Traumhaftes Wetter heute Ich mache mich gleich auf den Weg in die Halle und bin dann gegen Mittag oben an der Zufahrt innerhalb der Nürburg, sofern da Platz ist.

Die Wettervorhersage für morgen sieht ganz gut aus. Da es vermutlich eine der letzten Chancen sein wird, plane ich mal ein paar Runden NOS ein! Wird jemand von euch oben sein?

Wow, was für ein schöner Wagen! Definitiv zu schade zum Verbasteln Trotzdem gefallen mir deine Umbauten, bin gespannt wie es weitergeht.

Ach komm, hier hätte ich Mal wieder vorher reinschauen sollen... Habe aber glaube ich keinen von euch auf der Strecke gesehen.

Ist meines Wissens nach ein bekanntes Problem, je nach Reifen und Felgenkombi. Und auch abhängig vom Schmiermittel und, klar, Leistung und Bremse. Im AR-1.Thread war bspw. Die Rede von Seifenwasser statt Schmiermittel, damit es nach der Montage nicht ewig nachschmiert. Manche Felge kommen schon mit Riffelung, alternativ kann man wohl nornale Felgen innen glasperlen o.Ä., um den Grip da zu erhöhen.

Genau das... Kumpel war bei der ersten Mitfahrt damals absolut hin und weg von den Getriebegeräuschen Absolutes DTM Feeling... Mir hat es zugegeben auch gefallen, aber diese Vibrationen beim Abtouren gingen halt gar nicht. Es gibt doch diese härteren, universellen Gummientkoppler mit Stehbolzen. Über die habe ich irgendwo Mal Gutes gelesen. Grundsätzlich braucht man ja nur 2x M8 und 40mm (?) Bauhöhe beim Gummikörper. Ich schaue mich Mal um. Wenn die nicht teuer sind, versuche ich es Mal etwas härter. Hat jemand eine Ahnung/Idee wieviel Shore so ein serienmäßiges Gummilager hat?

Was ist das für ein schwarzer Mantel um den Spiralschlauch?

Und gibt es die Lösung auch noch für andere?

Ja, ABE mit Serienkrümmer nehme ich mal an

Willkommen!

Soo, vorhin wieder nach Hause zurückgekehrt. Wetter war heute so eher mäßig, kühl, windig, immer Mal wieder Nieselregen. Einige Abflüge, sau viel BTM/Abstreu auf der Strecke. Drei erfolgreiche Runden sind es geworden, Ergebnis: mega geil! Die PU Motorlager bringen so viel mehr Ruhe ins Fahrzeug. Der Motor sitzt genau da, wo er hingehört, und wackelt nicht mehr hin und her. Keinerlei Vibrationen, ganz im Gegenteil: noch weniger Vibrationen als vorher. Die Leistung geht direkt und ohne Umwege in den Antriebsstrang. Super Fahrgefühl. Getriebelager aus Gummi statt PU: Unglaublicher Unterschied, hätte ich mir so nie vorgestellt. Ich habe jetzt keinerlei Getriebegeräusche mehr im Innenraum, was eigentlich ein bisschen schade ist. Im Vergleich zu vorher hört sich das fast wie ein Serienfahrzeug, sowohl im Stand als auch im Fahrbetrieb. Mit den PU Lagern hat man gemeint, das Getriebe wäre geradeverzahnt o.Ä. Jetzt ist es so leise, dass ich meine eigene Abgasanlage hören kann. Durch die harten Motorlager ist das Schaltgefühl nach wie vor präzise, der Shifter bewegt sich beim Bremsen aber kein Stück mehr. Und das allerbeste: ich bin diese schei** Vibrationen vom Antriebsstrang losgeworden! Egal wie oft ich vom Gas gegangen bin: nichts. Ich kann allerdings im Getriebetunnel genau hören, wann diese Vibrationen aufgetreten wären. Allerdings scheinen die Gummilager da so viel zu schlucken, dass sich das nicht mehr so einer im Fahrzeug spürbaren Vibration "aufschaukelt". Zugegeben kann man sich jetzt, wo der Antriebsstrang nicht mehr so übermäßig laut ist, schon besser aufs Fahren und die anderen Geräusche konzentrieren. Damit Mal meine aktuelle Empfehlung beim Sechszylinder: PU Motorlager und originale Getriebelager. Bei den letzteren kann man vielleicht für den Sound noch eine Stufe härter gehen, muss man ausprobieren.

Gestern war ich recht fleißig. Nachdem ich wenige Tage nach Bestellung schon Post aus UK hatte, habe ich mich Mal an die Arbeit gemacht. Sind jetzt diese Teile geworden. Sollten identisch wie die bei Drift King sein, nur knapp 40€ preiswerter. Massive Teile, sehr gut verarbeitet, angegeben mit 80 Shore. Optisch fast baugleich mit silver project, allerdings ist die Orientierung mit dem seitlichen Versatz der Stehbolzen um 90° gedreht und letztere sind mit 60 Shore angegeben. Einbau nervig, weil die Teile so sperrig sind. Mit viel Geduld hat es aber geklappt. Im gleichen Zug kamen dann noch die Gummi Getriebelager wieder rein. Keine Probefahrt, mir kurz rangiert: vorher hat sich beim starten schon alles geschüttelt, bis der Motor lief. Jetzt gefühlt keinerlei Bewegung. Werde gleich in die Eifel fahren, bin mal gespannt!

Wochenende halt. Ich verfolge das dann meistens via Tracksecure und denke mir "gut, dass du nicht hingefahren bist..." Meine 25 Runden diesen Herbst habe ich alle unter der Woche gefahren und das ist I.d.R. recht entspannt.

