Das ist natürlich sehr ärgerlich, weil es ja mal echt um nichts geht bei einem Trackday. War es denn ein Missverständnis oder "2x Kampflinie bei fehlender Streckenbreite"?

Ist das auch der eigentliche Zweck der Dreiecke oder sind die eigentlich für die Indikation von etwas anderem gedacht? Ich habe das mal gegoogelt aber keine so rechte Antwort gefunden.

Ganz große Klasse!! Musste an den Schriftwechsel denken, den ich mit Burkhardt Engineering dazu vor ein paar Monaten hatte. Die wollten die Teile ja aus CFK machen. Da hatte ich auch geschrieben, ob 3D-gedruckte Teile nicht vielleicht sinnvoller wären, eben weil man die Trichter sowieso nicht sehen kann und die Steifigkeit auch keine Rolle spielt.

Sage mal Andre @Apetri- der zitierte "Enthusiast" das bist doch du, oder? https://55parts.de/collections/m-modelle-f-serie/products/bmw-m2-n55-3d-druck-bremsbeluftungstrichter?variant=32531587760207

Für die Protrack gab es bis vor Kurzem bei 55parts einen Fitment Guide, der Kombinationen aus Felgengröße, ET, Distanzscheiben, Sturz, Reifengröße, etc. beinhaltet hat. 55parts arbeitet aber wohl nicht mehr mit Protrack zusammen. Im 2er Talk gab es jüngst eine Diskussion darüber, dass die von Protrack verfügbaren Unterlagen für eine Eintragung der Felgen “dünn” sind, so dass man den Prüfer finden muss, der das noch einträgt.

Ich komme mit leichter Verspätung noch einmal dem "Zeig mal her!"-Aufruf nach. Mein erster BMW war 1998 ein zwei Jahre alter 318ti compact - klein und schwarz, den ich bis 2006 gefahren habe. Der M2 erinnert mich auf leicht nostalgische Art und Weise daran, daher die musikalische Untermalung im Video - "Back in Black" Im Video noch mit Chromausstattung. Kühlergrill und Seitenteile an den Kotflügeln sind mittlerweile schwarz und die Auspuffblenden sind ersetzt durch BMW-Carbon/Titanblenden.

Den Yokohama A052 gibt es in 265/40 R18 und in 295/35 R18 (https://www.yokohama.de/advan-a052). So wie sich das im Semislick-Thread liest, ist das ein klasse Reifen.

Beim Wartungsplan für den M2CS Racing erkennt man ungefähr einen Alterungsfaktor von 10. Sprich - Zündkerzenwechsel alle 5.000km, Tausch Antriebswellen alle 7.500 km, Wechsel Lenkgetriebe alle 15.000km, Austausch des Rumpfmotors alle 30.000km, etc.

Oh je, das ist bei dem ein oder anderen hier „über den Winter“ schon ganz böse ausgeartet Wir sind gespannt!

@fe82lixDanke für‘s Feedback, schau mal in meinen Ursprungspost, da habe ich die Bezugsquellen und die Teileliste komplett aufgeführt. Zu deiner konkreten Frage: schlauchland.de

Ich habe bisher nur einen Unterschied zwischen folgenden Settings feststellen können: 1. Comfort, MDM, Sport bei Einstellung "Nur Lenkung" -> warm 2. Sport bei Einstellung "Nur Antrieb", Sport bei Einstellung "Antrieb + Lenkung", Sport Plus -> kalt. Ein Unterschied zwischen Sport und Sport Plus wäre mir neu. Alle Angaben beziehen sich auf den N55B30T0 im M2. EDIT: Sorry, gerade gelesen dass du wahrscheinlich S55 im M2/M4 meinst. Daher passt die Antwort wahrscheinlich nicht.

Musst mal den @Apetrianschreiben.

@Zman7777777& @CZ4A: Danke für euer Feedback, so etwas in der Art hatte ich erwartet! Ich war mir am Freitag sicher, dass im Auto noch wesentlich mehr steckt. Deshalb auch der Wunsch mit dem bestehendem Material erst einmal an die Grenze zu kommen, statt fehlende Technik mit höherem Materialeinsatz zu kompensieren. Das war mein allererster Ganztages-Trackday (nach dem Drei-Stunden-Afterwork-Fahren in Meppen) überhaupt. Das war auch kein geführtes Training, sondern freies Fahren in zwei Gruppen in 30minütigem Wechsel. 2019 waren die ADAC-Fahrtrainings, um überhaupt mit dem Auto mal die Grenzbereiche auszuloten, dieses Jahr sollte es dann auf den Track gehen, um zu schauen, ob mich da wirklich die Begeisterung packt und ab der nächsten Saison möchte ich dann in Richtung Coaching, Fahrertrainings, etc. weitermachen.

