vor 1 Stunde schrieb Stratokasper:

Wie gesagt, es kann jeder machen und schreiben was er will. Es geht aber immer hin und her. Erst ist es nur für die Strecke und kompromisslos. Dann soll es den vorhandenen Alltagswagen ersetzen und die Garantie darf nicht gefährdet werden. Ist klar, dass sich das irgendwann seltsam liest. Mir soll’s egal sein, denn an sowas reibe ich mich nicht auf. Ich diskutier auch gern mit. 

Verständlich. Aber vlt macht er das virtuell durch, was wir praktisch gemacht haben. Man fängt erst an und kauft Teile für einen clubsportler, gibt viel Geld aus und merkt dann irgendwann, dass ein Kompromiss doch irgendwie blöd ist und verkauft alles wieder, um dann radikal aufzubauen. Mir wäre es lieber gewesen diese Achterbahn virtuell zu durchleben als 30k in den Sand zu setzen 🤣🤣🤣

wir werden sehen 😊

Ich fand die Gurt & Hans Diskussion sehr interessant. Hätte man sicherlich in einem separaten Thread machen können, dass das Thema auch von anderen gelesen wird die nicht auf dieses Auto / Thread schauen. 

Davon abgesehen finde ich es fair in seinem eigenen! Thread allemöglichen Fragen zu stellen! Wer keine Lust darauf hat, der hat ja genug andere Threads zum lesen und muss sich hier nicht einbringen.

Wenn das Auto kommt und der Umbau mit Bildern losgeht, freuen sich auch die "Hater" wieder ;-)

vor 4 Stunden schrieb FllSnd:

Auf dem Gurt steht etwas anderes, aber klar für den Nacken ist 3-Punkt vermutlich besser. Bei einem Überschlag wäre ich allerdings lieber mit 4-Punkt festgegurtet.

Hmm was ist denn wenn man den 4pkt zu einem 6pkt aufrüstet. Das habe ich so. Darf ich dann trotzdem Hans? Irgendwie ist die Aufrüstungsmöglickeit eines asm Gurtes doch unsinnig. Das asm ersetzt ja den schrittgurt damit man nicht unten durch rutscht. Aber weshalb sollte dann hans damit nicht mehr gehen?? 
Allerdings wird in dem Video ja gesagt, dass asm aucz dafür da ist, den whiplash abzufedern. Hat also zwei Aufgaben/ Auswirkungen. Man rutscht nicht mehr unten vor und reduziert den whiplash. Somit kann man zusätzlich eben noch Hans nutzen wenn man einen Helm trägt. Somit sollte ja die schrittgurt Erweiterung lediglich als zusätzlichen Schutz gegen das weitere Vorratsschen sichern. Auswirkungen auf das Hans dürfte das aber eigtl nicht haben….
 

Schade ich dachte ich hätte das Thema nun auch verstanden. :-(

Ich hatte mich das gleiche gefragt. Rein von der Logik sollte ein ASM mit HANS nicht so gut funktionieren wie ein Gurt ohne ASM. 

Ich hatte dann bei Schroth angefragt und auch die Antwort bekommen, dass der Profi II FE ASM mit HANS "problemlos verwendet" werden darf. Es gibt noch Seiten im Netz wo Schroth selbst schreibt, dass ASM nicht mit HANS kombiniert werden darf. Das hatte ich so an Schroth geschickt und bekam die Antwort, dass dies eine veraltete Information sei. Folgend der Email verlauf. Ich denke auch, dass man mit Gurte ohne ASM und HANS am sichersten ist. Der Profi 2 FE ASM erlaubt wohl eine doppelte Nutzung, ohne und mit HANS. Mit Hans sicher nicht so optimal wie ohne ASM, dafür aber eben aber auch mal bei TF ohne HANS nutzbar. Persönlich würde ich auch eher mit 3pkt bei TF fahren als mit dem FE ASM...

vor 11 Minuten schrieb No.1566:

Ich hatte mit ihm gesprochen wg. Einbau der Teile, weil ich das selber machen wollte. Er war auch total nett und meinte, dass das kein Problem ist, wenn ich es selber mache.

