Ich hab dann auch noch drei von vorletztem Sonntag, alle zusammen mit der norwegischen Sportskameraden...

Klasse finde ich immer die Serien vom Martin Stollenwerk. Und seine Tages Flatrate...

Schön, wenn ich helfen konnte... Mit Serienleistung nötigt mir die Runde noch mehr Repekt ab. O. K., dann weiter: Ja, es gibt Alternativen zum MA45b. Echte Alternativen. Als erstes wäre da der PFC01 (alt. Mischung 08) zu nennen. Wenn es den für Deinen Sattel gibt, unbedingt probieren. Der beste Belag, den ich je ausprobiert habe. Kostet außerdem nur ein Drittel des Endless (jedenfalls bei meiner Ex 8-Kolben Bremse). Hält genauso lang und vermittelt ein unglaubliches Pedalgefühl (vielleicht schreibt @Fox906bgauch noch etwas dazu, der hat den auch schon mal probiert). Danach rangiert bei mir direkt der Pagid RS29. Erst dahinter käme bei mir der Endless MA45b. Über MX72 und MA22 brauchen wir gar nicht reden... Hinterachse kannst Du komplett Serie lassen, Du verbesserst insgesamt nichts, wenn Du da etwas machst. Nein, nach meinen sehr schlechten Erfahrungen mit dem AD08 habe ich den Nachfolger nicht probiert. Das Gefühl, nie den richtigen Luftdruck gefunden zu haben, hatte ich auch. Habe zu spät gemerkt, dass es der Reifen an sich ist. Dann habe ich ihn runtergeschmissen. Auf dem Speedniveau, das Du da fährst, ist es einfach so, dass UHP Reifen spätestens ab Hohe Acht nicht mehr vernünftig arbeiten. Jedenfalls, wenn man mit einem Fronttriebler mit 63:37 Gewichtsverteilung so schnell fahren will. Das liegt am regelmäßigen Überfahren auf der Vorderachse. Daher muss man bei Reifenempfehlungen immer checken, wie schnell derjenige mit welchem Auto fährt. Wenn Du einen Top Allrounder willst, der Sturz vertragen kann aber auch ohne gut funktioniert und der eine Portion Extra-Grip mit kompletter Alltagstauglichkeit vereint, versuch mal den Cup2.

Jetzt kommt der "Nordschleifen-Experte" , nachdem er aus dem Kurzurlaub zurück ist und gibt seinen Senf dazu Sehr sehr geile Runde, @WRC1539, Hölle schnell und Top-Linie. Was mir ganz besonders gut gefällt ist die Streckenausnutzung (da gibt es kaum mehr einen Zentimeter zu finden), die Blickführung und die Lenkradarbeit. Technisch sehr sauberes Ein- und Auslenken, sehr ruhige Arbeit, nie mehr Lenkeinsatz als nötig. Und die Unerschrockenheit betreffend die Regentropfen. Das ist klasse. Du bist offenbar an dem Punkt angelangt, an dem Du nicht mehr über Einlenk-, Brems- und Schaltpunkte nachdenken musst, da kannst Du Dich auf das Abgespeicherte voll verlassen. Auch die Blickführung passt überall. Das sieht man auch am Grundspeed. Du kannst also jetzt anfangen, Kleinigkeiten zu suchen. Die Anmerkungen von @Fox906bgkann ich nur bestätigen. Gerade die etwas weiter rechts verlaufende Linie vor der Senke Fuchsröhre macht die gesamte Passage einfacher. Grundregel ist, bis zum Ende des Curbs rechts zu bleiben und erst dann abzulösen. Versuchs mal. Ab Klostertal machen die Reifen nicht mehr mit. Sieht man sofort an der "verhauenen" Steilstrecken-Kurve. Da scheint also noch Potenzial im Material zu liegen. Und die Bremse ist (meine ich speziell in der Bergwerkkurve gesehen zu haben) ein bisschen unharmonisch in der ABS Regelung. Das ist aber schwer vom Video zu sagen, kommt auf Dein Gefühl an. Würde u. U. mit anderen Reifen auch besser. Galgenkopf bist Du etwas zu schnell reingefahren. Das geht mit perfekt arbeitenden Reifen, aber nicht mehr mit schon nachlassenden. Du wirst aber merken (oder schon gemerkt haben), dass unsere frontlastigen Untersteuerer halt am Kurveneingang überfahren werden müssen, wenn man tatsächlich die letzten Sekunden(-bruchteile) holen will. Was hat Der Gerät eigentlich an Leistung? Kam mir so vor, als schiebt der gewaltig!

