VFL/LCI als Handschalter nach DIN 1495 kg, mit DKG 25 kg mehr.

Ich finde das auf die Schnell gerade nicht, aber die MÜSSEN über Kreuz geführt werden.

Es gibt ein Review-Video mit dem Toni von TPS, bei welchem er begeistert von den Carbon-Sitzen ist - insbesondere, weil sie wohl eine sehr tiefe Sitzposition (Zitat) ermöglichen. Ich bin mir auch sicher, dass für den G82 noch eine Edition mit 4/6-Punktgurten kommt. Der Sitz schreit ja geradezu danach. Warum hast du denn die Carbonsitze geordert (+3800 EUR), wenn du sie sowieso ersetzen willst?

Wie voll ist es denn bei den DSK Trackdays auf dem Bilster Berg erfahrungsgemäß?

Ich wusste bisher nicht, dass es so leichte Anhänger gibt! Nur damit ich da keinen Denkfehler mache: Mein G30 kann 2000kg (gebremst) ziehen. Der M2 hat ein Leergewicht von 1595 kg. Mit dem AMT2000 komme ich demnach auf 1595+335 = 1930 kg und kann das mit dem G30 ziehen?

Das Thema ist doch nicht neu, kennen wir doch schon vom M2. Recaro Sportster CS mit Airbag - kein Thema. Recaro PP - nun ja... F22/F87 sind nie ohne Seitenairbags homologiert worden, das gleiche trifft auf den Yaris zu. Findet man noch Prüfer, die Sitze ohne Seitenairbags und ohne Zelle eintragen? Ja. Gibt es immer mehr Prüfer, die sagen, dass die Eintragung das Papier, auf dem sie gemacht worden sind, nicht wert sind? Auch ja.

