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Found 5 results

  1. Hallo Zusammen,wie in meiner Vorstellung angekündigt, werde ich hier die zwei BMW vorstellen, hier erstmal den E90 von meinem Bruder und mir.Basis war ein E90 330i EZ 06/2005 den der Vorbesitzer zwei Jahre zuvor gekauft hatte und nach einem Jahr angefangen hatte, ihn für die Nordschleife zu optimieren. Beim Kauf im November 2016 waren bereits die Performance-Bremse vorne, Motec Nitro 9x18, ein Wiechers Bügel, ein H&R-Fahrwerk und Sabelt Schalensitze verbaut. Eine gewisse Basis war somit vorhanden. Zustand beim Kauf: Da es sich um ein "low Budget" und "kein Plan" Projekt handelt, waren erstmal folgende Dinge geplant: Definitiv ein anderes Fahrwerk und Sitze und alles rausholen was man ohne großen Aufwand machen kann ohne viel Erfahrung. Damit fing es dann auch an. Der verbaute Bastuck-Endtopf wurde getauscht gegen einen originalen, Optik und Klang hat nicht so gefallen. Das normale Standardlenkrad wurde zu carsdream geschickt und etwas verschönert. Dann wurden noch Blackline-Rückleuchten verbaut und nachdem wir noch weiter etwas entkernt hatten und den Himmel ausgebaut haben, waren wir auch schon mit unserem Latein am Ende. Bezüglich der Entscheidung beim Fahrwerk hatte sich auch etwas getan:Es sollte ursprünglich ein KW Clubsport 2 fach rein, da ich mit diesem bei meinem M3 zufrieden bin. Allerdings sind die von KW gelieferten Federraten beim AG-Modell nicht zu gebrauchen bei einem Tracktool. Somit hätte man da auch wieder andere Federn bestellen müssen und die Eintragung wäre auch schwieriger gewesen da es kein Gutachten gibt. In der Summe gab es dann preislich auch eine andere Alternative. Dank der Beratung und vieler Bemühungen von dem Mann meines Vertrauens Tobias (Ring-Tobi aus dem M-Forum) und eigener Recherchen, hatten wir uns für ein Rennfahrwerk von H&R entschieden. Für das AG-Modell gibt es sogar ein Gutachten und die Freude darüber es "hoffentlich" eingetragen zu bekommen, war groß.Ich bin eigentlich kein H&R Fan, das derzeit verbaute Gewindefahrwerk (Standard-Straßenversion) von H&R gefiel mir vom Fahrverhalten und der Härte auch nicht. Es ist allerdings vom Vorbesitzer auch sehr tief eingestellt gewesen und vermutlich konnte das gar nicht mehr richtig arbeiten und war deswegen so schlecht zu fahren.Das Rennfahrwerk sollte aber sehr gut funktionieren und H&R ist da auch sehr flexibel was die Abstimmung angeht und man konnte es entsprechend bestellen nach Wunsch, gewählt wurde ein Nordschleifensetup was dadurch noch Restkomfort hat für die An- und Abreise. Es ist ein Einrohrdämpfer mit guter Qualität und progressiv. Bei den Sitzen fiel die Entscheidung auf den Recaro SPG XL, wir sind beide sehr groß und haben in dem am besten gesessen. Außerdem haben wir nach einigen Recherchen und Unterstützung auch die Eintragung klären können, glücklicherweise sind es die gleichen Sitze die auch der M3 GTS verbaut hat. Gurte wurden auch bestellt, die Schroth Profi II FE. Anfang März 2017 konnte dann endlich die Reise nach Aachen losgehen zu Ring-Tobi. Gleich geht es weiter...
  2. Hallo zusammen, ich bin Christian aus Chemnitz, 34 Jahre, Ingenieur und fahre gerne zügig Auto... :D Aktuell habe ich im täglichen Einsatz meinen BMW e90 330i, welchen ich bissl optimiert habe. Zudem baue ich meinen e36 Touring zum echten Rennwagen um (dazu vielleicht später mehr). Zudem besitze ich noch einen e28 eta, welchen ich auffrische und als Ergänzung/Wertanlage nutzen möchte. Fahrzeugdetails: - BMW 330i e90 N52B30 - Wetterauer Chip - 6-Gang Schaltgetriebe - Gewindefahrwerk ST X mit M3 Lenkern - Sturz -1°40' v/h und Gesamtspur 0°08 v/0°14' h - Serien Stabis (kein M) - Motec Ultralight 8x18 ET30 (hinten 12er Spurverbreiterung) - 225/40R18 Dunlop Sport Maxx RT2 - ATE Powerdisc mit Ferodo DS Performance und Stahlflex rundum Beste Grüße
  3. Hallo Zusammen, ich bin neu hier und stelle mich mal kurz vor. Ich heiße Thomas, bin noch 42 Jahre jung, habe Frau und zwei kleine Ladies und wohne an der Grenze Ruhrgebiet/Münsterland. Ich bin 1998 meine erste Runde auf der Nordschleife gefahren mit einem VW Golf III 20 Jahre GTI und ich habe mich sofort verliebt in die Rennstrecke und die Region. Leider blieb es die ersten Jahre nur bei gelegentlichen Ausflügen, maximal 3 bis 4 mal im Jahr mit ein paar Runden. Nachdem ich 2001 mal mit ein paar Kollegen einen BMW E28 535i hatte als Jucks und Spaßauto, der auch die NOS mal kennenlernen durfte, hatte mich der BMW Virus gepackt und der Golf wurde ersetzt durch einen E46 330d Limo mit M-Paket, Handschalter und allem was ich brauchte, an der Leistungsschraube wurde natürlich auch gedreht. War ein super Kompromiss, schnell und sehr sparsam. Darauf folgte ein E91 330d, ebenfalls Handschalter und der wurde natürlich auch optimiert. Rannte für einen Diesel auch wie Sau. Auf der Nordschleife war ich dann leider 10 Jahre lang gar nicht, außer jeweils einmal mit den Dieselrennern. Wie das manchmal eben so ist, es folgten Familiengründung, Hausbau, sparsame Jahre und der Abstieg auf VW Passat. 2014 hat sich die Lage dann etwas entspannt und ich habe mich so langsam auf die Suche nach meinem Traum gemacht, einem echten M. Das hat dann doch länger gedauert als gedacht. Hatte natürlich auch meine Vorstellungen, Wunsch war: Privater Erstbesitz, nachvollziehbare Historie, kein Winterbetrieb und möglichst Handschalter. Im Januar 2015 hatte ich nach vielen vielen Enttäuschungen endlich was passendes gefunden, alle Kriterien erfüllt, musste nur beim Getriebe einen Kompromiss machen, aber nach einigen Probefahrten mit dem DKG konnte ich mich damit anfreuden. So wurde es ein E92 EZ 12/2008 mit 50.000 km. Den Wagen nutze ich nur als Schönwetterauto und für gelegentliche Ausflüge in die Eifel und stelle ihn demnächst mal etwas detaillierter vor. Als die Saison anfing im April ging es gleich mal an die Nordschleife und das Fieber war nach langer Abstinenz wieder entfacht. Da es meinen Mädels auch sehr gut gefällt in der Eifel, konnte ich ein paar schöne Wochenenden dort verbringen. Nachdem ich 2016 auch meinen Bruder anfixen konnte, entstand der Gedanke sich ein Ringtool aufzubauen. Mein M3 war mir zu schade, er soll optisch weitestgehend original bleiben und innen bleibt auch alles drin. Alleine könnte ich mir neben dem übrigen Fuhrpark kein weiteres Auto als Ringtool leisten und war froh, dass mein Bruder dabei war. Ich hatte den E36 ins Auge gefasst aber der gefiel meinem Bruder nicht, auch weil er als Frischling nicht darauf verzichten wollte mit ESP fahren zu können um sich langsam an die Rennstrecke heranzutasten. So haben wir etwas drauf gelegt und einen passenden E90 330i gefunden. Dieser hatte auch schon einige passenden Teile verbaut für die Rennstrecke und war somit eine gute Basis für ein Ringtool. Auch den E90 werde ich noch detaillierter vorstellen. Vorab schonmal, die Kiste macht richtig Spaß, wie der M3 natürlich auch. Ich freue mich schon auf die neue Saison und wünsche allen ein unfallfreies Jahr. Hier mal ein paar Fotos
  4. EVENTURI Carbon Ansaugsystem für BMW M3 E9X