Ich muss ja eh Anfragen wegen Eintragung, dann frage ich, wie es mit Setup aussieht. 

Ach interessant, er hatte mir nahegelegt, dass er die einpresst lieber, "da das auch falsch gemacht werden kann und die richtig sitzen müssen". In dem Zuge sagte er auch, dass die KW HA Querstrebe "nicht funktioniert, aber ich sie bestimmt bei ebay verkaufen kann" ;-) 

Ist immer die Frage, was am Ende der performance dient und was dem Verkauf.
 

Eintragbarkeit der AMT Teile kenne ich nicht. Evtl. hat das jemand gemacht, aber ich kenne es nur von den Schirmer-Teilen. Daher vermutlich auch die Preise!

vor 21 Minuten schrieb ///Michl:

@DWD47Wenn Dir der Sound vom Auto wichtig ist, dann solltest Du mit deinen Abgas-Mods nen Bogen um die 55Parts-Track-Map machen. Der F80 bei dem Ich die Map gefahren bin, hatte in Verbindung mit der M-Performance-AGA keinen schönen Klang mehr. Die Map verstärkt irgendwie den Ton, den die englischen Foren als "Rasp" beschreiben. Das war direkt peinlich mit nem Art heftigen Furz-Ton aus jeder Kurve raus zu hämmern... Diese Klangart ist bei dem Auto mit der GTS-Map nicht vorhanden.

Ah, interessant. Hätte nicht gedacht, dass der Softwarestand das Klangbild verändert. Inzwischen haben ja viele Tuner eine "equal-length"-Mid pipe (leider aus Stahl), was den S55 klang wieder mehr richtig BMW 6Zylinder als ColaDose (vermutlich dein "Rasp") bringen soll. Habe selbst aber noch keine gehört und ist auch nicht mit der M-Perf Aga kombinierbar :-(

vor einer Stunde schrieb No.1566:

Okayyyy…

Die Anforderungen, damit er sich mit einem Fahrzeug befasst, sind ja ziemlich hoch. 
Also ich habe den Schirmer GT Achsstand und wollte eigentlich, wenn das eingetragen wird auch eine Vermessung dort machen. Die Schirmer Koppelstangen würde ich selbstverständlich noch kaufen, weil sonst macht er kein Setup…

Aber da ich ja nun auch die AMT Lager habe, geht das nicht…immer neue Hürden…

Kennt einer hier eigentlich jemand den Preis einer Vermessung bei Schirmer?

Theoretisch dürfte er aber auch nur nen Setup machen, wenn man ein Schirmer Nitron hat. Dein CS 3fach (habe ich auch) hat definitiv mehr Auswirkungen auf sein Setup als die AMT Lager vorne…verstehe ich ehrlich gesagt nicht. 
Bei Kleinanzeigen ist oder war allerdings ein AMT Frontsplitter drin, der sieht 1:1 wie ein Schirmer Teil aus. Vielleicht ist er auch einfach gar nicht gut auf die Jungs zu sprechen. 
 

Dito! 
Ich bin ehrlicherweise etwas beruhigt, dass es nicht nur mir so geht 😅

Ich hatte mit ihm telefoniert und er war sehr nett. Er hat mir auch Infos zu den passenden Federraten gegeben etc. Ich habe das Gefühl, dass er dir schon ein Setup macht, vor allem wenn du bereits den kleinen Achskinematik-stand von ihm hast. Wenn dann ein Lager von wem anders ist, passt das sicherlich. Ruf einfach mal an und frage ihn!

