das Protokoll vom Leistungsprüfstand noch zu sehen bekommen nach unserem Termin im Februar. Da wird man es dann verstehen, dass das keine 1/4 Meile "alles was geht an Druck" Bude ist, sondern ein schön sauber zu fahrendes Clubsport Auto.

@M4ler: Wie oben beschrieben fahre ich den M2 ganz normal auch auf der Strasse. Ich möchte den nicht gänzlich ausräumen/auf Komfort verzichten. Klar ist GEwicht Trumpf (vor allem auf der Rennstrecke), jedoch ist da meiner Meinung nach ein M2/M3/M4 generell eine zu schwere Basis! Dann hätte ich mir einen Lotus, Caterham etc gekauft und keine schwere Sau ala M2/M4... :-) Carbon Türen? Geht nur wenn man auch eine Vollzelle installieren würde(die natürlich auch wieder gut was wiegt) , da sonst keinerlei Flankenschutz mehr besteht.... Nur die Türtafeln innen durch Carbon ersetzen sieht zwar gut aus, spart aber kaum was ein.

@1M-Nos: Ich werde berichten! Und : Ich habe eine Quelle wo die Reibringe deutlich günstiger sind als die OEM Scheiben. Von daher mache ich mir da keinerlei Sorgen. Ich fahre bisher nur beim Pistenclub mit und halt Tourifahrten auf der NOS.

Hallo zusammen,

ich würde gerne einen Trackday mit dem Pistenclub auf dem Bilster Berg wahrnehmen. 
 

In der Anmeldung schreibt der Pistenclub, dass da ein DB Limit von 95 gilt. Das erreicht der M2 LCI ja bereits locker in der Serie. 
 

Da ich eine HJS DP + Akrapovic Anlage fahre sind es bei offener Klappe über 105Db. Mit nem geeichten Messgerät habe ich auch schon über 110db angezeigt bekommen (gemessen aus 1,5m Abstand und mit Schubknallen). 
 

Wie ist eure Erfahrung bei Trackdays aufm Bilster Berg ?  

Würde da gerne fahren, aber habe auch kein Bock vorzeitig abbrechen zu müssen... 

PS: Habe dem Pistenclub auch eine Mail geschrieben aber bekam nur zurück, dass es dann wohl zu laut sei und dieses Fahrzeug dann nicht teilnehmen kann. Ein Kollege dagegen hatte dort noch nie Probleme mit seinem BMW und gemachter AGA samt Tuning Kat...

Am ‎20‎.‎01‎.‎2020 um 21:23 schrieb 1M-NOS:

Hi @TheStig,

wirklich richtig geile Umbauten die du da hast! Macht bestimmt mega Bock auf der Strecke und fährt sich schön harmonisch mit Monster Grip Deinen "Leistungsmangel" kann ich gut nachvollziehen, geht mir nach paar Jahren genauso, wenn GT3, GT R & CO in den Kurven zwar zu kämpfen haben, aber beim Rausbeschleunigen dann völlig überlegen wegziehen Da wünscht man sich irgendwann die 500+ PS, hab den Umbau auch irgendwann mal vor, wenn ich Querdynamisch an die Grenzen stoße.

Mal eben spontan ne AP Racing Anlage gegönnt find ich auch mega :D

Hast du die denn mittlerweile schon verbaut und paar Testfahrten gemacht?  Mich interessiert speziell der Unterschied zur OEM M2 4 Kolben Anlage mit 380er Scheiben. Natürlich nur mit Endless ME20/22 Belägen, Stahlflex und vernünftiger Flüssigkeit, ansonsten ist der Vergleich sowieso unfair.

 

Ich fahr auf meinem M-Coupe noch immer mit der Gurken 1-Kolben Schwimmsattel Anlage rum, die aber mit den genannten Komponenten eig ganz gut funktioniert. Trotzdem reizt mich natürlich eine Mehrkolben Festsattelbremse, bin daher am Überlegen auf M2/M4 umzubauen oder dann doch direkt die Männer AP Racing. Letztere spielt aber natürlich in ner anderen Preisklasse, auch was den Verschleiß angeht, daher finde ich den direkten Vergleich von dir interessant, ob es die Mehrkosten auch wert sind.

Danke dir :-)

Ja, der M2 ist halt leider kein Leichtgewicht! Klar sind 450PS(die hatte ich mit der MHD Custom Map circa gehabt) nicht wenig. Aber auf über 1500Kg relativiert sich das schnell...

Der Umbau ist fast fertig. Der Wagen läuft soweit gut und die Abstimmung ist in der finalen Phase. Es liegen aktuell rund 580PS/über 750NM an... was final dann genau rauskommt, wird sich auf dem Prüfstand von SLS im Februar dann zeigen! Scheinbar gibt es Probleme mit dem Abgas / Flow in Verbindung mit dem 300 Zellen HJS ECE Kat....Auf den Kat verzichte ich aber aufgrund der Situation mit der Rennleitung etc sicher nicht.

Die AP ist nur der logische und auch konsequente Schritt, wenn man sich Ü500PS reinbastelt. Die meisten denken zuerst an die Leistung, aber vernachlässigen die Bremse/Fahrwerk etc.

Da ich mein Auto auf eigenen Wunsch hin erst Ende Feb./Anfang März zurück bekomme (unsere Strasse wird aktuell noch neu geteert und ich komme nicht bis vor`s Haus / in die Garage mit dem M und auf der Strasse parken ist keine Option...), kann ich auch erst dann was zum Thema AP Bremse sagen.