    THIS ADVERT HAS EXPIRED!

    • Gewerblich
    • Neu

    EVENTURI Ansaugsystem für BMW M3 E9X Das Eventuri Ansaugsystem für den BMW M3 E9X mit 4.0 V8 Saugmotor ist das Ergebnis umfangreicher Entwicklungsarbeit. Ein legendäres Addon für einen legendären Wagen! Ausführliche Studien des original M3 Intakes haben sich beim Design des Ansaugsystems von Eventuri am Ende ausgezahlt. Durch einen friktionslosen Air-Flow im neuen, in einem Teil geformten Einlassrohr garantiert das neue Ansaugsystem für den E90, E92 und E93 eine Performance Steigerung. Im Gegenteil zu vielen anderen Eventuri Ansaugsystement, muss beim M3 nur der Filter, das Einlassrohr und die Einlasschaufel ausgetauscht werden. Das Filtergehäuse des M3s ist für einen optimalen Airflow in den Turbo schon optimal designed. Neben einem erleichterten Einbau schlägt sich das vor allem im Preis nieder. Die neue Schaufel richtet den Air-Flow so aus, dass der hohe Druck durch die Position des Lufteinlasses direkt unter den Frontscheinwerfern ohne Reibungsverluste genutzt werden kann. Der dadurch wesentlich kühlerer und schnellere Luftstrom führt zu einer deutlichen Optimierung des gesamten Luftstroms. Diese kleinen Optimierungen erlauben in wiederholten Tests eine Performancesteigerung zwischen 9 und 11 PS! Das Ansaugsystem für den M3 kommt im Lieferumfang mit: Effizienter High Flow Kegel mit Urethan Filter EVENTURI Carbon Ansaugsystem für BMW M3 E9X tolle Carbon Optik niedrigere Ansaugtemperatur! bis zu 11PS mehr Leistung! Strömungsoptimiert zum Shop

    899.00 EUR

  5. Hallo liebes Forum, Burkhart Engineering ist seit diesem Jahr offizieller Vertriebspartner von do88 aus Schweden. Die Jungs bauen hochwertige plug and play Kühlerlösungen für den E9X sowie auch Kühlerschläuche für weitere BMW Modelle.z.B. DKG-, Öl-, Servo-, und Wasserkühler Um der Geschäftsbeziehung zu einem erfolgreichen Start zu verhelfen haben wir bis Ende September folgende Angebote für euch: - 10% auf alle do88 Kühler und Kühlerschläuche- 5% auf alle do88 BigPacks welche bereits preislich attraktiver sind.Die Produkte findet Ihr hierBei Fragen stehe ich jederzeit gerne zur Verfügung.Viele Grüße Thomas / Burkhart Engineering