Das Angebot ist übrigens nicht von mir. Den Anbieter teile ich dir bei Bedarf dann via PN mit. 

Wir fahren H5 ;-) 

Moin, hast du schon ein Angebot bekommen?

Hier eins mitm V4: 3h Rennen kostet der Fahrerplatz 1750,-  inkl. Mwst bei 3 Fahrern. (ca. 15 Runden = ca. 50min.). Die Fahrzeuge sind mit einer SB von 7500,- versichert, nicht versichert sind Felgen, Reifen, Beklebung, Lackierung und eine gerissenen Windschutzscheibe. Die Kaution beträgt 7500,- und ist vor der Veranstaltung zu hinterlegen.
 

Nockenwellenzahnräder offensichtlich noch dran, oder?

Das war doch das Problem bei einigen der ersten 718 CS. Die haben nach dem Boxenstop beim Starten die Nockenwellen abgedreht. 

Der 3.8er ist DER (nicht-Mezger) Motor. Manthey hat irgendwann den Ersatzmotor aus dem Truck genommen und verkauft, weil sie zwei Jahre lang keinen gebraucht haben. Dem 4.0er trauen sie das offensichtlich nicht zu. Vom 981 Motor zum 718 gab es übrigens nur kleine Veränderungen (z.b. die oben erwähnten Nockenwellen). Der 3,8 hat im 991 GTS ja schon 430 PS geleistet. 

Es gab übrigens einige 981CS die eine Straßenzulassung hatten. Porsche hat das aber spitz gekriegt und konnte denen über das KBA die Zulassung wieder entziehen. Im Moment weiss ich nur noch einen, der StVo hat. 

Hab ich danach dann auch gelesen. Gut zu wissen, dass der Schmickler die Steuergeräte auch beschreiben kann. Das geht unkomplizierter als hin und her schicken.

Bei mir steht die Probefahrt noch aus. Wird spannend wie eine Software Direzzas, Slicks und Regenreifen umsetzt.

Servas z'Minga!

Hat alles der Mario Kressel geliefert. Auch die Tipps dazu...

vor 28 Minuten schrieb chrislo:

Aber danke Gizmo fürs Testen

Ja, schick uns ein Bild aus dem Kiesbett ;-).

Rein physikalisch sollte das Serienauto anfangen an der HA zu überbremsen, sobald man Sportreifen fährt (im Trockenen). 

Vergrößere ich den Kolbendurchmesser, brauche ich mehr Kraft auf den Kolben um den gleichen Anpressdruck zu erzeugen. Ich brauche aber auch weniger Anpressdruck, da ich eine größere Reibfläche habe. Was dann am Schluss an der HA rauskommt wirst du sehen und hängt auch vom Bremsbelag ab. Unterbremsen ist immer das geringere Übel.

Ein Regler für die HA ist aber auch schnell verbaut...

Mit wurde gesagt, dass beim e36 Rennauto (Slicks) ein 50/50 BKV am besten funktioniert (vorne AP 4Kolben 330mm, hinten M3 Serie - aber mit MK60 ABS)

Welche Mischung bist du beim 221 gefahren?

Da gibt es drei, oder?

Und? Schon was gehört?

Ich bin auch gerade dabei die Läufe zu kalkulieren...

Es sind in SPA zwei Pflichtboxenstopps, d.h. du fährst bei den meisten ein Drittel der 150min.

Frag mal konkret bei einem Team nach einem Startplatz an. Frag auch nach den Kosten, wenn du z.B. gar nicht ans Steuer kommst.

Preis ist aber in Ordnung. 

Meuspath ist meist €120,--, Brücktal/ Boos usw. € 100,--, Daun € 60-80,-- usw.

Hallo Michael, 

RCN fährt normalerweise nur gegen die Uhr auf der Nordschleife. Es gibt jedoch zwei Langstreckenrennen im Jahr (1x SPA 150min, 1x Nordschleife 3h). Die Klassen entsprechen ungefähr der VLN ohne GT3 plus F und schwache H Klassen (F, H, V, SP, GT4).

Ich fahre da nächstes Jahr einige Läufe in der H5 (mit e36 M3 3.0) mit und plane fest beide Rennen. Evtl. suche ich auch noch einen Mitfahrer.

So wie du fragst, frage ich mich ob du weisst, was du da alles brauchst (Lizenz, Ausrüstung, Geld für Start und finanz. Polster für Abflug). 

