Nachdem ich diese Saison gleich 3 verschiedene Reifen auf meinem M2 Competition getestet habe und auch vorher schon einges probiert habe, wollte ich auch mal meine allgemeinen Erfahrungen schildern: Michelin Pilot Super Sport: Für mich ein wirklich guter Allrounder, der auch die Ein oder Andere Runde NOS (wenn nicht zu zügig) wegsteckt und voll alltagstauglich ist. Dazu ist er, wie alle bisher von mir gefahrenen Michelin, extrem lange haltbar, leise und gutmütig. Da es sich um einen Straßenreifen handelt, braucht man nicht erst viel Warmfahren um Temperatur in den Reifen zu bekommen. Nachteil: Kann keine durchgehend wirklich schnelle Runde, da einfach kein Semi. Flanke sehr weich, dadurch kein wirklich präzises Fahrverhalten und man ist immer zwischen zu viel Luftdruck (= wenig Grip) und zu wenig Luftdruck (= Rollen über die Flanke dadurch unpräzise) am schwanken Federal 595RS (das ältere Modell- hoffe der Name ist richtig): Haben wir nur auf unserem leichten Mini getestet: dort wirklich sehr gutes Preis/Leistungsverhältnis, für 1-2 sehr schnelle Runden gut (danach baut er ab), relativ leise, bei Nässe noch im Rahmen. Nachteil: Ähnlich wie auf etlichen Bildern dokumentiert hat der Federal Risse im Profil bekommen. Dazu war er nach einem Trackday mit ca. 4-5 Stints schon sehr stark verschlissen. Federal 595RSR (das neuere Modell- hoffe der Name ist richtig): Habe ich nicht selbst getestet, sondern ein Bekannter am Ford Focus RS MK3. Er war absolut unzufrieden und der Reifen ist sehr schnell wieder runter geflogen. Das Komische hier: Scheinbar ist die Flanke beim neuen Federal so hart, dass er nicht komplett abläuft- der Reifen hatte bei meinem Kumpel bei durchschnittlich zügiger Fahrweise (waren die ersten Trackdays) immer außen einen Strich von sicherlich 3cm der absolut nicht angefahren war- sah wirklich sehr komisch aus. Ist sicherlich mit schnellerer Fahrweise anders, aber wir haben das gleiche Ablaufbild nun schon bei einigen Trackdays mit dem neuen Federal beobachtet. Yokohama AD08R (nicht RS)- getestet auf meinem ehemaligen 135i: Für mich von allen getesteten der beste "Allrounder". Härtere Flanke als Michelin, bessere Mischung, sodass mehr durchschnittlich schnelle Runden ohne Überhitzen bzw. auch 1,2 schnelle Runden machbar sind. Humanes Abrollgeräusch, bei Nässe gut fahrbar, auch kalt guter Grip. Verschleiß wirklich sehr gering. Neuprofiltiefe 7mm. Nachteil: Der neue RS soll alles wesentlich schlechter können, hier schießt sich Yokohama wirklich extrem selbst ins Knie... Die Rezensionen zum AD08RS sind ja ausnahmslos grottenschlecht. Michelin Cup 2: Der alltagstauglichste von allen Semis, absolut leise, bei Nässe gut fahrbar (gut für einen Semi), extrem gute Haltbarkeit (sicher doppelt so lange wie Trofeo R oder Federal). Gut für einige schnelle Runden. Nachteil: Wie bei allen Michelin´s die ich bisher fuhr: weiche Flanke. Auch hier ist man wie beim PSS immer zwischen zu viel und zu wenig Luftdruck unterwegs. Dazu kommt, dass mir das Fahrgefühl einfach absolut nicht zugesagt hat, da die weiche Flanke das Auto unpräzise macht. Ebenfalls überhitzt der Cup2 schneller als andere Semis und braucht relativ viel Temperatur, was ihn im Alltag bei leistungsstarken Fahrzeugen eher schlechter macht als ein UHP oder Straßenreifen. Toyo R888R- getestet auf meinem ehemaligen 135i: Für Track für mich der "schlechteste" Semi für Renntrecke, da er ultra laut ist, extrem schlecht im Regen und trotzdem auf dem Track nicht entsprechend gut performt, dass man die Einbußen hinnehmen könnte. Für Drag allerdings der beste Semi, da er für gerade aus quasi kalt sofort grippt (klar für 100% grip braucht auch der Toyo Temperatur, aber kein anderer Semi baut so viel Grip kalt auf). Nachteil: Steht schon im Text: Ultra Laut, nicht wirklich standhaft, extrem schlecht bei Nässe bzw. stehendem Wasser. Pirelli Trofeo R Von allen getesteten für mich und mein Fahrzeug einer der schnellsten Reifen. Lautstärke auf dem Niveau eines schlechten Straßenreifens (also alltagstauglich), relativ früh guter grip (in Bezug auf Temperatur), bei meinen Tests nicht extrem empfindlich in Bezug auf Luftdruck, hält auch viele schnelle Runden ohne großartig abzubauen. Nachteil: einer der teuersten Reifen, sehr hoher Verschleiß (insbesondere an der Außenflanke- für ein gleichmäßiges Bild braucht es auf meinem Auto sicherlich -4.5Grad Sturz an der VA), für den Alltag nicht wirklich geeignet- trotz wenig Alltag ist der Trofeo bei mir Innen UND Außen total verschlissen gewesen, obwohl er Mittig noch gut Profil hatte- der Cup2 hatte mit exakt der selben Vermessung ein sehr gleichmäßiges Bild und hält sicherlich fast doppelt so lange. Scheinbar relativ weiche Flanke (mehr dazu siehe Nankang) Nankang AR-1 Von allen getesteten für mich und mein Fahrzeug (bzw. Fahrstil) bisher der beste Reifen. Relativ unempfindlich in Bezug auf Luftdruck (braucht gefühlt sehr wenig Druck), auch kalt guter Grip (also "alltagstauglich"), im Vergleich zum Trofeo günstig. Präzisestes Fahrverhalten aller bisher getesteten Reifen (im Vergleich zum Trofeo war der Unterschied deutlich spürbar, das Auto war wesentlich direkter!) Nachteil: extrem laut (lautester Reifen von allen getesteten), extrem schlecht bei Nässe bzw. stehendem Wasser, für einen Semi sehr Schmal (ich bräuchte für die gleiche Lauffläche eines Cup 2 oder Trofeo in 265/295 sicherlich 285/305 oder mehr- gibt es aber nicht). Sofern nicht vermerkt sind die Erfahrungen alle auf einem M2c mit KW Clubsport und -3° Sturz VA, -2° Sturz HA entstanden. Gefahren wurde fast ausschließlich am Bilster Berg und 3 mal in Meppen. Getestet wird nun noch: Federal FZ201 Dunlop Direzza Yokohama A052 Wie ja hier im Thread schon etliche male fest gestellt, sind die Erfahrungen nicht immer vergleichbar, da das alles sehr stark von Fahrstil, Auto, Vermessung bzw. Setup und Strecke abhängt- dies bitte beachten!