Alles gut - "...denn sie wissen nicht was sie tun!" Ich bin Ü40, bekennender Autodidakt und habe schon das ein oder andere Hobby solange erlernt, bis ich zumindest im vorderen Drittel/Viertel mithalten konnte. Hat immer so 5...8 Jahre gedauert. In Oschersleben war ich mit einfach-fahren.com und da gab es Einführungsrunden, dann 3 Sektionsbesprechungen und dann noch einmal eine Runde, bei der ich direkt hinter dem Führungsfahrzeug gefahren bin. Habe davon ein Video gemacht und mir das zwischen den Stints immer wieder angeschaut. Morgens bin ich dann so um die 1:55 bis 1:57 gefahren, nachmittags dann um 1:52. Beste Runde war Runde 9 im siebten Stint. Anbei die Onboard-Sicht als Drive Analyzer-Export aus dem fünften Stint (Es gibt noch viel zu lernen, ich hatte aber meinen Spaß!)

1. Foto: VA links, 2. Foto: VA rechts: 3. Fotos: oben VA links, unten VA rechts.

Nein.

Ich gehe nach dem Frühstück mal in die Garage und mache Fotos.

Das mit dem Stock ist eigentlich immer noch der Plan... Mein Dilemma ist, dass der AD08R genau mein Reifen ist, weil er zwischen P4S und Cup 2 ist. "Schneller" als in Oschersleben am Freitag muss vielleicht gar nicht mal sein, ich hatte definitiv meinen Spaß. Weil der AD08R symmetrisch ist, könnte ich den sogar noch links/rechts tauschen, wenn er denn ungleichmäßig ablaufen würde. Da der AD08RS aber so viel mehr in Richtung P4S geht und der Cup 2 (Connect?) mit Seriensturz ja auch problematisch zu sein scheint, gibt es jetzt da eine Lücke. Ist ja schon irgendwie doof, wenn man einen Reifen an einem Tag runterfährt, der bei passender Fahrwerkseinstellungen drei bis vier Tage halten würde... Wie gesagt mal schauen, bis Ende 2021 komme ich wohl noch hin und da bleibt dann noch viel Zeit zum Grübeln und Probieren Deine Temperaturmesseinrichtung ist ganz große Klasse!! Ich habe bis vor fünf Jahren noch richtig viel Elektronik & Software gemacht, aber dann hat die Intensität im Beruf deutlich zugenommen. Ich hoffe nun, dass ich in der kommenden kalten Jahreszeit genug Zeit finde, um das Projekt "Ölmessstab im M2 mit Anpasselektronik" abschließen zu können.

Guten Morgen, prinzipiell funktioniert die Bremsenkühlung über die Trichter auf dem M2 mit blauer Bremse und M-Performancebelägen gut. Nach 7 Stints in Oschersleben a knapp 30 Minuten und in Summe 320 km auf der Strecke, sind die Teststreifen weiterhin unverfärbt, sprich die Sättel sind unter 160°C geblieben. Carbon-Ankerblechen sind top, Schlauchverlegung ebenfalls. Was sich schon in Meppen angekündigt hatte, hat sich allerdings fortgesetzt. Die Thingiverse-Trichter sind einen knappen Zentimeter zu breit (schleift dann auf der linken Seite am Felgenrand) und nicht stabil genug ausgelegt (war aber auch kein ASA). Ich habe die Trichter daher gestern gegen Andis (@Apetri)Trichter ersetzt. Die sind mal richtig gut geworden, besten Dank nochmal!

So sah der AD08R vorne links nach 7 Stints in Oschersleben am vergangenen Freitag aus, Luftdruck 2,4 bar warm.

Ok, danke für die Info!! Beim M2 mit Serienfahrwerk kann man den Sturz nur mit dem Austausch der Schwenklager beeinflussen, wobei da maximal -0,5...+0,5° möglich sind. Vorgabe von BMW sind -1° 29' +/- 25' , demnach also maximal knapp -2°. Die Vorspur-Einstellbereich ist 0° 10' +/-12' und lässt sich (logischerweise) über die Spurstange beeinflussen. Wenn man das ausreizt, könnte man damit 1° fehlenden negativen Sturz ausgleichen. Wobei racecarsuspension.ch auch schreibt: " Nachspur an der VA --> trägeres Einlenken. Die Balance/das Fahrverhalten geht in Richtung Untersteuern."

Ja, hatte ich befürchtet Demnach mindestens andere Domlager oder doch die Sache mit dem Öhlins R&T... Ich habe noch einen komplett ungebrauchten Satz AD08R liegen und die derzeit montierten haben noch um die 50%. Danach schaue ich dann mal...

Kann man den Yokohama A052 im M2 mit Seriensturz fahren oder ist der ähnlich "sturzgierig" wie der Trofeo?

Also dann passt doch alles mit 7 Litern, oder?

Wieder was gelernt!