Mir wäre das finanzielle Risiko für einen einzigen Start, nur um es mal gemacht zu haben zu groß - vor allem in Hinblick was es alles braucht um erst mal am Start zu stehen. Das macht Sinn wenn man klein anfängt und das Risiko über eine Saison streut. Aber ohne Erfahrung und vorbereitende Tests gleich in die Höhle des Löwen zu gehen (Rennen 2,5h mit bis zu 81 Autos auf der Strecke) halte ich für recht ambitioniert und würde ich dir auch nicht anbieten.

Auch wenn du mit Versicherung fährst, werden gerade Einzelstarter wohl gerne mal abgezockt. Ich würde auf jedenfall vorher einen Test und 1-2 Läufe RCN fahren, das du dich an alles gewöhnen kannst was lernst was so rund um dich rum passiert.

Gruss Olli

Ok, also nicht den ganzen Tag frei blasen...

Am 23.11.2019 um 12:14 schrieb Traumwagen:

Hallo zusammen ,  habe mir ein Event für das nächste Jahr gebucht. Termin steht noch nicht fest.

Fahrschule GT3-Fahrertraining  das Erlebnis Porsche 911 GT3 Rennstrecken-Training.

Habe hier gebucht für meine Lieblingsstrecke SPA. Bin gespannt wie es werden wird.

Wer ist der Anbieter?

Wie viel darf man dort frei fahren? Und wie viel ist "Kolonne"?

(Bei RSR haben die Porsche alle Bremspedale im Beifahrerfußraum. Wunder dich also nicht, wenn die Rundenzeiten mit Instruktor nicht so dolle sind ;-)

vor 4 Stunden schrieb Gizmo:

Bei out of the Box Racecar musst leider direkt bei Porsche einsteigen u selbst dort nur die GT-Modelle.

Und beim GT4 musst du auch erst mal € 2000 investieren um semitaugliche Sturzwerte zu erreichen. Dann hast du ein original FW mit 45/80 Nm Federn, was nicht mal auf der NS reicht. Wer ernsthaft fährt braucht auch PFC oder Brembo Bremsscheiben und evtl. eine kurze Übersetzung. Es geht also auch erst € 10.000 später richtig los...

RSL 1 ist aggressiver aber auch viel härter zur Scheibe als der RSL 29 und schneller verschlissen. Bei mir war es der Belag, den ich nicht mehr kaufen würde.

Der RSL 29 war bei mir ok und würde ihn wieder kaufen. Bin dann aber auf Dixcel gewechselt.

vor 7 Stunden schrieb Endo:

Wie sieht es beim 981 aus? Sitze werden wohl auch getauscht, da man kaum einen findet, der die Schalensitze drin hat. Bremsbeläge sind eh obligatorisch.

Aber wie sieht es mit dem FW aus? Lager, Kühlung, etc. Ist der out of the box tracktauglich? Oder findet man sich recht schnell im KW Onlineshop wieder?

Die Klappschalensitze sind eine gute Investition. Einer kostet zwar ca. € 2500,- gebraucht, den verkaufst du aber auch zu dem Preis innerhalb von ein paar Stunden und sparst die Konsolen, Adapter, Laufschienen, TÜV usw. Man findet aber auch immer mal wieder Autos mit. Kühlung/ Motor/ Getriebe sind kein Problem. Das passt alles Serie. FW ist halt auch Präferenz ...

Am 26.9.2019 um 19:06 schrieb TilleStandgas:

M2  gibt. zB. Porsche Cayman 981 S, diverse M3 , Hyundai i30n, Audi TT RS usw. 

Kann einer von euch mal was zum 981 Cayman s sagen. Ist so ein Porsche vllt dafür besser geeignet? Wie sieht es beim Porsche oder aber auch bei den anderen Autos mit den Wartungskosten sowie mit dem Wertverlust aus. 

e46 M3 den man bisschen fertig machen nicht vielleicht sogar besser aufgehoben.

Ich bin vom e92M3 zum 981S. Lotus etc. bin ich auch gefahren. Klar ist der V8 ein wunderschönes Aggregat, es ist aber schon ein Unterschied, ob man sich in einen M2, "Golf", e9X, e46 etc. reinsetzt oder in einen Cayman oder Lotus. Bei letztern ist klar: jetzt fahre ich einen Sportwagen!

Um eine Limousine flott ums Eck zu bewegen muss schon viel am FW gemacht werden, dass auch auf die Alltagstauglichkeit schlägt. Das kann ein (Mittelmotor-)Sportwagen mit niedrigem Schwerpunkt von Haus aus besser.