Bis vor ca 6 Monaten war ich selbst absoluter verfechter von aufgerüsteten Serien Komponenten, da ich damit immer gut gefahren bin. Aufgrund der sehr guten Bezugsquellen für AP Material hat mein M2c ja direkt eine AP Anlage bekommen, ohne überhaupt erst die originale Anlage aufzurüsten- im Nachhinein betrachtet muss ich die vehemente Verteidigung aufgerüsteter Serienanlagen vollständig zurücknehmen. Fahrt einmal eine Bremse, die für Rennstreckeneinsatz gebaut wurde und ihr wisst was ich meine... Es ist einfach nicht mit dem aufgerüsteten Serienmaterial zu vergleichen. Das fängt bei Bremsscheiben, welche deutlich bessere Belüftung haben und ECHT zweitgeteilt (mit Schrauben verbunden) sind an und hört bei den Sätteln ohne wegschmilzende Manschetten und entsprechendem Belagssitz für genügend Spiel, sowie einer sich nicht verfärbenden Lackierung bzw. Pulverbeschichtung auf. Es mag absolut sein, dass einige mit dem Serien Material sehr gut zurecht kommen. Aber a) ist eine so stark aufgerüstete Serienanlage unterm Strich kaum günstiger als eine richtige Anlage und b) ist es, wie gesagt, einfach kein Vergleich zu einer richtigen Bremse. Für mich war der Einsatz der AP Anlage am M2c dieses Jahr ein absolutes AHA Erlebnis und ich empfehle JEDEM der das Thema Track etwas ernsthafter angehen will das Geld in die Hand zu nehmen. Es gibt einfach kaum ein besseres Gefühl zu wissen- egal was ich mit der Bremse anstelle, sie wird funktionieren!