Inspiriert von @Apetriund @Frittiersalonhabe ich jetzt auch in meinem M2 (LCI) die Quickfit-Gurte verbaut. Lohnt sich absolut, wenn man mit den Seriensitzen Track fahren möchte. Im folgenden schreibe ich die Vorgehensweise zum Einbau einmal zusammen. Ist alles kein Hexenwerk, aber vielleicht für den ein oder anderen doch eine gute Starthilfe. 1. Voraussetzung für den Einbau ist, dass man die normalen SItze oder einen anderen Sitz (z.B. Recaro Sportster CS) verbaut hat, bei welchem man die beiden Schultergurte nach vorne führen kann. Entweder dann durch die dafür vorgesehenen Öffnungen oder beim Seriensitz zwischen den Stangen der Kopfstützen durch. Eine Verwendung mit den M-Sportsitzen ist nicht möglich, weil die Gurte dann von den Schultern rutschen können. Wieder ein Grund mehr, warum diese Sitze komplett sinnlos sind, aber das ist meine persönliche Meinung 2. Passend für den M2 sind die Teilenummern 93080-2 (links) und 93081-2 (rechts). Die Gurte sind seitens Schroth für VW / Audi / Seat / Skoda vorgesehen. Es gibt die Quickfit auch für den E46, diese passen nicht in den M2. 3. Schroth verkauft in den USA auch das Quickfit Pro-System (https://www.schrothracing.com/item/schroth-quickfit-pro/tuning-Harnesses) mit Drehverschluss, optimierter Gurtführung für HANS und verfügbar für deutlich mehr Fahrzeuge (u.a. E90/E92/E82). Es gibt diese Gurte noch nicht für den F87, ich könnte mir aber vorstellen, dass die noch kommen werden. Diese Gurte werden aber wohl keine ECE haben. 4. Zurück den Quickfit-Gurten - diese haben eine ABE, aber nur für die Fahrzeuge, die entsprechend in der Erlaubnis aufgelistet sind - der M2 gehört nicht mit dazu! Damit braucht man für die Gurte im Bereich der StVZO eine Einzelabnahme. Mir war allerdings nur die Nutzbarkeit für den Track wichtig (im Sinne von "Sind die Gurte sicher?") und daher habe ich entsprechend einmal den DEKRA-Prüfers meines Vertrauens dazu kontaktiert. Anbei seine Stellungnahme: " Hallo Shena. Unsere Herrschaften vom Technischen Dienst halten sich sehr bedeckt mit einer Antwort und dementsprechend schwammig ist das Ganze. Bezüglich der Sicherheit ist der Gurtstraffer des Fahrersitzes eine unbekannte Größe. Einen 4-Punkt-Gurt zieht man ja schon sehr fest, weshalb ich das Nachziehen des Gurtstraffers zwar unkritisch sehe aber es auch nicht zu 100% einschätzen kann. Wenn dieser mal auslösen sollte, hat man sicher andere Probleme als zu wenig Platz in seinem Sitz. Der von dir gewählte Quickfit asm selbst hat von Schroth eine Bauartgenehmigung und auch ECE-Kennung bekommen und kann daher auch gefahrlos auf der Strecke eingesetzt werden. Dass sie nicht explizit auf den M2 eingehen, liegt sicher daran, dass der Markt einfach zu klein für so eine Erweiterung der Genehmigung ist. Grundlegend schließt sich eine Nutzung bei fachgerechtem Einbau aber nicht aus. Wichtig ist eben, dass man wirklich originale Gurt-Punkte für die festen Teile der Quickfit asm nimmt, also die äußeren Punkte. Im Bereich der StVZO würde ich dann einfach den Teil entfernen, der nur in die vorhandenen Schlösser greift. Die serienmäßigen Gurte sind ja trotzdem zu jeder Zeit nutzbar. Einzig der vordere äußere Punkt wird schwierig zu erreichen sein, da du hier mit Sicherheit die B-Säulen-Verkleidung anpassen musst um in Zugrichtung scheuerfrei auf den Verschraubungspunkt zu gelangen. Eine Eintragung würde ich aufgrund der Gurtstrafferthematik ( ...hat der M2 denn überhaupt einen Gurtstraffer an der Peitsche der Mittelkonsole?) nicht unbedingt anstreben und im Straßenverkehr daher den serienmäßigen 3-Punkt-Gurt verwenden." 6. In Summe baut man die Quickfit-Gurte ein, in dem man (für Fahrer und Beifahrer) vier kurze Gurtzungen im Fahrzeug befestigt. Zwei an den unteren Befestigungspunkten der vorderen Drei-Punkt-Gurte und zwei an den unteren Befestigungspunkten der hinteren Dreipunktfurte. 7. Für den Einbau in dem M2 müssen die Rückbank raus (ist nur geclipst und löst sich mit jeweils einem kräftigen Ruck links und rechts) und die beiden Abdeckungen entfernt werden, die die Schrauben, mit denen die Drei-Punkt-Gurte vorne an der B-Säule unten befestigt sind, abdecken. BMW gibt vor, dass die beiden Kunststoffabdeckungen nach Entfernen ersetzt werden müssen - stimmt, man kann die Abdeckungen nicht lösen, ohne dass die Rasthaken abbrechen. Dazu aber später mehr. 8. Gemäß BMW-Vorgabe sind die Schrauben (weil mikroverkapselt) zu ersetzen, das Anzugsmoment beträgt 42 Nm. Vorne und hinten sind die gleichen Schrauben verbaut (07147122476), der ETK weist hier für hinten die falschen Schrauben aus! 9. Nun müssen die (geraden) Metallbeschläge mit Ösen so zurecht gebogen werden, dass die Gurtführung auch zur Einbausituation passt. Dabei darf die Öse sowohl bis zu 90° gebogen als auch um bis zu 90° verdreht, aber nicht hin- und hergebogen werden! Ich habe mir einen Dummy aus Alublech gefeilt und damit die für mich passende Biegung ermittelt. Für vorne biegt man die Beschläge um 90° und verdreht sie nochmal um ca. 30° (Seite beachten!). Für hinten war für mich eine Art treppenförmige Biegung am passendsten, ich habe mich da am Beschlag des Seriengurtes orientiert. Die Zugrichtung ist später ab sowieso in Richtung "vorne" und nicht zur Seite. Ich kann das nicht besser beschreiben, aber wenn man das einbaut, sollte recht schnell klar werden, was gemeint ist. Die Beschläge werden auf die Serienbeschläge aufgeschraubt. 10. Wer (so wie ich) noch was für die Optik machen will, kann die beiden Kunststoffabdeckungen für vorne noch so nachbearbeiten, dass sie wieder passen. Die Fotos sollten hier selbsterklärend sein. Unten habe ich ca. 5 mm Material bei den Stegen weggenommen (da ja jetzt der Beschlag den Bauraum in Anspruch nimmt). Die Befestigung erfolgt mit einer Spreizniete.

