Da kann ich den Ferodo DS Performance empfehlen, bin ich in meinem Leon Cupra gefahren, der auch mein Daily war. Der Belag funktionieren perfekt im Alltag, hält mehr aus als ein Serienbelag, hat ne Zulassung und ist preislich noch im Rahmen.

Hey Michael, danke für das Angebot

Danke euch! Die "Einrichtung" hab ich vom Vermieter übernommen.

Wir benutzten in der Firma hauptsächlich Gelenklager von Fluro, da ist es das Gleiche. Die wartungsfreien Lager sind am Anfang relativ schwergängig und müssen etwas einlaufen. Wartungspflichtige Lager bewegen sich leichter, müssen aber regelmäßig über einen Schmiernippel nachgefettet werden. Es gibt von Fluro neben den normalen Serien auch noch Motorsportausführungen, die sind zusätzlich vorgespannt bzw. mit engeren Toleranzen gefertigt, da benötigt man einen großen Hebel, um die von Hand zu bewegen.

Über den Winter hab ich ein ST XTA eingebaut, die Frontstoßstange wurde neu lackiert und die Blenden der Seitenblinker gegen schwarze getauscht. Außerdem wurde die Rückbank ausgebaut. Es kommen noch GT4 Frontspoiler und ein größerer Heckspoiler aus Carbon dran sobald der M3 frischen TÜV hat. Carbon Ankerbleche zur Bremsenkühlung vorne sind schon montiert. Heute hab ich dann endlich die erste Ausfahrt genossen. Geplant sind für dieses Jahr noch andere Sitze und Gurte und den Wagen folieren zu lassen.

Nicht schlecht. Sehr sauber und konsequent gebaut

Hallo Tim, willkommen im Forum. Padborg ist für den Anfang ne gute Strecke und für den ersten Trackday reichen mMn auch die Serienbeläge. Es sollte aber noch wenigstens der halbe Belag vorhanden sein und ggf. dem Wagen zwischdurch mal ne Abkühlrunde gönnen. Ich weiß jetzt nicht, was der normale TT für ne Bremse verbaut hat, aber bei der 312mm großen Scheibe würde ich relativ zügig eine andere Bremsanlage verbauen. Alle Upgrades der Serienanlage sind in dem Fall rausgeschmissenes Geld.

An dem WE sind wir am Ring. 14.08. Oschersleben ist schon gebucht und wahrscheinlich noch einmal Padborg im Sommer.

Hallo Michael, wilkommen im Forum! Komme aus WL, vielleicht trifft man sich mal bei ner Einfach-Fahren Veranstalltung.

Bin ebenfalls am 30.04. mit @DWD47dabei.

Mit den 9,5ern vorne war alles noch freigängig ohne Distanzscheiben. Da der M3 noch Winterpause hat, bin ich mit dem XTA noch nicht gefahren, mal sehen wie er damit fährt. Danke auf jedenfall schonmal für die Infos!

Bin letztes Jahr mit ner ähnliche Kombi gefahren: 9,5x18 ET23 mit 265/35 Toyo R888R rundum und AC Schnitzer Federn. Ich weiß nicht, wie breit der Cup2 ist, mit dem Toyo hat es jedenfall gepasst, der AR1 sollte platztechnisch daher kein Problem sein. Hast du mit den 10" Felgen ohne Distanzscheiben genug Luft zum Federbein? Du wirst dir den Reifen nicht sofort ruinieren. @bash0rnAuf welche Federn hast du gewechselt? Hinten sind die Federraten doch indentisch zum Clubport-FW. Hab über den Winter auch das XTA in den M3 gesteckt.

Hallo Sven, wilkommen im Forum! Die Cobra ist (war) der Hammer, geiles Gerät! So nen C63 wollte ich mir eigentlich auch zulegen, "leider" hab ich zwei Jahre vorher mit den Trackdays angefangen. Bei der Recherche zu dem Wagen wurde dann schnell klar, das er auf der Strecke schnell an seine Grenzen kommt. Außerdem ist die Auswahl an Teilen zum Umbauen sehr übersichtlich. Meine Wahl viel daher auf nen M3 E92, V8 musste schon sein. Ich bin gespannt, was du aus dem C63 machst.

Wilkommen Mike! Schöner Wagen mit feinen Updates. So in etwa soll meiner auch mal da stehen.

Den Water Wetter hatte ich mal mit ins Kühlwasser geschüttet, ohne wirklichen Erfolg. Ob die Wassertemperatur etwas runter ging, kann ich leider nicht sagen, da es immer unterschiedliche Aussentemperaturen waren und dieser Einfluss deutlich größer ist. Im Normalbetrieb zeigte die (ungenaue) Anzeige im Auto konstant 90°, mit und ohne dem Mittel. Eine Flasche davon kostet ca. 20€, kann man also mal ausprobieren, geschadet hat es auf jeden Fall nicht.

Ich bin zur Zeit mit 265/35 18 rundum unterwegs, das funktioniert problemlos. Schön ist, wie du schon sagst, das man die Räder durchtauschen kann, an den vorderen bleibt ganz ordentlich Pickup kleben, die hinteren sind sauber. Früher oder später möchte ich aber hinten auf 295/30 wechseln, da der M mit dem Squaresetup ganz gerne den Arsch raushängt.