Wieso Druckstufe auf der jeweiligen Achse härter um das Ausbrechen zu verhindern? Normal grob gesagt genau anders herum: Je weicher die Achse, desto mehr grip kann sie aufbauen. Möchte ich also ein weniger untersteuerndes Auto mach ich die VA weicher oder die HA härter (egla ob mit Stabi, Federn oder Dämpfersetup).

Da hätten wir uns auch gestern sehen können (war mit weißen M2C da + blauer M2 und schwarzer Focus RS). Tipp: Schmeiß die PU Tonnenlager raus und hau Alu rein. Und Spurlenker Uniball :-). Sieht auf jeden fall sehr vernünftig aus deine Liste

Na da sind wir uns ja einig. Im Prinzip hatte wahrscheinlich BMW die Idee- gabs ja schon im E92 M3. Fakt ist jedenfalls, dass es aktuell nirgendwo einen Shop gibt, der diese Lösung anbietet und die Adapter der 6-Punkt Gurte sind ja auch bisher so nirgends verfügbar. Ich kenne nur die Lightweight Lösung mit eigenen Laufschienen, die recht gut ist, aber ein Vermögen kostet. Aber genug Offtopic, soll ja hier um Sebastians Auto gehen :-)!

Offtopic: Sag das nicht zu laut. Ist schließlich nur ne Frage der Zeit, bis der Wettbewerb (*hust* Burkhart *hust*) die Gunst der Trittbrettfahrers ausnutzt und, wie bereits etliche andere, eigens entwickelte Produkte bzw. Lösungen von 55Parts kopiert.

Moin Männer und ein frohes neues Jahr! da ich ja mittlerweile auch glücklicher Besitzer eines M2c bin (Vorstellung kommt zeitnah) und ich, als Shop Besitzer, die Ein oder andere Erfahrung beitragen kann, mal ein paar Worte von mir: Millway macht sehr gute Teile, gerade die Uniball Lager sind recht konkurrenzlos. Bei den Uniball Lagern an der VA bzw. dem Sturlenker hinten würde ich aber gerne auf unsere Lösung mit geschlossenem und austauschbarem Kugelgelenk verweisen- das ist wesentlich alltagstauglicher als ein offenes Lager :-) (Stichwort Salz, Dreck und co.) Da du Primär wegen Uniball Lenkern gefragt hast: Grundsätzlich ist zu sagen, dass die Achse deines M2 schon sehr sehr gut ist und nicht mehr wirklich viele Gummi Lager hat- so ist z.B. die HA im Gegensatz zu einigen M Performance Modellen oder den alten E-Serien M Modellen fix aufgehangen, das allein bringt schon wahnsinnig viel fürs Fahrgefühl. Wenn du das Ganze noch etwas besser machen willst, dann hast du schon ein paar gute Produkte rausgesucht: Uniball in der Zugstrebe bringt sehr viel (z.B. Stabilität beim Anbremsen), Uniball im unteren Sturzlenker innen ebenfalls. Dazu noch Uniball Spurlenker für einen größeren Spielraum bei der Spurverstellung, dann ist das aus meiner Sicht schon nah am "Maximum". Spurstangen VA in Uniball halte ich für Overkill, sogar für ein reines Tracktool. Im Gegensatz zur Meinung von @Andi-M2sehe ich das übrigens anders in Bezug auf Uniball Lagerung: Die Alltagstauglichkeit bei Landstraßenfahrten wird primär über das Fahrwerk, insbesondere den Dämpfer bestimmt. Natürlich führt eine Uniball Lagerung zu einem geringfügig härteren Fahrzeug, aber das Ganze ist absolut im Rahmen! Dabei geht es auch mehr darum, dass mit den Uniball Lagern kurze Schläge mehr an den Innernraum übertragen werden. Vor allem Querfugen, Gullideckel und co merkt man eben mehr im Hintern. Da ist der M2 aber, eben wegen der angesprochenen fixen Anbindung der Hinterachse, sowieso schon nicht sonderlich komfortabel. Wie hier auch schon beschrieben solltest du überlegen, ob du gleich vom V3 auf ein CS wechselst. Du wirst bei Rennstreckenfahrten sehr sehr schnell in den Bereich kommen wo es vorne mehr Sturz braucht. Wenn du dann dort angekommen bist, rüstest du sowieso auf Semis um und spätestens dann passen die Federraten nicht mehr zum Rest. Der M2 ist sehr schwer und ich war ziemlich verblüfft oder enttäuscht, wie schnell ein PSS auf dem Elefant abbaut... Da ging beim gewichtsreduzierten 1er, trotz schmaleren Reifen und mehr Leistung deutlich mehr mit den PSS! Dazu hat das CS die 3-Fach Verstellung wodurch du das vermeindlich "härtere" Fahrwerk sogar noch besser auf Alltagsfahrten abstimmen kannst durch eine weiche Druckstufe! Es ist nämlich, übrigens, auch grundsätzlich ein Irrglaube dass ein Track Fahrwerk bockhart ist... Wenn du mal in einem Auto mit richtig guter Dämpfung gesessen hast, was womöglic noch für die Nordschleife abgestimmt wurde, wunderst du dich wie komfortabel das ist! CAE Shifter würde ich ganz hinten auf die Liste setzen, das bringt dir quasi nichts. Da gibt es einige andere "Must Haves". Bremsen ohne bzw. mit wenig Geräuschen sind Endless MX72Plus, möchtest du in Bezug auf die Tracktauglichkeit aber garkeine Abstriche machen, kommst du um Geräusche quasi nicht drum herum. Gibt noch Noise Cancelling Zubehör, aber damit hab ich selbst noch keine Erfahrungen gemacht. Ne grobe Empfehlung für eine Umbauliste inkl. Reihenfolge, an der man sich mM nach fast bei jedem Fahrzeug orientieren kann: - Bremsen - Fahrwerk mit Sturzverstellung - Reifen - Sitze u. Gurte Zu deiner Felgenfrage, schau mal hier: https://55parts.de/blogs/fitment-guide/protrack-one-track-edition-fitment-guide-bmw-f87-m2-m2-competition VG

