Macht meiner auch, aber ungeachtet der Beläge, die ich hinten reingesteckt hab. Da ist (zumindest bei mir) einfach zu wenig Gewicht auf der HA. Bei einem kopflastigen Frontantrieb muss man ja aber ohnehin abwägen, wie viel Bremskraft hinten Sinn macht Es kann aber tatsächlich sein, dass die Bremse hinten mit den Serienbelägen so wenig macht, dass die vorne trotz der Größe und des eigentlich standfesten Belags überfordert ist.

Das ist echt krass, meine haben jetzt 5 Stints Hockenheim mit fast 15-25min durchballern und sonst Alltag, die haben kaum abgenommen.

Das ist ein echt guter Reifen, und hat Nassgrip A

Das klingt ja ganz okay, 40h hab ich aktuell auch. Finde es halt tatsächlich ziemlich "gut", dass man nach seiner tatsächlichen Leistung entlohnt werden kann.

Wie sieht es da mit der Arbeitszeit aus? Bin auch geneigt, als gelernte Industriekauffrau einen solchen Weg einzuschlagen.

Wäre auf jeden Fall lustig

Das ein oder andere ist gut, ist im Grunde dasselbe Auto mit 0.2l mehr Hubraum. Getriebe ist identisch (M32, fahren ja auch die Abarths), genauso wie VA und HA

Willkommen und Grüße aus Mannheim :)

Schaltwegverkürzung ist Bombe, weiß ja allerdings schon gar nicht mehr, wie das vorher war

Hatte zum ersten Mal die neuen Bremsbeläge ausprobiert und muss mich da noch rantasten, er geht sehr früh ins ABS. Ich könnte an einigen Stellen noch später bremsen, aber härter wird wie gesagt schwierig. Mit ABS wird der Bremsweg ja auch länger. Reifen sind die AD08RS, für mich zufriedenstellend, werde aber dennoch, wenn sie fertig sind, die Federal kaufen. Sind günstiger und habe schon von vielen Seiten gehört, dass der besser sein soll. Fahre aktuell -2°15" und +0°16" Spur vorne; da er ja daily bewegt wird, möchte ich ungern mehr drauf geben. Das mit dem kontrollierten Übersteuern wäre gewünscht, geht auch bis zu einem gewissen Grad, auf der Strecke speziell aber eher schwierig. Das Auto steht mit Keilform da und hat keine Rücksitzbank mehr, ist hinten also sehr leicht. Beim Anbremsen tänzelt er, das kann man ganz gut mit in die Kurve reinnehmen, lässt er auch sehr gut zu, ESP lässt sich ja abschalten. Da muss ich mich nur trauen, später zu bremsen auf Nordschleife und Landstraße macht er das schon recht krass. Eine Sperre wäre natürlich das Nonplusultra, braucht er sogar mit "nur" 150 PS schon. Gibt es glücklicherweise plug&play vom Corsa, steht auch schon auf dem Plan. Vielen Dank für die Tipps! :)

Ja, fährt ganz passabel, auf der GP-Strecke untersteuert er natürlich doch ziemlich, obwohl hinten nichts mehr drin ist und er eine leichte Keilform hab. Da könnte er gerne etwas steifer sein, aber für daily und ich glaube, auch für die Nordschleife würde das doch vielleicht fast zu viel sein.

Hier mal unsere neue Beste Runde gestern beim DSK in Hockenheim. Ich weiß nicht, wie viel mit dem aktuellen Setup noch geht, da die Rundenzeiten ziemlich konstant bei um die 2:21min liegen. Allerdings ist die Zeit nur zweitrangig, viel wichtiger ist, dass der kleine einen Höllenspaß macht

Seit letztem Jahr glücklicherweise nicht mehr, wegen Corona wurde die Zahl der Autos pro Gruppe stark begrenzt (eigentlich eher wie ein DSK Trackday) und da mit einem Ticket immer zwei Stints gefahren werden, sind auch weniger von diesen "Posern" dabei, die zum Zugucken kommen und eventuell mal einen Stint fahren. Finde den Modus so wirklich angenehm, hoffe, die behalten das bei. Aber wirklich schickes KFZ!

Habe langsame Gruppe gebucht, sind also in Gruppe 2 unterwegs :D

Mitarbeiterin im Vertrieb in einem Industrieunternehmen. Ein Quereinstieg als Serviceberaterin wäre ein Träumchen, das strebe ich aktuell an.

Brauchen tut man's sicherlich nicht, aber interessant ist es allemal. Finde es schade, dass manche User einem hier immer etwas Schlechtes unterstellen, Stichwort "Beratungsresistent", aber die können es eben nicht anders.

Schaden kann es aus fahrdynamischer Sicht jedenfalls nicht, nach dem Tieferlegen das Rollzentrum wieder in Richtung Schwerpunkt anzuheben. Aber ich glaube, in welcher Reihenfolge man das am Ende alles angeht, bleibt jedem selbst überlassen.

Keine Ahnung, wo das Jammern ist, aber du hast Recht und ich hab meine Ruhe

Jammere ich? Nein. Ich stelle lediglich fest, dass manche Teile eben nicht für alle Fahrzeuge verfügbar sind.

Naja, aber ich könnte für meinen zumindest Teile vom Astra H nehmen, da war Opel mit OPC ja auch "groß". Aber nicht einmal für den gibt es Teile. Mal ganz abgesehen davon, dass das Auto beim Kauf nie für den Track bestimmt war, daher kann man sich den Kommentar mit "vorher überlegen" auch sparen...

Für viele "neuere" Opel zum Beispiel gibts den Kram nicht, hätte sowas gerne

Das frage ich mich auch immer. Alle wollen immer tiefer weil Schwerpunkt und was weiß ich, aber wie schaut es denn aus mit dem Rollzentrum? Mit der Winkelung der Querlenker und der damit verbundenen Veränderungen beim Einfedern?

Ich hatte das nach dem Einbau der PU Buchsen vor allem beim Einparken, dass es geknarzt hat - weiß nicht, ob das immer noch so ist, oder ob ich es einfach ignoriere ein bisschen Komforteinbuße hat man nun mal bei PU Lagern

Die Allianz versichert das auch voll mit

Ganz ehrlich, ohne Kennzeichen ist der mal richtig geil!