Schau dir mal den Semislick-Thread an, da ist der Cup 2 von allen möglichen Seiten beleuchtet worden. Grundsätzlich sind ein schweres Auto (>1500 kg) und Seriensturz für den Cup 2 aufgrund der weichen Flanke der schnelle Tod. Wenn ich das richtig gelesen habe, hat das Modell 3 vorne gerade mal -0,5° und der Sturz lässt sich nicht einstellen... Ich würde sagen, das wird nix. Vielleicht magst du dir den AD08RS mal anschauen? Nach anfänglicher Kritik zum Vorgänger AD08R scheint der mit etwas niedrigerem Luftdruck doch recht gut zu funktionieren. Insbesondere hat der eine wirklich harte Flanke (ähnlich einem echten Semi).

Superschön, herzlich willkommen!

M.W.n. nein.

Ich kann gerne im WDS nachschauen, aber was ist genau deine Frage?

Nervt mich total, dass es noch keinen blauen Bosch 18V-Kompressor gibt...

@Frittiersalonund @Apetrifahren die Quickfit ja auch im M2 und das Feedback war ebenfalls positiv.

Gerade gesehen, dass Schroth in den USA auch das Quickfit Pro-System anbietet (https://www.schrothracing.com/item/schroth-quickfit-pro/tuning-Harnesses): Drehverschluss optimierte Gurtführung für HANS verfügbar für deutlich mehr Fahrzeuge (u.a. E90/E92/E82) Die sind wahrscheinlich ohne ECE. Wenn man die Gurte sowieso nur auf der Strecke benutzt, sollte das eher kein Problem. Bei den Haftungsansprüchen, die in den USA gelten, wäre ich recht zuversichtlich, dass Schroth da ein Produkt verkauft, dass auch funktioniert... Ich habe Schroth einmal angeschrieben, könnte mir gut vorstellen, dass der Gurt auch explizit noch für den F87 kommt.

Das mit dem "eintragungsfrei" stimmt nur für die Autos, die in der entsprechenden Liste von Schroth aufgeführt sind - und die hört so bei der Golf V-Generation auf. Bei mir kommenden die Quickfit (VAG-Ausführung) aber auch in den M2, allerdings nur für die Nutzung auf dem Track. Mein lieber DEKRA-Prüfer hat mir dazu Nachfolgendes geschrieben. Mir ging es in erster Linie darum, dass der Gurt sicher ist, Nutzung im Bereich der StVZO brauche ich nicht. "Hallo Rüdiger. Unsere Herrschaften vom Technischen Dienst halten sich sehr bedeckt mit einer Antwort und dementsprechend schwammig ist das Ganze. Bezüglich der Sicherheit ist der Gurtstraffer des Fahrersitzes eine unbekannte Größe. Einen 4-Punkt-Gurt zieht man ja schon sehr fest, weshalb ich das Nachziehen des Gurtstraffers zwar unkritisch sehe aber es auch nicht zu 100% einschätzen kann. Wenn dieser mal auslösen sollte, hat man sicher andere Probleme als zu wenig Platz in seinem Sitz. Der von dir gewählte Quickfit asm selbst hat von Schroth eine Bauartgenehmigung und auch ECE-Kennung bekommen und kann daher auch gefahrlos auf der Strecke eingesetzt werden. Dass sie nicht explizit auf den M2 eingehen, liegt sicher daran, dass der Markt einfach zu klein für so eine Erweiterung der Genehmigung ist. Grundlegend schließt sich eine Nutzung bei fachgerechtem Einbau aber nicht aus. Wichtig ist eben, dass man wirklich originale Gurt-Punkte für die festen Teile der Quickfit asm nimmt, also die äußeren Punkte. Im Bereich der StVZO würde ich dann einfach den Teil entfernen, der nur in die vorhandenen Schlösser greift. Die serienmäßigen Gurte sind ja trotzdem zu jeder Zeit nutzbar. Einzig der vordere äußere Punkt wird schwierig zu erreichen sein, da du hier mit Sicherheit die B-Säulen-Verkleidung anpassen musst um in Zugrichtung scheuerfrei auf den Verschraubungspunkt zu gelangen. Eine Eintragung würde ich aufgrund der Gurtstrafferthematik ( ...hat der M2 denn überhaupt einen Gurtstraffer an der Peitsche der Mittelkonsole?) nicht unbedingt anstreben und im Straßenverkehr daher den serienmäßigen 3-Punkt-Gurt verwenden."