Ich hatte ja bisher die OEM 380er Bremse samt ME 22 Belägen. Mit der dazugehörigen Bremsenbelüftung, Stahlflex und guter Bremsflüssigkeit war das es OK. Hockenheim standfest war es allerdings nicht! Nordschleife hingegen war kein Thema (4 Runden am Stück bis die Tankreserve aufleuchtete).

Ich verkaufe logischerweise die VA OEM 380er Bremse komplett mit Haltern, Scheiben und Endless ME22 Belägen + passende Stahlflex. Sollte da Interesse bestehen kannst du mich gerne anfunken (jeder andere natürlich auch!).

Die AP kostet zwar in der Anschaffung echt Kohle (wobei der Preis via 55.parts echt ein Witz ist gegenüber den Preisen anderer Anbieter!), jedoch ist es hier möglich nur die Reibringe zu tauschen  (bei BMW gibt es die Scheiben ja nur komplett mit Topf, da fest verbunden) und auch die Beläge sind mega leistbar. Die Reibringe sind deutlichst billiger als die Scheiben von BMW. Für 1x OEM Scheiben vorne von BMW direkt bekomme ich 2x Reibringe für die AP. Von daher rechnet sich das bei entsprechender Nutzung recht schnell...

Dazu kommt, dass die AP auch wesentlich performanter / standfester und dadurch vertrauenserweckender sein wird als die Standard BMW M Bremse. Alleine das ist es mir bei Ü500PS wert das Geld da rein zu stecken.

Als nächstes sind nur noch Kleinigkeiten geplant: Fahrwerksbuchsen austauschen und ein anderer Radsatz (Pro Track One 10x18 mit 265er vorne und 11x18 mit 295er hinten, anstatt aktuell 265er rundum). Das mit dem Radsatz kommt drauf an, wie es sich diese Saison fahren lässt...

Die ersten Trackdays sind auch in Sicht (Spa Francorchamps im August beim Pistenclub, HHR After Work Trackday spontan, Nordschleifen Trackday im Sommer und, falls es wegen der Db Grenze klappt noch Bilster Berg).

Ich melde mich dann in spätestens 2 Monaten mit einem Fazit des Turbo und Bremsenumbau`s.

Stay tuned!

Wie verhält es sich da in Sachen Gewichtsersparnis ? Ich habe keine Ahnung und keinen Vergleich von Makrolon zu den serienmäßigen Glas Scheiben. 
 

Und: Wie ist es in Sachen Geräuschentwicklung, da ich ja doch mal auf eigener Achse nach Spa oder Zandvoort fahren mag? ...soll keine Trailerqueen werden... 

vor einer Stunde schrieb M4ler:

Wenn es mal vernüntige Carbon Türen gibts werde ich das auch noch machen ... dann sollten es unter 1500 seine
evtl hat jemand schon mal Carbon Türen für den M4 gesehen (mit Rahmen)

Schau / Frag mal hier nach. Könnte mir vorstellen, dass es da was gibt: https://www.kk-automobile.de/

vor 12 Stunden schrieb erdi24:

Wie machst du das mit dem tüv?

Via 55parts. Gibt jemanden der diese eintragen kann. 

Nochmal Guude!

Spontan kam noch ne AP Racing Rennbremse dazu. :-)

Sättel sind die AP Racing Radical 5000R Pro CP9660 mit 368x36mm Scheiben (natürlich schwimmend gelagert) und AP Racing eigenen Belägen (ST45).

55Parts hat da aktuell unschlagbare Angebote... :-) Fettes Danke an @frontside0815 von 55 parts an dieser Stelle. Auch eine Einzelabnahme ist möglich und wird durchgeführt !

+ MKR Racing Überrollbügel in schwarz: http://shop.mkr-engineering.de/Clubsportbuegel_BMW_M2

Somit fliegt der Wiechers raus. Der MKR ist deutlich stabiler und somit eher was für den Track Einsatz :-)

Ei Guude!

es ist endlich so weit! It`s TURBO TIME :-)

Alles wurde vorab ausführlich mit Raffi von 55parts besprochen und nun geht mein M2 am 26.10. wieder dorthin.

Folgendes wird gemacht:

-Einbau XDI Hochdruckpumpe

-Ladermanufaktur Lader (Auf Basis GTX30)

-Neue Turbo Inlet Pipe von PURE

-GFB DV+ Schubumluftventil verstärkt

-TMAP Ladedrucksensor (bis dann max 3,5 messfähig, da der Serien Sensor leider nicht mehr ausreicht)

-Neue Kerzen (weiterhin die NGKs 97506 auf 0,55 gebogen)

+ 2 MHD Custom Maps für 98 und 102 Oktan

Da bereits die HJS DP, Akrapovic Evolution Line AGA, sowie sämtliche (Öl, Wasser, Zusatz und Ladeluft)-Kühler verbaut sind sollte das Ganze auch funzen.

Das Ziel sind dann ca. 520-530PS & 680-720NM bei der 98 Oktan Map und "alles was noch haltbar geht" bei der 102 Oktan Map. Schätzungsweise 560-580PS & 750NM+.

Die 98 Oktan Map wird auf größtmögliche Fahrbarkeit und somit sehr linearer Leistungsentfaltung ausgelegt, passend für den Rennstreckenbetrieb eben. Die 102 Oktan Map ist dann eher Spielerei für die Autobahn, da ich sowieso auf allen Rennstrecken lediglich 98 Oktan Sprit bekomme....

Der Umbau + Mapping wird n Moment länger brauchen, sodass ich den Wagen wohl im Dezember wieder bekomme. Wohlwissend hab ich somit mal 4 Michelin Alpin A4 Winterreifen in 265 35 18 drauf gepackt, damit er wenigstens mobil bleibt im Winter.

...ich werde berichten...

Stay tuned!