Schöner Bericht, teils echt geile Bilder! Hatte gar nicht mehr im Kopf, dass der Stuhl schon derart umgebaut war...

Das hab ich auch gleich gedacht... Natürlich auch von mir herzlich Willkommen hier, Almir!

Ringfreie Zeit heißt ja nicht automatisch auch videolose Zeit... ;) Und so habe ich mal ein bisschen was aus meinenen 2018er Touri-Runden zusammengeschnippelt, nämlich eine komplette Runde aus Einzelrunden, in denen ich Ringtaxis oder Racetaxis getroffen habe. :) In der Reihenfolge des Erscheinens: 0:06 - AMG GT R Race Taxi (Fahrer: Markus Oestreich) 1:17 - BMW M3 "www.ringtaxi.de" (Fahrer: unbekannt) 2:35 - GetSpeed 997 GT3 R Race Taxi (Fahrer: Elöd) 3:25 - Jaguar F-Type SVR Race Taxi (Fahrer: Dale) 4:03 - GetSpeed 997 GT3 R Race Taxi (Fahrer: Elöd) nochmal 5:06 - Pit Lane BMW M3 Ring Taxi (Fahrer: unbekannt) 5:48 - Jaguar F-Type SVR Race Taxi (Fahrer: Dale) nochmal 6:46 - Apex McLaren 720 S Ring Taxi (Fahrerr: Robert) 7:15 - GetSpeed 997 GT3 R Race Taxi (Fahrer: Elöd) nochmal

Stramm!

Cool! Den Martin kenne ich auch schon ein paar Jahre, treffen uns immer beim Sportauto Perfektionstraining. Sag mal liebe Grüße, wenn Du ihn das nächste mal triffst. Wir sind auch schon auf der Strecke zusammen getroffen. Hier mal die erste Runde, ich damals noch im Golf R:

Ich zitiere mich zu Update-Zwecken und schreibe die Änderungen gleich oben ins Zitat.

Und noch zwei (die letzten) Videos von der NoS + GP-Strecke vom letzten Sonntag hochgeladen. 1. Warmup- und Orientierungsrunde bei teilweise noch leicht feuchter Strecke. Am Ende blockt mich so ein GT-R. ;) 2. Schnelle Runde mit viel Verkehr und dem beschissenst klingenden M3, den ich je gehört habe.

Sach ma, @therealsimon(auch gerade auf diesen Thread gestoßen - Hammer Gerät ), der Freund aus der Schweiz fährt nicht zufällig eine optimierte rote Exige S Clubsport und heißt Martin?

Eigentlich sollte ja - wie Ihr wisst - am 01.11. Schluss sein für diese Saison... Aber dann lockte am Sonntag (04.11.) nochmal die längste mögliche Streckenführung am Ring, nämlich Nordschleife + komplette GP (was sogar länger als die 24h-Variante, weil beim N24h die Mercedes-Arena nicht gefahren wird. Da musste ich nochmal hin... ;) Eine Horde echt NoS-verrückte Italiener (und italienisch sprechende Schweizer) habe ich außerdem getroffen, die ich bisher nur virtuell kannte. Zwei von denen konnte ich noch für eine Runde mitnehmen, bis dann die Bremse vorn fertig war und ich keinen Bock mehr hatte, das jetzt zu machen und die Kiste dann bis April in den Keller zu stellen. Also war nach vier Runden endgültig Saison-Ende. Die beiden Runden sind aber schon hochgeladen. :)

Stimmt, und der ist innen auch komplett leer. Aber der Mann kann es auch richtig!

Fabio hat mir einen Teil seines Onboard-Videos aus dem Swift geschickt und mir erlaubt, es hochzuladen. Und zwar das Stück, nachdem er an der Gelbphase zur Hohen Acht aufgeschlossen hatte. Hier kann man mal wirklich sehr gut sehen, dass Leistung nicht wirklich entscheidend ist. Jedenfalls nicht von Hohe Acht bis zur Eiskurve. Und was mit 143 PS im Swift so geht, wenn man es wirklich kann.

Wer das mit Sicherheit getestet hat ist Harald Schlangmann (Harry himself). Kannst Du jederzeit auf der HLT Homepage unter \Accessories nachlesen. http://www.gps-laptimer.de/compatibility/ios Nur für die Geräte, die in diesem Verzeichnis enthalten sind, garantiert HLT die Kompatibilität. Den Link gibt es im Übrigen auch für Android, nicht nur für IOS.

Kann man, empfiehlt Harald aber nicht. Und ich auch nicht. Schon bei 2 gleichzeitig angeschlossenen BT-Devices verliert Android (und damit HLT) immer mal zwischendurch eines davon. Ist beim GPS nicht soooo schlimm, aber beim OBD Dongle schon.

O. K., ich habe ja als relativ alter Mensch die reine Lehre (String) gelernt. Mittlerweile versuche ich aber immer mehr (dort, wo es sich anbietet), diesen neuen "V-Stil" (Karo) zu fahren. Wird übrigens auch "quick & dirty" genannt. Funktioniert allerdings nur wirklich gut mit leistungstarken Fahrzeugen, optimal mit Heckantrieb. Quattro geht aber auch...

