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Ein schönes Auto hast du da! Ich wünsche allzeit gute und unfallfreie Fahrt!

Gestern waren wir wieder am Bilster Berg. Ich bin mit meinen alten R888R nochmal 3 Sekunden schneller geworden.

Unter 2 min ist mit neuen Reifen auf jeden Fall machbar.

Ja, die Alleggerita wiegen alle knapp unter 7,5kg bei 8x17" ET40

Die Felgen sind lackiert. Die waren (logischerweise) gebraucht und optisch in sehr schlechtem Zustand. Also chemisch entlacken, strahlen und dann lackieren. Zusätzlich kam noch eine Schicht Gyeon Q2 Rim drauf. Bin gespannt wie leicht die sich dann reinigen lassen. Einen guten Grund fürs lackieren gabs eigentlich nicht.

@WRC1539Danke!

Ich hätte auch nicht gedacht, dass der Träger für die AHK so schwer ist. Aber da ist über die gesamte Breite ein riesen Vierkantrohr eingeschweißt. Der neue Träger ist nur aus Blech gestanzt.

Ehrlich gesagt gefallen mir die Alleggerita überhaupt nicht. Ich habe die damals nur wegen des Gewichts gekauft und weil die gerade günstig zu haben waren. Ich finde die Ultraleggera deutlich ansprechender.

Für dieses Jahr habe ich mir aber neue Felgen zugelegt. BBS RC304 8x17" ET38 Gewicht: 7,2kg

Frisch lackiert in BMW Spacegrau

Den M3 Stabi habe ich jetzt hinten drin. Der Einbau ist natürlich wieder total die qual. AGA ab Krümmer ab, Kardanwelle lösen, Dämpfer ausbauen, Bremsleitungen trennen und dann den Hinterachsträger langsam ablassen. Die ganze Aktion hatte ich vor knapp einem Jahr schonmal.

Bei zügigem Abbiegen kommt der Arsch deutlich schneller rum. Unebenheiten in der Fahrbahn werden sehr direkt kopiert und zum Teil schauckelt es schon stark. Das Einlenk und Kurvenverhalten ist auch anders geworden. Irgendwie indirekter.. Da muss ich evtl nochmal an den Dämpfern drehen.

Der Träger für die Anhängerkupplung (ja, mein 130i wurde mit Anhängerkupplung bestellt!) ist rausgeflogen und wurde gegen den normalen Träger ersetzt. Gewichtsersparnis dadurch ca. 13-14kg.

Und ein anderes Projekt bin ich auch noch angegangen: Eine Abdeckung für den Shortshifter.

So sah das ganze ja am Anfang aus

Bei den Rahmen habe ich erst das alte Alcantara abgezogen und dann 3mm Hartschaumplatten vom Baumarkt aufgeschraubt und verklebt. Dann mit einer Schablone die grobe Kontur vom Shifter übertragen, ausgeschnitten, die Radien gefeilt und am Ende alles nochmal grob übergeschliffen. Zum Schluss nochmal neues Alcantara draufgelebt und eingebaut. Ich bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Dadurch sieht die Mittelkonsole weniger nach Baustelle aus. Evtl kommen irgendwann noch 1-2 12V- bzw. USB-Steckdosen rein.

Hättest du mal 25CrMo4 genommen. Da sind die Rohre dünner und der Käfig wird auch leichter ;)

vor 6 Stunden schrieb frontside0815:

Interessant. Leider kann ich bei den deutschen Begriffen nicht immer ganz unterscheiden was was ist, die sind so uneindeutig finde ich.

Was ich sagen kann ist, dass PU Buchsen im Spurlenker absolut katastrophal waren und das Auto danach unfahrbar war! Ich hatte PU im oberen Sturzlenker am Radträger, in den Spurlenkern, im unterer Sturzlenker am Hinterachsrahmen (dort wo Stoßdämpfer u Feder befestigt sind), im Stoßdämpfer oben, in den Tonnenlagern, im unteren Führungslenker (der gelochte engl. Trailing Arm). Also eigentlich alles was von Haus aus kein Uniball ist gegen PU ersetzt...

