Frittiersalon

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Beiträge erstellt von Frittiersalon

  1. Geschrieben

    Am ‎29‎.‎09‎.‎2019 um 15:53 schrieb TilleStandgas:

    Also je mehr ich mir den Speedster anschaue je besser gefällt er mir. Vorallem sind die ganzen „Tuningteile“ wirklich erschwinglich. Vorallem so wie auf dem Foto ist der einfach ein richtiges Biest. ...

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    Der Besitzer hatte den Speedster noch vor kurzem zum Verkauf inseriert. Ist aber nichts, um mal ein bischen "tata" zu fahren. ;-)

    Hier geht es zum Aufbaubericht. https://forum.opel-speedster-club.de/index.php?showtopic=37695

    Anmeldung im OSC erforderlich.

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  2. Geschrieben · bearbeitet von Frittiersalon

    Da sieht es nicht ganz so gut aus wie bei der Elise, die ja noch gebaut wird.

    Karosserieteile gibt es neu und original nicht mehr zu kaufen. Ebenso keine Scheinwerfer und Rückleuchten mehr und einiges andere auch nicht. Nachbauten und Ersatz in unterschiedlichster Qualität gibt es, vornehmlich in UK, aber auch hier bei uns in Deutschland. Motor und Antriebsstrang sind unproblematisch, da Großserie. Antriebswelle passt z. B. vom Astra und kostet 59 Euro. Wurde von Opel mal für fast 1000 Euro verkauft, gibt es neu aber auch nicht mehr.

    Frontscheibe ist die gleiche wie bei der Elise, gibt es also neu noch.

  3. Geschrieben

    @Tille, wenn du vom Motorradfahren kommst und 40k ausgeben willst, würde doch eher in Richtung Lotus und Co. gehen. Elise mit Kompressor oder Opel Speedster mit Kompressor oder Turbo (auch nicht älter als ein E46) machen wesentlich mehr Spaß, egal ob auf der Rennstrecke oder auf der Landstraße. Einfach pures und ungefiltertes Fahren mit Autos, an denen man noch viel selber machen kann und deren Technik lange nicht so anfällig und wartungsintensiv ist, wie die eines E46 M3 zum Beispiel.

    Hatte auch schon einige E36 und E46, in den letzten 15 Jahren aber auch zwei Speedster und eine Elise, mit denen ich insgesamt 150000 km nur zum Spaß gefahren bin.

    Mein Fazit, 250 PS in einem leichten Auto turnen wesentlich mehr an, als 500 in einem schweren.

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  4. Geschrieben

    Auf Grund der doch eher fummeligen Verstellmöglichkeit und der durchwachsenen Erfahrungsberichte zu den KW Fahrwerken werde ich im Winter ein Sachs Performance Gewindefahrwerk (Einfach Pro Street Multi S) einbauen.

    Kann mir jemand hier verlässich sagen, ob ich zur Demontage des Federbeins beim F56 die Antriebswelle ausbauen (lösen) muss? Oder kann ich den Querlenker auch so weit genug absenken?

    In einschlägigen Foren heisst es ja und nein!?

  10. Geschrieben

    vor 10 Stunden schrieb Fox906bg:

    Michelin Cup2 schon mal ins Auge gefasst? 

    Der funktioniert auf einem leichten Auto nicht wirklich gut und ist für so ein Experiment dann auch zu teuer!?

    Yokohama AD08RS steht in den Startlöchern, ebenso ist der Federal RS-Pro als Nachfolger des RS-R zu haben.

  11. Geschrieben

    Nachdem ich den Works Bremssattel jetzt mal in der Hand hatte, kommt da vorerst ein Haken dran. Die Teile sind ja sauschwer und ich denke, dass ich die für reinen Landstraßenbetrieb nicht brauche!?

    Beim Fahrwerk wird es sich zwischen KW Street Comfort oder Variante 3 ausgehen. Variante 3 ist mit 350 Euro KW Rabatt bis 31.05. preislich sehr interessant. Frage ist, ob ich das unbedingt brauche?

  12. Geschrieben

    Hallo zusammen,

    ich bin auf der Suche nach einem Fahrwerk für meinen Mini Cooper S F56. Welche Modifikationen machen darüber hinaus Sinn? Stabi, Buchsen ...?

    Das Auto wird nicht auf der Rennstrecke bewegt, ich fahre damit zur Arbeit und auf Landstraßen in der Eifel.

    Zur Bremse würde ich gerne wissen, ob ein Upgrade auf die Works Bremse lohnt?

    Und schlussendlich noch, 17" oder 18" Räder?

    Freue mich über ein bischen Input und Erfahrungen.

    Grüße, Marc

     

  24. Geschrieben · bearbeitet von Frittiersalon

    Ja, der LLK wird nur durch das rechte Ohr angeströmt. Ich habe noch einen doppelt so großen hier liegen, evtl. baue ich noch um. Für Leistungen bis 300 PS ist das beim Turbo ausreichend. Danach führt am wassergekühlten LLK kein Weg mehr vorbei. Der sitzt dann vorne in der Front und die Leitungen laufen durch den Schweller nach hinten. Hatte ich in meinem Speedster mit Kompressor auch so umgebaut.

    Ich fahre vorne Spur 0 und hinten 6 Minuten Gesamtvorspur.

    Sturz vorne 2° 35 Minuten, hinten 2° 15 Minuten. 

    Radlasten habe ich ausgewogen.

    Mehr Sturz ist beim Speedster nicht unbedingt notwendig und zweckmäßig.