Weiter gings in den letzten Wochen an verschiedenen Baustellen. Zunächst mal Motorblock vorbereitet, Kurbelwelle mit neuen Lagern (ori. BMW entsprechend Farbskala) eingesetzt, Pleul + Kolben mit neuen Mahle Ringen eingesetzt. Dazu dann wieder ACL Race Pleuellagerschalen. In der Ölpumpe wurde eigentlich auch alles erneuert außer dem Gehäuse, also Pumpenräder, Regelkolben, Feder und Dichtungen. Hinzu kam noch ein VAG Kettenspanner den ich zweckentfremdet habe und jetzt für Spannung an der Ölpumpenkette sorgt. Serienmäßig schlackert die Kette vom M52 da ziemlich stark herum, was bei gelegentlichem Ausdrehen in den Begrenzer zum Lösen der Mutter am Kettenrad führen kann (vermehrt beim M54 aber auch selten beim M52). Zusätzlich dann noch die Drahtsicherung an der Mutter...sicher ist sicher... Da mir leider letzte Saison wieder ein Aluguss Motorhalter gerissen ist und die auf ebay immer seltener/teurer werden, habe ich im Metallschrott gekramt und das Teil aus Stahl gebaut. Mit 600g (Alu) zu 780g (Stahl) kann ich an dieser Stelle leben. Nächstes Thema: Achsen Die Tonnenlager waren hier die einzige Stelle, an der noch kein Uniball oder Alu verbaut war. Deshalb habe ich gedacht es ist an der Zeit hier auch mal von PU auf Alu zu gehen. Passend zum Vorhaben gabs die Lager bei driftshop.fr dann für 95€ im Black Friday Sale. Guter Preis wie ich finde, wobei auch noch nachgearbeitet werden musste, was aber scheinbar normal ist bei den Alu Tonnenlagern. Das liegt daran, dass der Hinterachsträger ein sehr grobes Toleranzfeld hat und die "Lagersitze" die eig nur für Gummi gedacht sind, dann unterschiedliche Maße haben. Also alles vermessen und die Lager auf der Drehmaschine entsprechend angepasst. Dabei hat dann logischerweise auch jedes Lager eine andere Position und ein anderes Maß. Die Länge wurde ebenfalls noch verändert um die Hinterachse näher an die Karosse zu bringen (Rollzentrum usw.) Weitere Änderungen an den Achsen für die kommende Saison ist eine Korrektur des Roll-Center und Bump-Steer. Darauf bin ich wirklich sehr gespannt und ob sich die Sache lohnt.

Oh damn...that looks terrible. I heard of another, similar failure. So i was already looking for other tires, as this isnt an option... But thanks for sharing.

Heftig, das nenn ich mal eskalierte Off Season :D zu was Kleinanzeigen stöbern alles führt... Feier ich auf jeden Fall!!

Ich würde mal sagen @Pattyhat ein sehr gut funktionierendes E36 Compact Setup mit ST XTA Fahrwerk. Also Sturz kannst du vorne eigentlich in den Domlagern auf Maximum machen...selbst das ist je nach Reifen noch etwas wenig, aber wird bei dir schonmal einen deutlich spürbaren Unterschied machen. Rein von den Bildern v/h ca. 1,5-2cm runter, dann kommt der auch hinten schön in den Sturz (die Compact Achse hat eine recht krasse Sturzkurve beim einfedern). Zu den Trittblechen im Innenraum kann ich sagen, dass mir Heel/Toe anfangs ohne Teppich echt schwer gefallen ist wegen dem Aufbaumaß das fehlt... Leider gibt es finde ich keine guten Lösungen zu kaufen die Plug'n'Play sind. Entweder super schwer und Bastelarbeit nötig (Driftking) oder Carbonschalen teuer und auch basteln angesagt. Ich hab die deshalb von vornherein selber gebaut aus 2mm Alu Blech.

Ich hab seine (Compact) Tonnenlager nur in der Länge gekürzt, Durchmesser ist geblieben und ging easy rein. Aber meine (Coupe) Tonnenlager mussten im Durchmesser abgedreht werden, weil die ein riesen Übermaß hatten. Gleicher Hersteller.

Kann das immer noch nicht ganz verstehen warum die Alu Tonnenlager bei dir so easy reingingen und ich meine abdrehen musste + dann noch große Hydraulikpresse -.- Aber jetzt sind die ja endlich drin. Bin auch gespannt auf das POM Differentiallager. Glaube aber dass es vom Komfort nicht so viel anders wird, wie Alu

Krank, hab letztens auch noch einen 5L Kanister bei eBay bestellt, weil ich das immer zum reinigen der Teile vor dem Schweißen nutze (wie wohl auch viele andere) :O

Cooles Auto mit viel Potential. Finde diese Generation optisch super geil. Alles andere nach E90 gefällt mir persöhnlich nicht mehr so, aber der F82 M4 ist einfach klasse.