Mittlerweile ist das alles wieder rausgeflogen. Fahr jetzt: Trailing Arm (Führungslenker unten vorne) Uniball, Spurlenker von Bimmerworld, Sturzlenker am Hinterachsrahmen innen Uniball von Bimmerworld, Guide Rod und oberer Sturzlenker M3 (dort sind noch 2 Gummi Buchsen übrig geblieben), PU Tonnenlager (werden irgendwann noch gegen Voll Alu ersetzt, will von dem PU Scheiß nichts mehr im Auto haben).

Deine Gurtbefestigung sieht gut aus! Ursprünglich hatte ich mir extra MachtSchnell Konsolen inkl. Gurtbleche geholt, um nicht Bohren zu müssen. Leider kriege ich meine Beckengurte aber nicht angezogen, wenn ich diese Befestigung wähle. Daher muss ich mir jetzt bald Gedanken machen, wie ich die Gurte alternativ befestige.... Deine Bilder sind auf jeden Fall top, aktuell denke ich: Bohrste halte einfach, was solls... Ist auch auf jeden Fall die sicherste Methode.

Hast du eigentlich die Standard CS Federraten und nur hinten einen Stabi? Wie fährt sich das?

Achso: Könntest du noch was zu deinen Diff Lagern sagen? Ich warte aktuell auf meinen Körper mit Lamellensperre bestückt. In dem Zuge habe ich auch überlegt direkt die Diff Buchsen zu wechseln, bin mir aber unsicher, ob sich das lohnt... Zu hart würde ich das Ganze nicht aufhängen wollen, da die Heulgeräusche ja schon etwas nervig sein können.

Hier mal 2 Bilder, damit sollte das verständlicher sein. Oben habe ich auch die M3 Teile drin, allerdings sind die Gummibuchsen durch PU ersetzt worden.

Mit Ausnahme von den Difflagern ist alles Powerflex Black Series.

Ja, fahre die normalen Federn vom CS Fahrwerk. Hinten ist der Stabi nur 1mm größer als Serie. Da merkt man keinen Unterschied. Da kommt demnächst aber noch einer vom M3 rein. Ich werde dann berichten.

Die Diff Lager sind von Superpro Poly. Die normale Ausführung, NICHT die Race. Selbst damit ists schon heftig im Innenraum. Für dieses Jahr habe ich mir Noise Canceling Kopfhörer für die Anreise zum Ring gekauft....

Sehr sehr geil!

vor einer Stunde schrieb Gizmo:

Die Gurtbefestigung sieht gut aus, hast du die Verschraubung am Unterboden dann so gelassen oder noch mit Unterbodenschutz versiegelt?

Die hab ich so gelassen. Meinst du wegen Wasser/Rost? Da sitzt nochmal ein Hitzeschutzblech drunter, da sollte nix passieren.

vor 4 Stunden schrieb frontside0815:

Sehr sehr cool! Ich hoffe man sieht sich mal am BB oder auf der Nos!

Unsere Modifikationen sind ja doch sehr ähnlich- darf ich fragen welche Uniball/PU Lager du wo an der HA hast? Ich hatte an einigen Stellen massive Probleme mit PU und bin daher jetzt fast überall auf Uniball gegangen.

Hast du für die Gurtbefestigung Löcher von unten gebohrt?

PU habe ich an folgenden Positionen: Tonnenlager Hinterachse, Differential, Querlenker unten an Hinterachsrahmen, Führungs- und Querlenker an Radträger

Alles andere ist Uniball.

Für den Beckengurt hab ich am Mitteltunnel gebohrt.

Der Schrittgurt ist an der Sitzkonsole befestigt.

Mich hat der Umbau auf ein Sperre ca. 1800€ gekostet, inkl. Austausch Differential von ebay.

Umgebaut habe ich das selber. Gibt es HIER auch zum nachlesen.

Aus engen Kurven merkt man den Unteschied. Und wenn im Regen mal der Arsch weggeht lässt sich das auch besser beherrschen als mit einem offenen Diff.

Wildes Teil! Gerne mehr Fotos davon!

Von den 3 Sätzen PP Bremsen beim Forumshändler im 1erforum sind alle weg... Wer hat zugeschlagen?

Gibt es die auch als "NEU" Reifen?