Bezüglich E-Tracktool noch ein anderer - sicherlich extremerer - Gedanke: Wenn ich das richtig gelesen habe, wiegt das Modell 3 1900 kg. Lineare Beschleunigung hin oder her, das wir auf der GP-Strecke in Bezug auf Bremsenverschleiß (und -kühlung) und Reifenbelastung brutal materialmordend. Selbst die 265er Reifen wirst du ruckzuck überfahren, wenn du mit den üblichen Verdächtigen, die mit 1300...1500 kg unterwegs sind, halbwegs mitfahren möchtest. Hast du mal drüber nachgedacht, den Fahrzeugakku zu verkleinern? Wenn es ein Tracktool sein soll, kannst du die Reichweite auf einen 30min-Stint bzw. auf eine Runde NOS bei Volllast begrenzen. Ggf. sind da 250kg (=halber Akku) an Gewichtsersparnis drin. Keine Ahnung, ob das schon mal jemand in Angriff genommen hat.

Um welches Auto geht es denn eigentlich bei dir?

Ist eine Frage des Wärmeleistungsbedarfs. Bei der Motorsportheizung von @Timo ist das Kühlwasser "eh warm", weil der Verbrennungsmotor >50% der im Kraftstoff gespeicherter Energie in Wärme umsetzt. Elektrische Leistung brauchst du nur für das Gebläse. Da kommst du dann mit 10...20 A aus. Bei dem Produkt in deinem Link, wandelst du Strom in Wärme um, Strom den du zuvor aus einem Verbrennungsvorgang erzeugt hast (Kraftstoff -> Motor -> Generator -> Heizung -> Wärme). Wenn du damit die Leistung eine gewöhnlichen Haartrocknungsföns (die schon viel niedriger ist, als das was du mit einer normalen Heizung im Auto erzielst) erreichen willst, brauchst du an die 80 A oder mehr. Leitungen, Generator, etc. müssen dann dafür auch ausgelegt sein.

Klasse - du bist m.W. der erste hier im Forum, der das Projekt E-Tracktool in Angriff nimmt! Ich bin aber sicher, dass genau das die Zukunft sein wird. Eine E-Maschine kann alles besser als ein Verbrennungsmotor. So gut kann man die Fahrregelsysteme, Getriebeabstimmung, Differentialauslegung, usw. gar nicht mit dem Verbrennungsmotor integrieren, als dass man gegen ein Torque Vectoring mit vier Nabenmotoren mit maximalen Drehmoment ab 1/min auch nur im Ansatz Land sehen würde. 30 min Stint fahren, 30 min an die Schnellladesäule vor der Boxengasse und bereit für den nächsten Stint. Und keinen Stress mehr mit irgendwelchen dB-Grenzen. So zumindest meine Prognose für 2030. Und ich kann dann guten Gewissens meinen dann 12 Jahre M2 F87 nur noch zu Histo-Trackdays ausführen - so als Ode an die Zeit, als man noch Dinosaft brauchte, um klangvoll, knallend und spratzlend die Start-Ziel-Gerade runterzuballern

Kann so einfach sein, danke!

Dazu mal eine praktische Frage, vielleicht habe ich aber auch nur einen Denkfehler: Wie zieht man denn an der nicht-angetriebenen Achse die Stehbolzen mit 120 Nm an, wenn man praktisch nichts zum Gegenhalten hat?

Da habe ich meine in 2018 (zusammen mit einem Cover) auch gekauft. Funktioniert super, dem Auto merkt man nach fünf Monaten nicht an, dass es nicht bewegt worden ist.

Klingt nach einem Thread wie ihn @SRPe seinerzeit begonnen hat - daher bitte weitermachen und nicht nach drei Jahren plötzlich Ctrl+A und Ctrl+X drücken

Das Problem mit der Ablesbarkeit gibt es auch nicht erst seit gestern. Ziemlich pragmatisch hat man das seinerzeit bei der BO-105 gelöst. Die Idee, beim Anzeigekonzept ist, dass solange alle Zeiger in der Mitte stehen, alles i.O. ist. Da das aber von den Wertebereichen nicht immer passend gemacht werden konnte, hat man die Instrumente eben gedreht eingebaut (TOT, Torque und Öldruck).

Bimmerlink auf dem iPhone (hier mit meinem Dashboard vom M2): Anzeige des Wertes numerisch individuelle Kalibrierung des Skalenkreises durch Festlegung des 100%-Wertes Definition von Wertebereichen für grün, orange und rot (Wert + Skalenkreis)