Ich hatte mit einigen Läden am Ring gesprochen bzgl. den Federaten und Setup und alle Lagen zwischen 450-500€. Vor paar Jahren war das noch bei 250€ bei Raeder (letztes Jahr bei 350€). Es wir wohl überall teurer, aber die Preise sind bei den Läden am Ring alle nah beianeinander. Im Grunde kann man sich den Laden raussuchen, der einem am sympathischsten erscheint, qualifiziert sind sie sicher alle.

vor einer Stunde schrieb FllSnd:

Das MDM regelt ehrlich gesagt mehr schlecht als recht im Trockenen mit abweichenden Abrollumfängen von der Serie. Ich schalte es eigentlich nur im Feuchten / Nassen ein, da mein "Regenradsatz" (normale Sommerreifen) OEM Maße hat.

Ich bin jetzt mit Serienbereifung also 9x19 und 10x19 mit 255 und 275 gefahren, was ja auch Serien/OEM Bereifung ist. Hast du Erfahrungswerte, ob das MDM hier auch schlecht regelt? Ich habe es extrem gemerkt, als ich auf der HA die PFC08 Belägen gegen die Serie getauscht habe, dass die Bremseingriffe sehr! deutlich und teils unangenehm reinhauen.Auf der VA habe ich es komischer weise nicht so gemerkt, aber es würde - wie gesagt - den enormen Belagsverschleiß erklären...

Freut mich, dass hier ein reger M4 Austausch stattfindet :-)

 

vor 19 Stunden schrieb ///Michl:

Auch von meiner Seite her Glückwunsch zum F82 LCI non-OPF!

Genau das Modell hab ich auch in der Garage stehen. Und einige Mods hab ich auch schon umgesetzt. 

Ich fahr MHD-GTS-Map und bin wirklich zufrieden. Ich bin auch schon mal nen F80 mit der 55Parts-Track-Map gefahren und muss sagen, dass die Maps sehr ähnlich sind. Die Track-Map geht untenrum einen Tick sanfter, was aber nur Nuancen sind fürs rausbeschleunigen aus ner Kehre und obenrum ein bisschen saftiger Richtung Begrenzer. Da du mit dem Auto bzw mit dem Motor schon vertraut bist, würd ich jetzt einfach die kostenlose GTS-Map probieren und das Geld in was anderes investieren. Was ich Dir aber schon ans Herz legen kann, ist die Kaltluftansaugung von SpeedEngineering. Ich fahr die Eventuri mit den Eventuri-Carbon-Trichtern und hier war bei warmer Außentemperatur sicherlich eine Reduzierung der Ansaugluft um 10°C zu bemerken. Das kommt aber rein technisch ausschließlich von den Trichtern hinter der Niere und nicht von dem "Pilz". Der Pilz macht nur Sound in Form von ein wenig Gefauche beim Runterschalten und Beschleunigen. Die Trichter von SpeedEngineering sollten den exakt gleichen Effekt für die Temperatur bringen.

Mit Uniball an der Vorderachse meinst Du die Lager an der Zugstrebe vorne, oder? Die habe ich noch nicht verbaut, aber hier liegen. Dafür hab ich die Uniball-Lager für den Sturzlenker an der Hinterachse verbaut und das merkt man sehr deutlich. Vor allem in der Stabilität vom Heck beim Beschleunigen aus engen Ecken.

Ich hab an meinem Auto die AP 5000R CP9665-Sättel mit Scheibe 378x36 verbaut. Weißt Du, ob deine Japan Racing Felgen da drüber passen? Wenn ja hätte ich starkes Interesse :)

Gruß

Michael

 

Ja, genau das vordere Lager der Zugstrebe. Habe ich deutlich gemerkt. Und ja, das ist vermutlich bei Schirmer abgeschaut ;-) Ich hatte auch mit Tom S. gesprochen aufgrund einer Setup anfrage und er fragte woher ich das Lager denn hätte und dann fing er auch damit an, dass es ihm alle nachmachen würden etc. Er macht aber nur Setups wenn auch die anderen Achsteile passen bzw. von ihm sind... 