Ich bin mal so frei: Bremsanlagen Test

Ich fahre Endless ME20. Vorher hatte ich den MX72, der hat im Sommer am Bilster Berg allerdings stark abgebaut.

Bei den OEM Bremsbelägen ist auf der Rückseite nochmal ein gummiertes Anti-Quietsch-Blech verbaut. Das verschlechtert das Pedalgefühl enorm.

Kann man dein ABS evtl. auf die größere Bremsanlage codieren? Bei den 1er und 3er Modellen ist das pflicht. Da gibt es extra eine entsprechende codierung für.

vor 32 Minuten schrieb enzo_aus:

Achtung: es gibt auch mit der 345x28 CSL Scheibe Probleme mit 17" - das geht am Z4M nicht !

So war das auch gemeint. Meine Sätze waren irgendwie durcheinander. Habs geändert. 🙂

vor 4 Stunden schrieb chrislo:

@Phil130iwas kosten die Manschetten+Kolben?

Für die Teile habe ich 580€ gezahlt. Kolben zu 35€/Stk., Staubschutzmanschetten zu 14€/Stk.

Damit ist man preislich aber immernoch deutlich unter einer großen Bremsanlage a lá Stoptech, Brembo, AP-Racing, Movit und co.

Außerdem kann man weiterhin 17" fahren, hat weniger Stress mit der TÜV Eintragung da es ein Gutachten für die BMW PP Bremse gibt und im Unterhalt ist das Teil auch deutlich günstiger als die oben genannten "großen" Bremsen. Ich habe gerade für einen Satz Performance Bremsscheiben 279€ gezhalt! Satz = 2stk. Neu von BMW.

vor 4 Stunden schrieb chrislo:

Zu Testzwecken hatte ich mal einer Performance-Anlage drauf, die hat allerdings nicht unter meine 17" RC gepasst.

Mit welcher Bremsscheibe? 345x28mm vom M3 CSL oder die originale 338x26mm Scheibe, die mit der PP Bremse ausgeliefert wird?

vor 3 Stunden schrieb Gizmo:

damit sollts doch beim E36 klappen:

http://burkhart-engineering.com/epages/c2babc39-3494-4a11-bfa8-9e28d50a3799.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/c2babc39-3494-4a11-bfa8-9e28d50a3799/Products/54166

Das ist der Adapter für die 345x28mm E46 M3 CSL Bremsscheiben. Mit 17" Felgen könnte es da Probleme geben.

Die Performance Bremse wird original mit 338x26mm Scheiben ausgeliefert!

EDIT: Reihenfolge der Sätze geändert. Jetzt sollte alles eindeutig sein.

Hochtemperatur Staubschutzmanschetten aus Silikon und neue Alu Kolben gibts von Stoptech.

Hab ich bei mir direkt eingebaut um von Anfang an ruhe zu haben.

Kostet zwar nochmal ein paar € mehr, aber das war es mir wert.

Ich kann nix schlechtes über die Bremse sagen. Bin zufrieden damit.

Die Bremsanlage gibts im 1erforum beim "Forumshändler" für 899€.

Gurte müssen mit Druckverschluss sein. Bei Porsche und BMW wird garantiert irgendwo stehen dass die Gurte nicht im öffentlichen Straßenverkehr genutzt werden dürfen. Der verstellbare Heckflügel beim M4GTS darf auf der Straße auch nur in der flachen Position gefahren werden.

Verschluss tauschen geht auch. Man kann sich aber auch direkt passende Gurte kaufen.

vor 54 Minuten schrieb Traumwagen:

Kürzeres Differenzial vom E87 130i (Übersetzung nun 3,23

Im 130i gibts nur 3,64 (Automatik) und 3,46 (Schalter).

Moin.

Ich war ein paar mal zum After-Work-Fahren am Bilster Berg. Der Anbieter hat angegeben, dass man die Boxen auf Nachfrage zusätzlich mit anmieten kann.

Einfach mal nachfragen.

Grüße

Willkommen im Forum!

Mit dem 330i habe ich dich/euch letztes Jahr mal auf der Autobahn gesehen. Müsste im Oktober gewesen sein. Dein Licht ist mir extrem hell im Rückspiegel aufgefallen.

Schönes Teil!

Grüße