Sind Ca 42-45cm :-)

Hey Timo, Meld dich am besten mal via email: info@55parts.de Wir haben was uniball Mods auf der E-Plattform angeht sehr viel Erfahrung und können dir da was schönes zusammen stellen. VG Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Auch wir haben uns für den Bilster Berg mit 3 Autos (Mini JCW, M2C und Focus RS) angemeldet, werden aber erst spontan vor Ort Stints buchen!

Beläge sind fertig verpackt und gehen morgen an euch raus. Viel Spaß damit und ich freue mich über ein Feedback. Wir haben einen Kunden, der die Me22 diese Saison getestet hat und absolut zufrieden war- sie haben 125 Runden bei Rundenzeiten um die 8 Minuten gehalten. Denke das kann sich sehen lassen :-)!

Moin Männer, die Beläge sind pünktlich versendet worden und treffen voraussichtlich sogar heute bei uns ein. Wir werden dann nächste Woche alle Bestellungen abarbeiten! Noch einmal vielen Dank für das Vertrauen und viel Spaß mit den Belägen- gerne könnt ihr mich auch anschreiben, wenn ihr anderweitige Dinge benötigt. VG Raffael

Ich kann mir wirklich nicht vorstellen, dass die "Anschlagpuffer" benutzt werden um eine weiche Rate progressiv hart werden zu lassen. Das würde sich absolut "beschissen" fahren, weil das Auto auf einmal total hart wird- wer mal ein Fahrzeug mit Federwegsbegrenzern gefahren ist, weiß was ich meine.