Aaaahhh, o. K., ich glaube ich hane es verstanden: Dann hast Du nach der früher gelehrten Fahrweise (Bremsvorgang vor dem Einlenken beenden, dann erst einlenken, sauber durch die Kurve und früh aufs Gas) im Optimalfall den String-Tanga. Und nach der modernen Fahrweise, die heute vermehrt gelehrt wird (tief in die Kurve reinbremsen, am Scheitel möglichst Lenkrad schon wieder gerade stellen und voll auf den Pin), bekommst Du als Optimum das Karo.

Gestern den Feiertag genutzt und nochmal in der Eifel gewesen... :) Und weil es für alles ein erstes Mal gibt, ist mir tatsächlich gestern zum ersten Mal eine Betriebsmittelspur "zum Verhängnis" geworden. Schönen Dreher im Hatzenbach hingelegt, aber glücklicherweise außer einer leicht angeschlagenen Felge (Curb) nichts passiert. Die BM-Spur war absolut nicht zu sehen (Beifahrer bestätigt das) und für mich war nach dem Kangoo die Sache erledigt. Nachdem dann auch mein Vordermann Gas gegeben hat (seltsamerweise ohne irgendein Problem), bin ich auch wieder auf den Pin - und schon hats mich weggedreht. Chancenlos... Video dazu: Dann hatte ich noch in einer Runde einen sehr sehr schnellen Suzuki Swift Sport getroffen. Man sieht ihn in der Ferne ab Adenauer Forst. Überholt habe ich ihn dann Kesselchen (klar, Leistung), durch die Gelbphase hat er zur Hohen Acht wieder aufgeschlossen (sieht man leider alles nicht, ich brauche unbedingt einne Heck-Kamera) und war dann bis Anfahrt Pflanzgarten nicht abzuschütteln. Fabio hatte mich erkannt, ich ihn aber nicht (Helm, falsches Auto) und hatte echt gestaunt. Da kann man aber mal sehen, was mit 143 PS so geht, wenn man es richtig kann. Hut ab! Video hier: Taxi-Runde für einen Sportskameraden :

Je mehr die Punktverteilung einem String-Tanga ähnelt, desto besser. Sagt Harald Schlangmann (Harry himself). Warum genau, weiß ich aber auch nicht mehr...

Genau. Offenbar mit dem Google-Übersetzer aus irgendeiner Sprache übersetzt. Liest sich wie eine Bedienungsanleitung bei Aliexpress... Extrem seriös!

Ich nutze Harry's Laptimer. Und ich buche nur Trackdays mit Open Pitlane. DSK z. B. käme für mich gar nicht in Frage.

Dito!

Und nochmal Touristenfahrten, weil ich noch ein paar Runden vom letzten Mal (30.09.) auf der Festplatte quasi ungenutzt rumliegen hatte. Was natürlich gar nicht geht. ;) 3 ganz normale Touri-Runden - chronologisch direkt hintereinander - ohne irgendetwas Besonderes... 1. Sonntag früh in den Sonnenaufgang: 2. Schöne, relativ freie Runde danach: 3. Recht zügige Runde durch den Verkehr:

Du fährst 195er auf einer 8.0 Felge? Nicht wirklich, oder? Achilles vielleicht noch? Das schmalste auf einer 8.0 wären 215er, optimal 225er oder 235er...

Ich bin einmal mit dem R888R auf eigener Achse im Regen zu einem Trackday nach Spa gefahren. 100 Km/h waren nur ganz selten möglich. Und keine Sekunde ohne beide Hände fest am Lenkrad und volle Konzentration. Die Reifen schwimmen bei der kleinsten Menge stehenden Wassers sofort auf. Schlimme Fahrt. Möchte ich nie wieder haben... Ein auch im Regen gut fahrbarer Semi wäre der Michelin Cup2, den es aber in Deiner Größe m. W. nicht gibt. Oder der Pirelli Trofeo R, der aber sehr sehr teuer ist im Vergleich. Ansonsten müsstest Du einen guten UHP nehmen. Die sind aber im Regen auch oft schon grenzwertig (Yoko AD08 z. B. oder Nankang NS2-R) und Du hast spürbar weniger Performance auf trockener Rundstrecke. Einen Tod wirst Du sterben müssen. Nach vielen vielen Jahren des Trackfahrens und des Probierens verschiedenster Reifen kann ich eines mit Gewissheit sagen: Die eierlegende Wollmilchsau gibt es nicht. Egal, wie viele Sportfahrer-Kollegen das auch behaupten (in dem Bereich oft genannt Federal 595-RSR, Yoko AD08[R])...

In diesem Fall (ich nehme an, Du fährst 225/50/15), sollte ein Toyo R888R eine gute Wahl sein. Aber Achtung, wenn Du auf der eigenen Achse zum Trackday fährst: Bei Nässe sind die Dinger nahezu unfahrbar.