Hallo zusammen, ich bin schon seit einiger Zeit mit meinem Z4 Coupe auf dem ST XTA unterwegs und habe nun den Einfall, härte Federn zu verbauen. Mein Kenntnisstand hinsichtlich Federraten für das Z4 Coupe ST XTA original: VA: 50-170 (50N/mm) HA: Formfeder 2008 ( 16N/mm weicher als empfohlene Update von KW Formfeder 2018; siehe weiter unten) Empfehlung von KW (müssten die Federn aus dem KW Clubsport sein): VA: 70-170 HA Formfedern 2018 ( Federrate 75-115N/mm; Quelle: e36racing.de) Mit dem Update würde ich die Federrate vorne um 20 und hinten um 16N/mm erhöhen. -->Hier bin ich etwas am zweifeln, ob mal diese geringe erhöhen überhaupt merkt/sich der Aufwand lohnt, da der Sprung beim BMW e36 /e46, vom XTA zu Clubsport, ein ganz anderer ist, weshalb ich mich hiermit dann als Forum wenden möchte. Beim e36/ e46 BMW (deren Achsen ähnlich mit meinem Z4 sind) startet das XTA bereits mit 70er Federn ( Clubsport Feder beim Z4) und ist beim Clubsport ist es eine 120er Feder an der Vorderachse. Hinten wird allerdings in der Clubsport Variante überall die 2018er gefahren. Jetzt darf man natürlich das Thema Achslast nicht vergessen, wo der Z4 geringere Werte als die 3er haben. Hier reden wir von einem groben Delta von 100kg an der VA und knapp 200kg an der HA. Trotzdem erschließt sich die Situation für mich nicht: Vorne bin ich bei den 3ern mit knapp 2-facher Federrate unterwegs, wohingegen hinten die selbe Feder verbaut ist. Wäre top wenn mich jemand hier aufklären könnte, oder besser bescheid weiß. An sonsten hätte ich für mich einfach 2 Szenarien festgelegt: 1.) Empfehlung von KW folgen (mein alter 318is hatte auch 70er Federn vorne und die waren zu weich für die Strecke) 2.) Federrate weiter erhöhen auf irgendwas um die 90-100 und hinten dann mit ca. 120er linear Federn um das Verhältnis VA zu HA bei zu behalten.

Hi zusammen, ich lese seit einiger Zeit sehr interessiert hier im Forum mit… Wollte mich nun auch mal vorstellen. Mein Name ist Sascha und ich komme aus Viersen. Vor einigen Wochen habe ich mir einen BMW Z4 3.0si Coupe mit 172.000 km aus 2007 zugelegt. Der Vorbesitzer hat ihn schon in Richtung Tracktool umgebaut (Gruß an Maxim). Folgendes wurde bereits gemacht… Im Groben 😊 Fahrwerk: • Lager in PU / Uniball • H&R Stabis • Gewindefahrwerk K-Sport (wird wahrscheinlich gegen KW V3 C getauscht) • Sparco Assetto Gara 8x18 mit 235 40 18 Federal RS Pro Bremse: • Sättel original mit BMW Performance Scheiben • Pagid RSL 29 Beläge • Stahlflex Leitungen • Bremsenbelüftung über Ankerblech • Bremsflüssigkeit Motul RBF700 Motor und Co. • N54 Ansaugbrücke und Drosselklappe • Valvetronic modifiziert und weitere Motorabstimmungen (gemessene 276 PS) • Bastuck Komplettanlage • Einmassen-Schwungrad von PTB inkl. verstärkter Kupplung • Differentialsperre Torsen (Schneckenradsperre) • Shortshifter Der Innenraum wurde zum Teil schon leergeräumt. Himmel und Türverkleidung sind noch drin, werde ich auch so lassen, es soll eher in Richtung Clubsport gehen. Aus dem Grund werde ich die vorderen Teppiche auch wieder einbauen. Hinten bleibt vorerst alles nackisch. Was ich jedoch nicht wieder einbauen werde ist die Musikanlage und das Navi. Das Zeugs wiegt richtig viel und Musik brauche ich nicht zwingend in dem Zetti und ein Navi aus 2007 macht wenig Sinn. Folgendes möchte ich in den nächsten Monaten noch angehen: • Sitze: Recaro PP inkl. Animal Konsolen (sind bestellt) • 4 Punkt Gurte • Clubsportbügel • Zusatzinstrumente Öltemp und Reifendruck • Felgen: Protrack 9x17 ET30 mit Nankang AR1 235/45 17 • Gewindefahrwerk KW V3 Clubsport mit NOS Setup • Maxton Heckspoiler (ist bestellt) Bin schon ein paar Runden über die NOS gefahren und habe festgestellt, dass es noch nicht rund läuft. Der Wagen fühlt sich zu hart an und übersteuert zu viel. Ich muss zugeben, habe weder die Einstellung der Stabis, noch die Fahrwerkseinstellungen verändert. Ja, das ist es soweit… Bin bei vielen Themen noch grün hinter den Ohren… Daher werde ich sicherlich noch viel nach Lösungen suchen und im Forum fragen 😊 Hier noch ein paar Bilder vom Zetti…