Sehe ich genauso, natürlich spielen auch die Dämpferkräfte bzw. die Auslegung eine Rolle. Dennoch ergibt das keinen Sinn- Ein Dämpfer ist ja primär dafür da, die Ausfederkraft der Feder abzufangen, oder nicht? Da ich schlecht die Härte der Feder verstellen kann, wird der Dämpfer "missbraucht" um eine Härteeinstellung und Anpassung an den Einsatzzweck möglich zu machen. Nun "missbrauche" ich den Dämpfer noch mehr um sogar über eine zu weiche Feder über einen sehr harten Dämpfer auszugleichen? Kann ich mir wirklich nicht vorstellen. Ganz fernab davon, dass ich immer noch glaube, dass man bei Entwicklung eines Fahrwerkes zunächst einmal die Federraten unabhängig der Dämpfung für das jeweilige Chassis festlegen müsste (so meine Vorstellung). Denn, wie gesagt, ein Dämpfer ist doch nur da um die Feder in Ihrer Ausfederwirkung zu dämpfen? @GanyMein Kommentar war nicht im geringsten abwertend gegenüber Herr Weber gemeint, falls das so rüberkam. Ich denke er ist einer der Profis in DE auf diesem Gebiet. Ich denke aber auch, dass er bei solchen Leuten wie uns, die den Rennsport als Hobby betreiben nicht all die Feinheiten betrachtet, die vielleicht betrachtet werden könnten. Ich hab auch schon Erfahrung mit anderen "Rennsportshops" gemacht und meist wird einfach ein "Standardrezept" verwendet, was sich eben bewährt hat. Geht auch in die falsche Richtung, es soll ja hier schließlich nicht um Shops oder Wolgang Weber gehen. Auf deine anderen Ausführungen, dass natürlich auch Strecke, Fahrzeug etc. eine Rolle spielen gehe ich mal nicht ein, denn ich habe ja bewusst die Diskussion auf die Achsen der BMWs beschränkt, da hier eben diese unterschiedlichen Federraten Einfluss haben. Klar: Die ET oder Breite einer Felge spielt auch eine Rolle, aber nicht in dem Außmaß, welches eine Erhöhung oder Senkung der effektiven Federrate um 100% (Comp 2a zu 3a) erklären würde. Auch das Thema Fahrerpräferenz spielt natürlich eine Rolle, aber nochmal: Es ergibt für mich einfach keinen Sinn, dass bei dem einem Fahrwerk von KW eine komplett neutrale Auslegung gewählt wird, beim nächsten eine (aus meiner Sicht) komplett andere/untersteuernde Auslegung und das bei 2 Fahrwerken die für den gleichen Zweck angefragt werden (Competition 2a und 3a).

Aber das ist es ja- rein von meinen Erfahrungen ist die Rate im Clubsport sogar deutlich übersteuernder ausgelegt als die vom Comp 2a z.B. :-D. Für mich ist da einfach absolut keine Linie drin. Beispiel: Unser Forenkollege hier: hat vom Clubsport auf 3a gewechselt. Gutes Beispiel: Gehen wir von 50% Verringerung der effektiven Rate am Rad wegen der weiter innen sitzenden Feder aus, hat das Clubsport effektive Federraten von 70 vorn und 70 hinten. Nun wird auf ein Comp 3a mit kompletten Einheiten vorn und hinten gewechsel mit Federraten von 160 vorn, 120 hinten. Also vorne 120% härter, hinten 70% härter- heißt: Das Comp 3A wird definitiv mehr über die VA schieben. Und das obwohl das CS doch das "sichere" zugelassene 0815 Fahrwerk sein sollte, was eher untersteuernd ausgelegt ist?! Ich habe nicht nur das Buch gelesen, sondern sogar genau wegen dem Thema schon mit Wolfgang selbst telefoniert! Leider war das, vollkommen verständlich, nicht so aufschlussreich weil er sagte er müsste das Auto dafür immer (er)fahren. So richtig wollte er auf meine Problematik die Logik hinter der von KW gewählten Ratenverteilung nicht eingehen. Ja, ganz sicher. Vielleicht zur Info nochmal: Auch mit jemanden von KW habe ich natürlich bereits telefoniert und gefragt woher denn nun die "Standard Raten" kommen, die man bei den jeweiligen Varianten empfiehlt bzw. verwendet. Auch diese Antwort war für mich sehr ernüchternd: es wurde gesagt es wird eine Verteilung von früheren Projekten im ersten Test angenommen und getestet und das was dann als Feedback von diversen Test-Teams zurückkommt ist dann die finale Rate....Nicht dass ich nichts von praktischen Tests halte, Ich hatte aber eigentlich bis zu dieser Aussage angenommen, dass KW den vielfach beworbenen Teststand verwendet, um die generellen Raten dort zu ermitteln und die Anpassung dann individuell vornimmt. Wie oben schon gesagt muss es doch aus meiner Sicht eine "neutrale" Ratenverteilung je Plattform geben...