Hier hänge ich mich Mal dran, interessantes Thema. Meines Wissens nach soll das vom E46 LCI das richtige sein. Spurstangen muss man sich wohl aus innen E46 und Köpfe E36 Zusammenbau, weil die Entlüftung beim E46 anders sei.

Herzlich willkommen!

Wie vielleicht schon der ein oder andere mitbekommen hat, hat der deutsche Vertriebspartner von Strongflex seine Tätigkeit eingestellt. Als Grund stand auf Facebook mal u.A. mangelnde Qualität, schlechte Passform und hohe Reklamationsrate. Ich kanns nicht so richtig nachvollziehen, könnte mir aber vorstellen, dass die mit den osteuropäischen Partnern die Geduld verloren haben. Eigene Anekdote dazu: Ich hatte das große Kit für den E36 Compact bestellt. Bei den vier Lagern für die Längslenker an der Hinterachse war eine lange Buchse zu viel dabei und eine kurze fehlte. D.h. ich konnte nur drei von vier Lagern korrekt montieren. Ist natürlich erst Wochen nach der Lieferung beim eigentlichen Verbauen aufgefallen. Denen gemailt, freche Antwort erhalten ich hätte die Lieferung binnen 14 Tage prüfen und reklamieren können. Jetzt sei die Zeit rum, ich könne das Lager aber einzeln kaufen. Am Ar***... ich war schon dabei mich aufzuregen. Habe dann mal freundlich auf deren deutsche AGB verwiesen, die offensichtlich in Osteuropa keiner kennt und binnen weniger Tage die fehlende Buchse im Briefkasten gehabt. Naja. Da muss man ein Bisschen aufpassen. Unabhängig davon: Die 10% gibt es somit nicht mehr. Ich habe bei strongflex.eu deswegen mal angefragt wie es ausschaut und es sind leider keine 10% mehr geworden.

Also mit Gummiventilen würde ich mir mal auf gar keinen Fall 10g schwere Sensoren aufs Ende schrauben. Was soll damit bei der Fahrt passieren? https://www.tiremoni.com/support/handbucher/

Diese Bauweise finde ich auch interessant. Gibt es genau in der Form von Drift King, aber mit harten Gummilagern statt PU. Die sagen 80Shore, also vergleichbare Härte, aber höhere Hitzebeständigkeit. Ich könnte mir tatsächlich vorstellen, dass die Hitze dem PU an der Stelle schon zusetzt, dagegen ist der Kram ja nicht unbedingt sehr beständig. Habe am Dienstag nach zwei Runden NOS mal ein bisschen am Motor geroppt und war verwundert, was der mit diesen Vollgummilagern allein schon an seitlichem Spiel hat. Das ist mir zu viel.

Guter Hinweis, danke... 2 Saison heißt in Etwa was am Runden/Kilometern? Dann muss ich mir das noch Mal überlegen.

Herzlich willkommen! Sehr coole Fahrzeuge.

Einen schönen Sonntag zusammen! Ich mache hier mal ein Thema auf, das mich schon länger beschäftigt, zu dem man aber kaum was findet. BMW und die Bremsflüssigkeit. Gerade im Bereich Tracktools lese ich immer die wildesten Empfehlungen für Bremsflüssigkeiten, die sich auf der Rennstrecke oder vergleichbaren Einsätzen gut machen sollen. Die teure Castrol, Millers, usw... BMW hat seit je her als Vorgabe, dass in den Regelsystemen lediglich niederviskose Bremsflüssigkeit/LV verwendet werden darf. Brembo hat dazu HIER eine kleine Übersicht mit Spezifikationen, ATE hier. Allerdings scheint das Leuten immer wieder völlig neu zu sein. Achtet ihr bei Wahl der Bremsflüssigkeit darauf? Wenn ja, was fahrt ihr und welche Viskosität hat die? Nach etwas Recherche zu dem Thema habe ich mich jettzt beim Compact erstmal für die TRW 5.1 ESP entschieden. DOT 5.1 Spezifikation mit einer niedrigen Viskosität von 750 cst max. Irritiert hat mich der Zustand beim Gebrauchtwagenkauf des Compact. Eingefüllt war hier von einer Werkstatt, vorbildlich mit Zettelchen am Behälter, frische ATE Typ200. Die aber mal eine deftige Viskosität von 1400 cst max hat. edit: Zu füh enter gedrückt, war noch gar nicht fertig

Klar, da ist schon was dran. Sowas macht mich dann halt stutzig

Ich hänge mich hier mal kurz dran. Habe mir die Autec Clubracing in 7.5x17 ET30 geholt und da fürs Erste Federal 595 RSR in 225/45R17 drauf. Also Allerweltsgröße. Im Felgengutachten steht als breiteste Bereifung 235/40R17 und die hat mir mein TÜV Prüfer auch gleich mit eingetragen, weil er das für den E36 in den Dimensionen für die schönere/bessere Reifengröße hält (Motorsport- und E36-Erfahrung ist bei ihm reichlich vorhanden). Je nachdem, wie lange mir die 225er kommendes Jahr halten, werde ich wohl mal... 235er Breite ausprobieren?

Klasse, optisch gefällt mir deiner wirklich sehr gut! Und ich sehe dein Problem auch, wenn man die gröbsten Arbeiten abgeschlossen hat Bei mir hat sich jetzt mit den 25 Runden Erprobung auf der NOS wieder eine ToDo Liste für den Winter angesammelt, die ich erstmal abarbeite. Viele Kleinigkeiten, die einem aber erst im Fahrbetrieb so richtig auffallen.

Was es beim E9x meines Wissens nach gibt ist eine Codierung für die Performance Bremsanlage. Frag mich jetzt nicht, was die ändert. Im E90 Forum habe ich aber gelesen, dass sich das Pedalgefühl dadurch ändern/bessern soll. Vielleicht ist das einen Versuch wert.