Druckstufe ist ja in diesem Fall nur Lowspeed DS, Highspeed DS ist fest und ändert sich somit nicht. Sein Ansatz war also soweit schon richtig, da die Achse mit der härteren Lowspeed DS zuerst reagiert. Ich würde in diesem Fall auch über die Lowspeed DS gehen und nicht über die Zugstufe an der HA, weil man darüber High- und Lowspeed verstellt und das Auto dann evtl. Grip verliert. Das ist dann auch genau das, was du schilderst.

Hast du auch die Spur- und Sturzwerte bzw. ein Protokoll von der Achsvermessung? Grundsätzlich ist es so: Bei Untersteuern: VA Druckstufe härter / Zugstufe weicher oder HA Zugstufe härter / Druckstufe weicher Bei Übersteuern: VA Zugstufe härter / Druckstufe weicher oder HA Druckstufe härter / Zugstufe weicher

das M Performance Diff ist ja ein richtiger Schnapper, für das Geld ein no brainer

gute Upgrades würde ich sagen ;) Ich hol morgen bei Flo mein HAG mit Dexler Sperre ab, kann ich bisher auch nur wärmsten empfehlen.

mega gut geworden Frank

ich habe auch den analogen aus dem Link und bin ebenfalls sehr zufrieden. Ablassfunktion funktioniert tadellos.

@frontside0815nein, gab's nur auf Anfrage und nicht direkt im Online-Shop. Zu den anderen von dir genannten Sachen, kann ich nichts sagen. Mir ging es jetzt rein um die Sitzadapter. Gab auch immer wieder Leute, die die GTS Variante in kleinen Stückzahlen 1:1 nachgebaut haben, aber die wollten das meistens für sich behalten. Kann es auch irgendwie nicht nachvollziehen, dass das bisher kaum einer im großen Stil gemacht hat und alle nur Lösungen mit Recaro Laufschienen angeboten haben, obwohl diese als Schwachstelle schon lange bekannt sind. Ich finde es auf jeden Fall gut, dass es mittlerweile ein paar Bezugsquellen gibt und man OEM Laufschienen mit Schalensitzen nutzen kann. Speziell auch wenn man den 3-Punkt Gurt weiternutzt, da man dann die originale Befestigung des Gurtschlosses hat. @Alpenracer genau, ich bin damals auch über Flo zu Voss gekommen. Ist im Prinzip ja alles eine Abwandlung der BMW GTS Lösung und mMn die optimale Lösung für E- und F-Reihe.

geiler Koffer!

wie bereits geschrieben, es gab diese Lösung schon vor der 55Parts Variante. Wäre dann etwas naiv jetzt von kopieren zu sprechen

seh ich genauso! Gab nur lange keine vernünftige Lösung und die Originalen aus dem M4 GTS sind leider unbezahlbar. Voss Competition bietet seit letztes Jahr auch eine GTS Lösung für Pole Position und SPG an. Davor gab's quasi nichts auf dem Markt.

das die Sitze mit den Recaro Laufschienen wackeln bzw. Spiel haben ist leider normal und da können Laptime und co. nichts dafür. Liegt wie hier schon beschrieben an den Laufschienen von Recaro. Ich fahre auch die GTS Konsolen in meinem 1er, ist mMn die perfekte Lösung vor allem für Clubsport umbauten. Einziger Nachteil ist, dass man konsruktionsbedingt nicht so tief kommt, wie mit anderen Laufschienen, da hier die Laufschienen (OEM BMW) nicht seitlich versetzt werden, sondern die Adapter den Versatz herstellen. Wenn man hinten das untere Loch nimmt, stößt der Pole Position schon fast an dem Knick der Adapter an, d.h. tiefer geht es mit dieser Lösung nicht. Ist mMn aber im Rahmen und geht mit 1,80m und Helm ohne Probleme klar.

absoluter Traum, gefällt mir in der jetzigen Evolutionsstufe noch besser als zuvor schon

den hier:

Bzgl. KW CS 2-fach vs 3-fach: Beim 2-fach wird wie auch beim V3 über die Druckstufe der Lowspeed Bereich verstellt, d.h. langsame Dämpfergeschweindigkeit = alles was an Input vom Fahrer kommt, wie z.B. Lenkbefehle. Die Highspeed Druckstufe ist bei diesen Fahrwerken fest. Das hat den Nachteil, dass man die Druckstufe nicht auf äußere EInflüsse wie Unebenheiten, Curbs usw. abstimmen kann. Je nach Anspruch funktioniert das wohl in den meisten Fällen relativ gut, weil die Standard-Federraten relativ human sind. Kommt eben auch auf das Auto, Umbauten und auch die Bereifung an. Ich hätte gerne das 3-fach in meinem 1er, da er durch die Umbaumaßnahmen etwas leichter geworden ist und ich daher die Highspeed Druckstufe gerne etwas anpassen würde. Ist trotzdem sehr gut fahrbar, aber teilweise doch etwas zu straff für die Landstraße in kombination mit den serienmäßigen 19" Felgen und UHPs. Muss aber dazu sagen, dass ich davor 3 Jahre ein CS 3-fach in meinem letzten Auto gefahren bin oder dort auch viel in Sachen Setup getestet habe und deshalb etwas verwöhnt bin. Bin aber trotzdem sehr zufrieden mit dem 2-fach, da Preis/Leistung hier einfach passt - würde aber aktuell zum 3-fach greifen, da es sich feiner abstimmen lässt.

GP

ich schließ mich dann an, wohn ja quasi um die Ecke

Geile Sammlung Das Tracktool hab ich schon mal im M Forum gesehen

außer den bereits genannten BBS, würde ich mir an deiner Stelle noch die Apec ARC-8 anschauen. Eintragung musst du allerdings bei beiden im Voraus abklären.

also von den 3 ganz klar das V3. D2 ist meines Wissens nach aus Taiwan, da würde ich die Finger von lassen. Kumpel hatte mal sowas in der Richtung und das war Schrott. Ein V3 ist in keinem Fall zu straff. Das hat ja sehr moderate Federraten und i.d.R. progressive Federn. Selbst ein KW Clubsport hat mit den Standard-Federraten genug Restkomfort.

steht absolut top da!

junge, sieht die Kiste geil aus!

E92 M3 ist einfach geil, vor allem in Space Grau

was für Reifen willst du denn fahren? Falls Cup2 (o.ä.) oder richtige Semis geplant sind, solltest du das V3 verkaufen und auf ein FW mit ordentlichen Federraten wechseln (z.B. KW Clubsport).

5,9kg in Gr. L und 6,1kg in Gr. M (dickere Polsterpads)

bei Recaro war es zwingend Zeit für einen neuen Sitz und das Ergebnis ist mMn absolut top. Klar, der Preis ist etwas heftig, aber das liegt eben auch am Material. Der Pole Position Carbon ist auch nicht viel günstiger. Natürlich kann man jetzt über die Sinnhaftigkeit diskutieren, vor allem bei einem Tracktool, aber die bisherigen Alternativen gibt es ja nach wie vor.