Die 6.2l V8 Sauger von AMG gibt/gab es in verschiedenen Modellen, aber der Reiz solch eines Motors in einer C-Klasse Limousine hatt einen besonderen Reiz. Solch einen Motor (V8, Sauger, Hubraum) wird es wohl nie mehr geben, daher ging es auf die Suche solch ein Urgestein zu haben. Wichtig war dass es eine Limousine sein soll, umbedingt vor MOPF aufgrund der solideren Technik und besseren Luftführung, unter 100.000 Kilometer und möglichst Original. Das alles bot dieser C63, lediglich das Dach wurde schwarz lackiert und eine Carbonlippe wurde verbaut. Der Vorbesitzer hat sehr viel machen lassen und alle Rechnungen gab es dazu. Technische Daten: M156 V8 6.2l Sauger // 457PS/600Nm // AMG MCT 7-Gang Getriebe Die Überlegung war den C63 für Veranstaltungen rund um die Rennstrecke und auch für das Fahren auf Rennstrecke zu optimieren und zu verwenden. So wurde er übernommen: Wir wollen den AMG für Veranstaltungen, Ausfahrten, gelegentliches fahren auf der Rennstrecke und Driften verwenden. Da dass Serienfahrwerk ziemlich unausgewogen wurde von ZaWotec ein Bilstein B16 Gewindefahrwerk verbaut und auch eingestellt. BMC Tauschfilter fanden ihren Platz, zusätzlich wurde das Ansauggeräusch lauter. Am Slovakiaring machten wir Videoaufnahmen und Fotos mit dem Driftradsatz: Die Reifen waren nach 4 Runden platt Foliert für die Austroball Rally: Bei der Austroball Rally am RedBull Ring diente der C als Drifttaxi: Jeweils nach dem Slovakiaring und RedBull Ring gab es einen Ölwechsel und ein kleines Service, vorallem auf Gelenke, Querträger und Aufhängung wird genau geschaut. Geplant für dieses Jahr ist Driften am Wachauring und ich würde sehr gerne noch mal auf einer Rennstrecke die Drifträder verheizen. Die Nebelscheinwerfer werden entfernt und rauscodiert. Anstelle den Neblern kommt eine Bremsenbelüftung zur Vorderachse um einen stabilen Temperaturhaushalt zu schaffen. Andere Bremsbeläge und Stahlflexbremsleitungen werden die Bremsleistung verbessern. Von Vorteil ist sicher ein größerer Ölkühler und evtl. ein Differentialkühler, dieser wird aber erst bei Bedarf nachgerüstet.

Kurzes ich-freu-mich-wieder-aus-fahren Video :D

Es besteht die Möglichkeit die Strecke einmal ganz rechts, einmal ganz links abzufahren, es reicht aber auch einfach ein paar Runden zu fahren und in der QRacing Software eine Start/Ziel Linie zu erstellen.

Glaub dieses Problem kennen einige, es gibt ne riesen Auswahl an Teilen und an Ideen scheitert es auch selten, aber das Budget.... Aber is ja auch schön wenn man Schritt für Schritt machen kann, umso länger und spannender sind solche Porjekte

Fahre hin und wieder, habe aber mein Equipment (Playseat, Fanatec GT2 Lenkrad, Clubsport, Pedale etc.) verkauft. Fahre jetzt immer nur mit dem X-Bow Controller am PC herum. Aktuell Assetto Corsa und RaceRoom, bei RR warte ich bis der X-Bow GT4 veröffentlicht wird :)

Ich denke schon, weiß aber nicht wie aktiv noch dort gearbeitet wird. Hatte schon seit längerem keinen Kontakt mehr.

Das Thema is wirklich sehr individuell, es gibt so viele verschiedene Möglichkeiten und gerade dann besteht die Gefahr dass man sich nicht mehr durchsieht und evtl. enttäuscht ist wenn dass neue Diff nicht so arbeitet wie man gerne hätte. Umso wichtiger ist die Beratung und Kommunikation zwischen Kunde und Werkstatt. Am besten bei Thomas Fink melden, er kann dir da weiterhelfen.

Kann dir anbieten die Software zu schicken inkl. einem Testfile und Du probierst es auf deinem Mac. Ich weiß nur nicht ob man bereits beim ersten mal einen Key braucht, den kann ich natürlich nicht anbieten. Ansonsten ein Mail an QStarz oder MaxRPM, die werden das wohl wissen.

Die Folierung is ja ein Traum! Sehr cool

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Der reicht nicht, umbedingt in die Abwasch und reinigen!

Hast Du die Lösung von Velox Motorsport schon gesehen? https://www.velox-motorsports.com/product-page/zn6-rear-diffuser Die dürften zumindest Simulationen mit dem Diffusor gemacht haben. https://www.velox-motorsports.com/frs-brz-aerodynamics Der Diffuser ist jedenfalls auch nicht schlecht:

Ja richtig, habe es auch bei MaxRPM bezogen. Im Vergleich zum MoTec im GT4 mit Beacon auf der Boxenmauer ist das QStarz sehr genau. So sieht zb. das Analysefeld aus:

Sieh dir mal das QStarz LT-Q6000 an, mit dem kannst Du Rundenzeiten stoppen, diverse Messbereiche anfahren und am PC mit QRacing auswerten. Weiters besteht auch die Möglichkeit aufgenommene Videos mit Daten zu hinterlegen und abzuspeichern.

Vielen Dank für die Aufkleber, am C63 klebt er schon. Die anderen Autos folgen wenn sie fertig sind :)

Absolut, für Trackday Einsätze reicht es nicht nur es ist ja eine tolle Verbesserung zur Serie.

Im E30 hatte ich den CAE Shifter und mein Vater die Variante wie oben beschrieben. Funktioniert haben beide gut, aber den absolut kürzeren und präziseren Schaltvorgang konnte man mit dem CAE erreichen, das schalten ging so schnell das ich dabei nie vom Gas gehen musste. CAE Shifter Andere Variante Für den Trackday - und sonst auch - is die zweite Variante sicher sehr gut. Der CAE war beim einstellen etwas komplizierter und man musste das regelmäßig kontrollieren.

Oha, da hast aber ordentlich Investiert Bin gespannt was Du dazu sagst!

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Vom Salzburgring hab ich auch ein paar, sind von 2008 bis 2010.

Hallo :)

Wenn ich Termine weiß wo ich dabei bin kann ich dir gern schreiben und dann fahrst mal mit :)

Sehr beeindruckend!