Schon auf YT gesehen, @LaCoLLy, und auch schon geliked und kommentiert. O. K., zugegeben, viel Kommentar ist es nicht... ;)

Gegen Alex und Tim bin ich zwar langsam, aber es gibt mal wieder neues Material, war nämlich gestern oben. Eine Runde hinter meinem norwegischen Sportskamerad Lars im 991 GTS: Eine Runde hinter einem weiteren norwegischen Sportskamerad, Dag, im wunderschön gemachten Gulf 991: Und eine Runde mit meinem Kumpel Christian im Cupra (Youtube: "herrscherer") auf der Jagd nach einer Viper ACR:

Da schließe ich mich gleich an, Herr "Nachbar".

Freue mich schon auf Eure Videos...

Auch von mir herzlich willkommen, Herr "Nachbar".

Starke Runde von Deinem Kumpel, Christoph! Und wo wir gerade dabei sind (wenn ich schon das thumbnail extra individuell anpasse), hab ich auch noch ne Runde, unspektakulär eigentlich, aber am Ende die schnellste Runde des ersten Rollouts mit dem neuen Auto, Lars als Beifahrer. Viel zu tun habe ich da noch... Und dann noch eine mit etwas mehr Action durch die mehr oder weniger störrischen Dickschiff-Fahrer und funkensprühenden Biker, auch nur ein paar Zehntel langsamer am Ende.

Gute Ablesbarkeit der Skala, ergonomisch, genau. Ob geeicht oder nicht, ist eine Glaubensfrage. Ich habe - meine ich - einen ungeeichten von Hazet. Wurde mal in irgendeinem Forum diskutiert. da hatte ich auch den Link her. Der funzt jedenfalls gut.

Das ist keineswegs "völliger Unsinn", Hase. Nicht wenige erfahrene Trackfahrer, mich im Übrigen eingeschlossen, empfehlen das sogar ausdrücklich. Nicht nur, dass es so rum leichter ist, den richtigen/passenden Druck einzuregeln, weil man sich den sich nach und nach mehr erwärmenden Rädern situativ anpassen kann, es schont auch den Reifen insgesamt (egal ob Semi oder nicht) und ist ungefährlicher (Seitenführung). Es spricht also eigentlich gar nichts für das Losfahren mit niedrigem Kaltdruck. Außer Du führest in einem Profi-Team mit valider Datenbasis für jede denkbare Sitaution, jedes Wetter, jeden Reifen und mit Kompressor, das Dich bedient. Einen vernünftigen Luftdruckprüfer brauchst Du aber in jedem Fall.

Neu Uploads vom letzten Sonntag, frisch ausgepackt... 1. Eine Runde mit extrem viel Verkehr und Gelben Flaggen am Brünnchen Erste Runde in der Megane Crew (ab Wehrseifen) mit Ralph Noack und einem anderen Megane RS Und noch eine Runde mit 2 superschnellen Meganes RS (Bahram & Tom) mit Gelb von Eschbach bis Brünnchen, sehr spaßig...