Ich hab die Querlenker nach dem Glasperlen Strahlen nicht nachbehandelt. Nur Lager eingepresst und montiert. Bis auf den Dreck von den Reifen sieht das noch genauso aus wie vor einem Jahr. Könnte man theoretisch noch Klarlack drüber machen um das Alu zu "versiegeln", ist aber glaube ich nicht nötig. Nass? Das hört sich nach Vapor Honing an. Soll auch super sein für solche Alu Teile, Ergebnisse sehen meist top aus in Videos, habs aber noch nicht gemacht. Falls du deine ganzen Schrauben von der Achse noch schick haben willst, kann ich die Firma Chromfabrik empfehlen. Gelb / Silber Verzinkung auf Kg-Preis. Sieht immer geil aus wenn die wieder glänzen.

Mit Glasperlen strahlen wird super. Siehe oberer Querlenker im Foto und da war der schon wieder “dreckig”

jo hab gestern direkt bestellt, hatte schon länger beobachtet. In meinem Fall bester Preis seit längerem

Danke @Borsti_M390. Das war auch recht schnell gemacht. Originale U-Halter aufgebohrt auf d=10mm, sechs Spacer gedreht und der Rest sind Normteile. Habe mittlerweile aber noch eine andere Möglichkeit entdeckt mit Universal Kugelkopf (inkl. Manschette) bei dem ein Stehbolzen nach unten gerichtet ist. Der würde dann das untere Gelenklager, die schmalen Spacer und den U-Halter komplett ersetzen. Vielleicht versuche ich das mal bei den hinteren Koppelstangen.

Ja, diese Sasion wird durchgefahren. Hab schon richtig Bock, aber noch viel zu tun! Da mein Zylinderkopf und mein Fahrwerk bisher noch fehlen, habe ich in der Zwischenzeit die Gewichte von den Pleuel und Kolben angeglichen. Die Kurbelwelle wurde von Subi-Performance ja auch feingewuchtet. Ich verspreche mir davon jetzt keinen großen Effekt, aber da der Motor bei mir ja sehr häufig in hohen Drehzahlen lebt kann es wohl nicht schaden möglichst wenig Unwucht zu haben. Das Ganze habe ich mit einer Gewichtstoleranz von 0,2g gemacht. Original war z.B. leichtestes und schwerstes Pleuel 3,2g auseinander, was schon nicht schlecht ist. Dann noch verstellbare Koppelstangen gemacht, die die Mondeo 3 Teile ersetzen. Einziger Grund: Ich möchte ein Setup auf der Radlastwaage machen und da sollte ja bekanntlich der Stabi erstmal ausgehangen werden. Wenn die Dämpfer dann einzeln eingestellt sind muss der Stabi spannungsfrei eingebaut werden und dazu halt die Koppelstangenlänge verstellbar sein. Da Vorder- und Hinterachsträger eh draußen waren, habe ich noch Schweißarbeiten erledigt die ich schon längst hätte machen sollen. 1. Motorlageraufnahme verstärkt, da ich PU- Motorlager fahre und 2. Hinterachse nachgeschweißt, da ich noch eine hatte die an dieser Stelle gar nicht geschweißt war. Je nach Baujahr hatte BMW die da geschweißt oder eben nicht. MAG Schweißen ist nicht gerade meine Spezialität, weil ich zu 95% WIG verwende, aber naja dafür ist es ganz ok.

Deswegen auch noch die Cup 2 Reifen? Zu einem V4 Racing Fahrwerk + Alu Achslagern würden ja eigentlich richtige Semis passen, könnte mir vorstellen der Cup 2 ist da etwas überfordert mit der Kombination aus Fzg-Gewicht, Federrate und Sturz.