Hallo Tille, die von dir genannten Modell sind für deine Anforderungen sicher alle ganz gut geeignet. Bzgl. Fahrspaß würde ich alles mit Frontantrieb (oder darauf basierendem Allrad) ausschließen, gerade wenn du bisher schon viele BMWs hattest. Ich hab nach 15 Jahren mein erstes Auto mit Hinterradantrieb und frag mich, warum ich nicht schon früher gewechselt hab. Ausnahme TTRS, der Motor reißt vieles wieder raus. Ich hatte bis vor kurzem einen TT 8N 3,2. Das Fahrverhalten war unspektakulär, aber der Sound einfach genial, hat eigentlich immer Spaß gemacht der Wagen. Denke das wird beim TTRS ähnlich sein, nur schneller. Der Motorsound macht für mich überhaupt einen großen Teil der Emotionen aus, und je neuer die Autos, desto schlimmer wird das. Mich können da z.B. die meisten Vierzylinder, aber auch aktuelle M2/3/4 oder die normalen Porschemodelle nicht wirklich begeistern. Aber da muss jeder selber wissen, was er möchte. Ich bin über den TT (geiler Sound, aber nicht besonders schnell) und nen Leon Cupra (deutlich schneller, aber recht emotionslos, super Daily) jetzt beim M3 E92 gelandet. Der M3 ist nicht viel schneller als der Cupra (zumindest in meiner Hand ), aber der V8 schreit dich halt an, als obs kein morgen gäb. Dazu Hinterradantrieb, das macht schon Laune auf der Strecke. Was mich bei nem Auto auch immer begeistern kann, sind technischen oder konzeptionelle Besonderheiten. Dafür seh ich dann auch schon mal über das ein oder anderen optische unschöne Detail hinweg.

Ich kenn mich mit dem E36 jetzt nicht wirklich aus, aber 10-12 Runden NOS pro Satz Beläge halte ich für zu heftig. Belüftung der Bremse hilft sicher, aber die Belaglebensdauer wird sich vermutlich nicht verdoppeln. Auf meinem Leon Cupra hatte ich die Blue Stuff auch mal und kam damit ca. 40-50 Runden (Scheiben: Tarox F2000). Der Belag hat keine Probleme gemacht, liegt allerdings nur auf dem Niveau von einem Ferodo DSP, der deutlich günstiger ist und dazu noch ne Zulassung hat.

Das ist ebenfalls meiner und @DWD47 Plan Kannst also den Donnerstag ruhig noch mit einplanen.

Test aus der Sport Auto von 2018 (M2 mit Seriengrößen): https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/sommerreifen-test-2018-sportwagen-semi-slicks/ Leider noch der alte R888 im Test, aber ich glaube nicht, dass der R888R deutlich zugelegt hat. Wir sich irgendwo zwischen Trofeo R und Cup2 einordnen, bringt dich also nicht viel weiter. Ich werf mal noch den Yokohama A052 in den Raum, der hat auf dem Reifenlabel "B" bei der Nässewertung, wie der TrofeoR auch

Ich hab, neben den genannten Sachen, noch 1-2 Kanister Sprit und einen 2. Satz Bremsbeläge + erforderliches Werkzeug dabei. Es ist mir mittlerweile 2 mal passiert, das die Beläge am Ende des Tages komplett runter waren und ich auf der Trägerplatte nach Hause fahren musste. Da ich alltagstaugliche Beläge gefahren habe, ist der Verschleiß auf dem Track schon heftig und ich hab mich bei der Durchsicht vorher verschätzt. Das Werkzeug und Kleinkram pack ich in ne wasserdichte Kunststoffbox. Sieht dann so aus:

Ich vermute, die Karkassen kommen von normalen Straßenreifen, sind also eher (zu) weich. David @DWD47hatte die Reifen auf seinem TTS und die an der VA waren nach einem Trackday fertig. Er ist allerdings auch mit etwas wenig Luftdruck (glaube 2 bar warm) gefahren, das hat sicher seinen Teil dazu beigetragen. Die Flanke war etwa zur Hälfte mit angefahren. Das kenn ich eigentlich nur von Straßenreifen, bei Semis passiert das durch die steifere Konstruktion eher selten und hab ich auch noch nicht gesehen. Außerdem hat sich im äußeren Bereich der Lauffläche ein Streifen aufgelöst, an dem man bis zur Karkasse schauen konnte. Der Grip ist allerdings ganz gut, vielleicht auch einfach zu viel für die Unterkonstruktion. Bleibt die Frage, ob der Reifen bei mehr Druck stabiler wird.

Moin Moin aus WL. Vielleicht trifft man sich ja mal.

Schade, bin an dem WE mit @DWD47auch zum NBR.

Motorradöl im Auto halte ich für keine gute Idee, weil Motor- und Getriebeöl bei den Zweirädern meistens das gleiche sind. Außerdem läuft die Kupplung in der Regel auch in dem ÖL, das sind schon andere Anforderungen als im Auto. Ich hatte letztes Jahr auch das Problem, das das Auto zu warm wurde. Der Wechsel des Klimakondensators hat definitv schon was gebracht, bei gut 20° Grad musste ich nach 7-8 Runden Bilster Berg eine Abkühlrunde fahren, jetzt geht der komplette Stint voll und das Wasser bleibt laut Anzeige bei 90°. Der Kühlwasserzusatz (Water Wetter von Red Line) hatte nicht wirklich was gebracht. 130° sind beim Öl auch noch unbedenklich.