Moin Jochen. Das Verhältnis der Federraten zueinander bleibt gleich, richtig. Aber die Rate die am Rad ankommt ist unterschiedlich. Das 2a hat an der Hinterachse Federbein und Feder getrennt, das 3a jedoch beides zusammen. Daraus ergibt sich eine völlig andere Hebelwirkung auf die Feder, denn beim 2a sitzt die Feder weiter Innen. Das bedeutet, dass die Federkraft am Rad nur zu ca. 50% ankommt! Deswegen also effektive Radfederraten, die komplett konträr zueinander sind. An den Gefällt mir Angaben sehe ich, dass das Thema einige interessiert- hier sind ja auch ein paar Shops angemeldet, vielleicht kann von denen jemand was dazu sagen :-) Z.B.@therealsimon@Toni-TPS

Leider dauert es dieses Mal etwas länger als bisher. Aktuelles Versand Datum aus Japan, welches im Raum steht, ist der 15.10- dann wäre die Lieferung am 17-18.10 bei uns und wir würden in KW43 an Euch ausliefern. Bitte entschuldigt die Verzögerung, ich hoffe natürlich dass keiner seine letzten Trackdays an die Ankunft der Beläge geknüpft hat!

Auch wenn ich finde, dass AT-RS einer der besten Online Shops rund um Bremsen in DE ist, halte ich von dieser Übersicht herzlich wenig... Wie bereits gesagt: Wir haben schon zich mal mit den dort so zerissenen Zimmermann Scheiben sehr gute Erfahrung gemacht!

Meine Erfahrung ist ganz klar, dass es massiv von der Kombi Scheibe/Belag abhängt. Z.b. bin ich lange die sehr umstrittenen Zimmermann CoatZ mit Ferodo Ds2500 gefahren- die Kombi hat wirklich sehr sehr gut funktioniert. Dann wollte ich mal was anderes Testen und hab die Zimmermann mit Pagid RSL29 gefahren- Ergebnis war, dass die Scheiben nach einem Stint GP Strecke und 3 Runden NOS schlimmer aussahen als von einem Jahr Trackfahrten mit den Ferodo... Daher kann man das einfach nicht verallgemeinern- dazu kommt ja auch noch dass jeder anders fährt, dann noch andere Strecken (ebenfalls massive Unterschiede). Ich persönlich kann aber ganz klar sagen, dass Endless Beläge bisher auf jedem Auto funktioniert haben, welches wir ausgestattet haben. Und das sage ich nicht, weil ich die zufällig auch verkaufe (verkaufe ebenfalls oft die Ferodo, ab und an Pagid oder andere Fabrikate..).

Bestellung ist aufgegeben- wie bereits mitgeteilt ab jetzt in etwa 4 Wochen. Ich halte euch auf dem Laufenden!

Hallo Max, preisgünstig und track taugliche Bremsteile ist irgendwie ein Widerspruch in sich, leider. Es gibt sicher Teile die eine gute Preis/Leistung haben, aber für ein vernünftiges Upgrade musst du schon ein paar Euronen einplanen. Kannst dich gern mal melden für ne Beratung.

Update: 1. Jochen - CP3894D51 (ST 60) - N45S - 1 Satz Warten auf Lieferanteninfo 2. 1M-NOS - E82 1er M Coupe - VA - ME20 Bezahlt 3. ludawic - E46 330i - VA - ME20 Bezahlt 4. The Stig - M2 F87 - rundum- ME22 Bezahlt 5. Z3 Coupe - M2 F87 - rundum - ME22 (nur wenn wir 10 oder mehr Sätze zusammenbekommen) Bezahlt 6. Hiase - BMW E90 Performance Bremssattel - VA ME22 Bezahlt 7. mr.airworthy - Stoptech STR60 - VA ME22 Abgesprungen 8. Phil130i - E8x 135i Bremse - Rundum ME20 Bezahlt 9. froonki - M135i F21- HA- ME22 Bezahlt 10. Gizmo - Porsche 996.351.425/426 - VA ME20 Bezahlt 11. Zoki- Z4 E86- VA - ME22 Bezahlt 12. Jens- M2 F87- VA- ME22 Rechnung versendet Noch immer warte ich auf eine finale Info für den Satz von Jochen- ich denke das ich morgen die Bestellung platziere. Schon einmal vielen Dank für die reibungslose Abwicklung aller Teilnehmer- ich halte euch auf dem Laufenden!