So, um das ganze hier mal ein bisschen auf den aktuellen Stand zu bringen wollte ich hier noch kurz meine Motorprobleme erwähnt haben. 1. Schaden nachdem der Motor ca. 50 Runden NOS super lief. Exakt wie bei @Pattywaren bei mir zwei Ventilfederteller (Aluminium, mit härteren Federn) gebrochen und in Folge dessen ist ein Ventil in den Brennraum gefallen. Glück im Unglück, weil nur das Ventil krumm war, Rest vom Motor ist halbwegs heile geblieben. Leider Ölpumpe, Haupt- und Pleuellagerschalen durch ein paar Aluspähne im System defekt. Danach hat dBilas mir alle Ventilfederteller ersetzt und auf meinen Wunsch gegen Titan getauscht. Rest vom Motor geprüft und wieder zusammengebaut. ca. 60-70 Runden später 2. Schaden. Diesmal reißt der Kopf von einem Ventil ab. Der Kopf bleibt im Federteller stecken, das restliche Ventil sucht mal wieder Kontakt mit dem Kolben (nur sehr leicht). Also mal wieder Zylinderkopf runter und Ventil tauschen, rest prüfen und in dem Zuge habe ich mich entschieden die härteren Ventilfedern inkl. Tellern komplett auszubauen und wieder gegen die Originalen zu tauschen, da meine Abregeldrehzahl mit 7150 UPM eh nicht so super hoch liegt. Weitere 50 Runden später, kompletter Motorschaden, Kolben Zyl. 4 löst sich komplett in Kleinteile auf, beide Auslassventile komplett abgerissen, Pleuel schlägt mehrere Löcher in den Block usw. Pleuellager und Hauptlager waren nach der ganzen Geschichte sogar noch gut, definitiv lag der Fehler wieder im Zylinderkopf oder beim Kolben der gebrochen ist. Auffällig war auch noch, dass bei einem Hydrostößel das Federchen gebrochen war: An dem Zeitpunkt (letztes Drittel) der Saison, habe ich dann von einem Freund einen M52B25 leihweise aus dem Regal genommen und übers Wochende kurz getauscht gegen den Schrottmotor. Mit dem bin ich dann noch problemlos ca. 130 Runden die Saison zuende gefahren. Ein hoch auf nette Freunde, die immer einen Ersatzmotor im Regal haben. Im nächsten Schritt habe ich mir einen e39 528i gekauft, dessen Motor jetzt über den Winter komplett revidiert wird. Werde von dem alten Motor so gut wie nichts mehr weiterverwenden. Zylinderkopf vom neuen Motor ist aktuell noch bei Subi Performance, Kurbelwelle habe ich schon feingewuchtet und poliert zurück. Meine "scharfen Nockenwellen" wurden auf Rundlauf geprüft und auch poliert.

Wenn der Plan eh in Richtung anderes Auto für nächstes Jahr geht, halte ich die Lösung von @M140i mit dem 2. Radsatz auch für die richtige. Fährst dir die Straßenreifen nicht kaputt und hast immer den Satz auf Reserve falls du mal nach einem Wochende Ring komplett blank gefahren hast.

Kann mich da nur anschließen, mit den schweren neuen Autos, viel Leistung und Serienfahrwerk + Seriensturz killt man definitiv schnell die Vorderräder. Reifen mit mehr Grip erfordern dann üblicherweise noch mehr Sturz. Wenn du mit der Zeit die Strecke etwas verinnerlicht hast, kommst du da halt sehr schnell an die Grenzen. Millway Domlager für mehr Sturz sind auf jeden Fall schonmal eine Verbesserung und mit dem richtigen Prüfer auch eintragbar. Aber bleibt trotzdem noch das für die Rennstrecke viel zu weiche Straßenfahrwerk. Wenn du sagst du kommst damit klar und es stört dich nicht, weil Alltagscomfort wichtiger ist, dann versuchs mal so. Ich prognostiziere allerdings im Laufe des Jahres ein KW Clubsport, wenn du erstmal richtig angefixxt bist mit der Nordschleife :D

Ok, and what do you think about the two different casings/carcasses? There is a Version called "NK" and one without the additional NK

Interesting, thank you! The comparison with the Cup 2 seems quite slow. I expected it to be more like the NanKang AR-1 / Federal FZ-201. I have read one comment of an e36 328i driver, who said it was quite easy to get under 8min BTG Nordschleife and it would drive like an AR-1. But I don't know the driver personally, so opinions differ... The Extreme VR2 seems also interesting. Do you think the Hotlap (HL) Compound is the correct choice for going 5+ laps in a row on the Nordschleife / Nürburgring at 25-30° ? Car is around 1200kg

Hat hier jemand Erfahrung mit "RGC Motorsport" Reifen auf der Rundstrecke? Bei Rallye hab ich schon öfter von denen gehört und auch bei der Rallye Köln Ahrweiler ein paar Autos mit diesen Reifen gesehen (bzw. den Wet-Tires von RGC). Am Nürburgring kenne ich bislang allerdings niemanden der die fährt. Preis ist interessant. An anderer Stelle findet man den für 124€ in 225/45R17

denke bei @Pattysiehts genauso aus wie bei mir. Hab da auch diesen Winter mal nach geschaut, wegen dem Tipp von @RM51👍🏻 Ist total abgenutzt. Hätte ich nicht gedacht dass Messing so viel schlechter ist als Kunststoff.