Mit ein "bisschen fertig machen" ist es gerade bei den älteren Autos (e46) nicht getan. Um auch Sportwagenfeeling zu bekommen muss erst mal alles neu: Gummilager, +FW, +Sitze. Da sind ruck zuck mal € 10.000 drin versenkt. Und dann gehörst du immer noch zu den langsamsten am Ring. Wenn dann noch eine Bremse dran muss, dann reden wir schon mehr Geld.

Der 981S hat sehr niedrige Wartungskosten, weil es halbwegs tracktaugliche und günstige Bremsscheiben von ATE gibt. Da reden wir von einem Drittel der Kosten eines M3. Allerdings passt der nicht so richtig in dein Budget. Der 987FL ist hier ein Tipp, der deinen LS-Track Spagat sicher gut macht und mir sehr viel Spass gemacht hat - er ist halt langsamer wie ein 981. Mehr Geld, mehr Speed out of the Box ;-).

Wertverlust bei allen Autos kannst du nur minimieren, wenn du nicht fährst. Auch ein GT3RS verliert Wert, wenn die Kilometerleistung steigt. Ansonsten schau nach einem Auto, dass min. 3 Jahre alt ist. Dann hat es den größten Drop hinter sich. 

Lotus funktioniert für den Anfang sicher gut out of the box und hat auch echt Emotionen. Leider steht die Zuverlässigkeit Meilen hinter jedem Porsche. Hier ist wichtig mal damit zu fahren. Ich sitze da einfach sehr schlecht drin...

Viel Spass bei der Suche!

Am 9.9.2019 um 21:16 schrieb Lukas:

Leckere Haferkekse 

Dass das Auto 7:2x fahren kann war mir bewusst, aber das es jetzt Richtung 7:1x geht hätte ich selbst nicht gedacht..

Muss noch ein wenig mit dem Luftdruck spielen, war aufjedenfall mit zu viel unterwegs und andere Beläge mit weniger Reibwert fahren (ABS hat extrem genervt) dann gehen noch ein paar sekunden 

Die Strecke ist ggü. 2018 auch schneller geworden ;-). Trotzdem natürlich Respekt!

Haha, geht mir auch so...;-)

Und jetzt muss er gehen? Schade...

Ist die BTG 2016 Strecke auf Harry's besser an den Brücken ausgerichtet?

Bin Samstag später Nachmittag bis Montag (trackdays.de) da. 

Ok: Der 987 ist fahrwerkstechnisch Meilen hinter dem 981 (der hat dann die VA des 991). Als Motor kommt beim 987 nur der DI (ab FL 2009) in Frage, die alten haben ein Problem mit der Ölversorgung bei hohen Fliehkräften.

Ich fand den 987 toll zum fahren. Ein leichter, ehrlicher, transparenter Sportwagen, noch mit Servolenkung und nicht elektrisch und allem Spass den ein Mittelmotor bieten kann. Bei mir war es dann va wg. der Optik und den Rundenzeiten, dass ich mich für den 981 entschieden habe. Der ist einfach viel schneller. Wenn die Kohle nicht reicht, dann schau doch auch mal nach einem 981 Non-S. Die haben den besten Sound.

Zudem sind die 981 alle gedrosselt, so dass man schnell etwas Leistung frei setzen kann.

In RCN VLN hat der 987 absolut keine Rolle gespielt, der 981 ist eines der beliebtesten und wichtigsten Autos der Produktionswagenklassen (V5,V6).

Du musst dich halt für ein Konzept entscheiden: Caterham, (Lotus,) Cayman/ Boxter oder Limousine mit Qualm: M2. X35i würde ich mir nur in Endstufe, schon umgebaut, zum günstigen Kurs kaufen.

Aus meiner Sicht, gibt es zwei Autos die ich in ungefähr der gleichen Preisklasse als Alternative zum 981S sehe: Alpine und Elise Cup 250

Je leichter ein Auto ist, desto günstiger ist es auf der Strecke zu betreiben: Caterham -> Elise -> Alpine ->usw.

Achtung,: Ich bin auch recht stabil gebaut mit einer Hüfte für 38er Jeans und 120cm Brustumfang.

Am Becken war der SPG XL gut, am Latissimus aber zu schmal. PP passt mir sehr gut hat aber nicht den Halt eines "echten" Rennsitzes. 

Alternative ist der Sabelt Titan Max. Der hat eine noch tiefere Sitzschale als der SPG und ist sehr gut für Große und Kräftige.

Ich würde mal einen Ausflug machen und Probesitzen...