Als völlig untauglich würde ich den N54 nicht bezeichnen, es kommt bei dem Motor maßgeblich darauf an, welche Leistung gefahren wird, welcher Getriebetyp verbaut ist und auf welchen Strecken das Fahrzeug verwendet wird. Bei einem Handschaltergetriebe mit Serienleistung sollte man als Erstes die Ölkühlung upgraden- und zwar nicht per fragwürdigem "Tuning Thermostat" sondern über eine echt erweiterung der Kapazität. Da gibt es verschiedenste Lösungen, von einem Zusätzlichen Ölkühler hinter den Nieren (z.b: https://55parts.de/collections/kuehlung/products/n54-olkuhlerkit) bis hin zu 2 größeren Ölkühlern im Radhaus. Mit original Leistung oder einer milden Stage 1, eventuell staudruckoptimierten Downpipes und einem größeren Ladeluftkühler für eine generelle Entlastung des Motors, funktioniert das schon sehr gut. Zwar läuft der N54 dann noch immer bei einer Öltemperatur von um die 130°C, das ist aber absolut unproblematisch- erst ab 155°C geht der N54 in den Notlauf. Wenn man es natürlich auf einer sehr engen Strecke mit wenig längeren Volllast Passagen krachen lässt, sind teilweise noch mehr Mod´s notwendig. Ich hatte bis zum Verkauf bei +35°C auf dem Bilster Berg z.b. mit Notlauf wegen Wassertemparatur zu kämpfen, auf der Nordschleife hingegen lief der Wagen bei 30°C perfekt. Bei mir lag das aber daran, dass das Auto auf etwa 450-500PS lief- in diesen Leistungsregionen und dann z.b. noch GP Strecken wird es sehr sehr schwierig das 100% standhaft auch bei 35°C zu bauen- Hauptthema aus meiner Sicht ist bei den AG Modellen hier nämlich die Luftführung zu den Kühlern- diese ist bei den M Modellen deutlcih besser. Aber insgesamt ist der n54 auf keinen Fall weniger tauglich als es ein N55 oder die meisten anderen Turbomotoren sind.

Update: 1. Jochen - CP3894D51 (ST 60) - N45S - 1 Satz Warten auf Lieferanteninfo 2. 1M-NOS - E82 1er M Coupe - VA - ME20 Bezahlt 3. ludawic - E46 330i - VA - ME20 Bezahlt 4. The Stig - M2 F87 - rundum- ME22 Bezahlt 5. Z3 Coupe - M2 F87 - rundum - ME22 (nur wenn wir 10 oder mehr Sätze zusammenbekommen) Bezahlt 6. Hiase - BMW E90 Performance Bremssattel - VA ME22 Bezahlt 7. mr.airworthy - Stoptech STR60 - VA ME22 PN mit Preis übermittelt 8. Phil130i - E8x 135i Bremse - Rundum ME20 Bezahlt 9. froonki - M135i F21- HA- ME22 Bezahlt 10. Gizmo - Porsche 996.351.425/426 - VA ME20 Bezahlt 11. Zoki- Z4 E86- VA - ME22 Bezahlt Je schneller alle bezahlen, desto schneller wird die Bestellung ausgelöst- es wird erst nach Geldeingang aller Teilnehmer bestellt. So, es haben mittlerweile alle bezahlt, der Einzige von dem ich noch nichts gehört habe ist @mr.airworthy. Wäre super, wenn du dich melden könntest, damit wir die Order platzieren können! Würde gerne morgen bestellen.

Vielen Dank für die Teilnahme. Ich habe bereits alle Informationen weitergeleitet. Ansonsten haben wir >10 Sätze zusammen bekommen und der Preis bei den "Standard" Ausführungen liegt demnach bei 309,99€ pro Satz. Für @mr.airworthyund @Jochenwarte ich noch auf Preise. Das Ganze wird wie folgt ablaufen: Bitte legt im 55Parts Shop einen Account an: https://55parts.de/account/register. Danach schreibt ihr eine E-Mail an info@55parts.de mit dem Betreff "Endless Sammelbestellung" und einer kurzen Info in der E-Mail, welche Beläge ihr bestellen möchtet und mit welcher E-mail Adresse bzw. Namen Ihr euren Account angelegt habt. Sobald alle Preise da sind, bekommt ihr dann eine Rechnung via E-Mail die ihr über den Shop mit gewünschter Zahlungsmethode begleichen könnt (Paypal, Überweisung etc.). Bis die 2 fehlenden Preise verfügbar sind, besteht noch die Möglichkeit über das beschriebene Vorgehen an der Sammelbestellung teilzunehmen. Die Gesamtbestellung geht raus, wenn alle Teilnehmer bezahlt haben- ich werde die u.s. Liste aktualisieren und vermerken wer die Rechnung bereits bekommen hat und wer schon bezahlt hat. Die Liefer bzw. Bearbeitungszeit beträgt etwa 4 Wochen!