So, am gestrigen Sonntag war endlich der lang erwartete Rollout für den TT. Die Unterschiede zwischen dem TT (alte PQ35 Plattform) und dem Golf 7 R (neue MQB Architektur) sind deutlich zu spüren. Insbesondere die Lenkung war beim Golf 7 R erheblich besser, der TT braucht da mehr Arbeit des Fahrers. Insgesamt noch viel zu tun, bis sich ein Gewöhnungsfaktor einstellen wird wie beim Vorgänger. Fahrwerk funktioniert super, Rad-Reifen-Kombi noch nicht, der PZero Asymmetrico ist halt doch nur ein mehr oder weniger guter Normalo-Sommerreifen. Allererste, noch sehr sehr vorsichtige Runde - nicht nur wegen des neuen Autos, auch weil es früh am Morgen oft an einigen Stellen noch rutschig ist: Zweite Runde, diese schon ziemlich flott, zeigt das Potential des Autos: Dritte Runde, trotz früher Uhrzeit (Start 9:01) schon typisch Touri-Sonntag. Ganz am Anfang gleich eine großflächige Ölspur, im Bergwerk dann ein schwerer Unfall, danach Streckensperrung für nahezu 2 Stunden... Mehr habe ich noch nicht hochgeladen, kommt aber ganz bestimmt :) Und auf den speziellen Wunsch eines einzelnen Mit-Users werde ich auch in Kürze einen Vorstellungs-Thread für den TT-RS angehen... :)

Schönes Ding, Hase. Wenn es das doch bloß letztes Jahr um diese Zeit schon gegeben hätte, dann führe ich jetzt immer noch Golf R.

Ich hab mal was versucht... ;) So quasi als leicht wehmütige Reminiszenz an meinen geschrotteten Golf 7 R. :) Habe alle Video-Sequenzen zusammengesucht, die ich von Filmern rund um die Nordschleife hatte, die mich im 7 R von draußen gefilmt habe und diese zu einer (unvollständigen) NoS-Runde zusammengesetzt. Fehlende Teile habe ich durch Onboards aus anderen Autos ersetzt. Ist ne ganze Runde geworden... Ab übernächstem WE sollte es dann Videos vom TT-RS geben. ;)

Hatte ich mal erwähnt, dass EBC kompletter Schrott ist? Die haben sich bei mir auch schneller aufgelöst, als ich schauen konnte. Da ist das OEM Material schon Klassen besser. Ich hatte auch etwa eine Quote von ungefähr 1:5 (HA zu VA) beim Wechseln.

Ich habe immer an der HA alles OEM gelassen. Im Prinzip braucht der Golf hinten nur eine Fahrradbremse. Da ist das OEM verbaute Zeug schon "Kanonen auf Spatzen"...

Bei mir dito. Aber nicht Ostern...

Hier kann ich mich anschließen. Hatte das FW im Golf 7 R und war komplett begeistert.

So nach dem Motto: "Es ist zwar schon alles gesagt, aber noch lange nicht von jedem!"

Virtuell und real ist nicht ansatzweise zu vergleichen. Wie @Fox906bgschon richtig sagte, kann man virtuell Streckenverlauf, Brems-, Einlenk-, Scheitel- und Auslenkpunkte üben. Das wars aber auch schon. Ohne die Bewegungen, die das Auto in drei Dimensionen macht, hat man nicht einen Hauch von Ahnung, was da wirklich passiert. Aber wie man wiederum am @Fox906bgschön sehen kann, sorgen viele virtuelle Runden für einen gewissen Grundspeed (sehr gut in dem Fall sogar), weil man sich nicht mehr orientieren muss. Den Grenzbereich auszuloten, dafür braucht es dann aber unbedingt das reale Erlebnis. Ich persönlich habe z. B. im ganzen Leben etwa 10 Runden versucht, virtuell zu fahren. Ins Ziel gekommen bin ich nicht in einer davon. ;)

Yup, gibts. Hier mal eine Nordschleifenrunde (im legendären B to B Layout ), ab 2:15 mit einem straßenzugelassenen GT Cup (996). So eine geile Kiste als Tracktool und unglaublich schnell und gut ausbalanciert.

Da lobe ich mir doch wirklich Harry's Laptimer...