Habe zwar keine VMaxx Bremse, aber Hawk DTC 60 Bremsbeläge auf dem E36 und bin absolut begeistert von denen. Schön bissig und absolut gleichmäßige Performance. Die HT-10 fand ich auch ganz gut aber dann bei viel Hitze doch mal ein klein wenig nachgelassen. So ein Pagid RSL29 ist eher etwas sanfter vom Anfangsbiss (gegenüber den Hawk DTC60) und da hört man auch eig nur gutes. Die auffällig gelbe Farbe finde ich etwas unnötig, weil das bei der Kontrolle/Tüv dann doof aussieht (kann man antürlich umlackieren). Hawk Beläge sind alle schwarz.

Also mir fällt gerade hier auf, dass die allgemeine Aussage darauf hinausläuft dass ein echter Semi (A052/FZ201/Ar-1) gar nicht im Regen fahrbar ist... Aber wenn ich die Anforderungen von @Maxeykingrichtig verstehe geht es Ihm nur um die Anreise bei der es ggf. mal regnen kann und nicht darum Rennstrecke im Nassen schnell zu fahren. Das ist für mich ein riesen Unterschied und Anreise im Nassen ging bisher mit jedem Semi vernünftig, man muss natürlich etwas vorsichtiger machen, aber das ist ja auch ok. Der Reifen soll auf dem Ring und Bilster Berg funktionieren. Wenn das der Haupteinsatzzweck von dem Auto ist, würde ich definitiv einen echten Semi empfehlen und ggf. mit 10min mehr Anreise leben.

Schönes Winterprojekt @Borsti_M390! Wegen den Böcken würd ich mir auch keine Sorgen machen, vor allem nicht bei ebenem Boden. Dafür sind die ja schließlich gedacht und funktionieren schon seit Jahrzehnten.

Haha defintiv credits an dich @RM51 Das ist auf jeden Fall schon ne gute Sache 200Ps im 323i mit nur der Brücke und anderem Kat. Ich muss sagen, ich hatte diese Saison auch zwischenzeitlich mal einen M52B25 verbaut (auch mit M50 Brücke und meiner doppelflutigen Abgasanlage) und war erstaunt was das für ein Unterschied zu meinem 28er Motor war. Der 28er Motor war aber auch frisch aufgebaut, knapp 14bar Kompression auf allen Zylindern, Ventile alle komplett gereinigt + neu eingeschliffen und Ein-/Auslasskanäle leicht bearbeitet. Zu den Reifen hatte ich hier mal im Semislick Thema geschrieben, aber das geht so schnell unter, deshalb hier kurze Zusammenfassung: NanKang AR-1: - hatte ich zwei Sätze von (beide neu gekauft) - der erste Satz hatte gefühlt mehr Grip und hat auch länger gehalten (ca. 120 Runden NOS) - zweiter Satz sah nach 85 Runden schon sehr runter aus, deshalb hab ich die dann noch verkauft. Denke 100 Runden hätten die gepackt - Grip und Rundenzeit hat gepasst finde ich, vorallem für den Preis (135€ pro Reifen beim ersten Satz) - Seitenwand ist recht weich und verformt sich in Kurven stark - Gewicht im Mittelfeld: 11,5 kg Federal FZ-201 soft: - deutlich leisere Abrollgeräusche als Ar-1 - mehr Grip, gibt viel Vertrauen (außer in den ersten 1-2 Runden wenn die frisch sind, da bisschen vorsichtig fahren) - viel steifere Seitenwand, weniger Verformung obwohl man z.B. 0,2bar weniger Druck fährt - Haltbarkeit auch ca. 100 Runden Nos (denke ich bekomme aber noch mehr hin) - hohes Gewicht: 12,3kg A052 ist mir zu teuer, hatte da irgendwas 280€ gesehen und das ist mir zu krass wenn man viel fährt und dann soll der noch recht schnell verschleißen. Für den Preis würde ich mir eher überlegen einen Direzza zu testen. Die sind auch sau leicht (ca. 10,4kg) Ich bleibe erstmal definitiv beim FZ-201, habe jetzt nochmal Soft nachgeordert. Medium bin ich noch nicht gefahren. Rundenzeit von AR-1 zu FZ-201 kann ich leider nicht exakt vergleichen.