Hm, gute Frage, müsste ich mal rausfinden. Einfacher wäre natürlich Probe stecken. Wo wohnst du denn?

vor 18 Stunden schrieb FllSnd:

@DWD47sehr schöner M4 👍🏻 Als F82 Fahrer lese ich hier interessiert mit. Fahre aktuell die MHD CS Map auf dem Track und würde auch gerne mal die GTS probieren. Allerdings traue ich mich nicht wegen der Crank Hub Thematik. Habt ihr den Fix bei euren S55 gemacht?

Ich auch nicht. Ich habe noch keinen Fix gemacht und fahre daher auch derzeit nur die Competition Serien Software. Über MHD ist nur die Katalysatorwarnung rausgenommen.

vor 17 Stunden schrieb FllSnd:

Die GTS Software für die Regelsysteme und die Lenkung würden mich auch sehr interessieren. Mit MHD geht ja nur Motormapping und Getriebe. Wenn da jemand einen Kontakt zu einem fähigen Codierer hat, gerne her damit.

Genau, Ich bin noch mit MDM unterwegs und da soll die GTS Software ja auch mehr zulassen. Diff soll auch deutlich besser werden. 55parts ( @frontside0815) kann das zb. Raeder Motorsport am Ring auch.

vor 17 Stunden schrieb matt:

Moin DWD, was heisstn "Norden" bei dir? Ich bin hier Nähe WOB/BS mit einem F80 Competition unterwegs, ebenfalls LCI2 und ohne OPF. Wundert mich ein wenig, dass du mit der M-Performance AGA zurecht kommst - die hatte ich auch zuerst drauf, aber damit ist die Bude einfach dermaßen laut, dass wollte ich keinem zumuten. Und bei vielen Trackdays dürftest du damit auch die Lautstärkelimits knacken...keine Ahnung, wie die M-Leute das Teil zulassungsfähig bekommen haben. Naja, strenggenommen gibt es sie ja nicht ab Werk, sondern sie wird dann direkt bei Auslieferung vom Händler nachgerüstet, steht aber nicht in den Papieren etc...war mir alles zu sehr Grauzone, habe darum jetzt die originale (immer noch nette) Competition AGA drunter. Problem ist halt, dass der F8x so gut gedämmt ist, dass man im Innenraum kaum etwas von der AGA mitbekommt, aber draußen geht die Welt unter. Das wäre mir andersherum deutlich lieber.

Fahre noch das Serienregelfahrwerk, aber mit Milltec Camberplates und VA Zuglenker-Uniball (der bringt richtig was, wie schon geschrieben). Die Federraten vom Regelfahrwerk passen nicht, die Nordschleifenabstimmung ist ziemlich mies und auf GP-Strecken ist die Bude damit zu weich...aber ich kann mich noch nicht zum KW V4 Clubsport durchringen, weil mir das Gefühl dafür fehlt, wie die Karre sich dann im Alltag anfühlt. Da fahre ich ihn durchaus öfter, wenn ich Bock habe und das will ich auch weiterhin genießen. 

Mit den AR-1 kam ich nicht gut klar; Traktion und Wärmeverhalten ist zwar in Ordnung, aber speziell die VA ist innerhalb eines Trackdays bei mir stark am vibrieren gewesen; bekam ich auch nicht mehr weg. Das Profil rollen sich irgendwie an den Wasserablaufrinnen auf und klebt dann auf der Lauffläche. Die nächsten Straßenfahrten waren dann kaum auszuhalten. Noch dazu die irren Abrollgeräusch...bei längerer An- und Abfahrt würde ich was anderes nehmen. Die A052 jetzt sind da deutlich besser, verschleißen aber auch schneller.

@FllSndFahre die MHD GTS-Style Map, auch auf Trackdays und bin durchaus zufrieden damit. Habe keinen Crankhub-Fix; der LCI2 hat sowieso andere Reibscheiben, höheres Zentralschrauben-Drehmoment und fährt im org. GTS mit sehr ähnlicher Leistung / Drehmoment herum. Bislang keinerlei Auffälligkeiten damit gehabt. Getriebe auch auf MHD GTS. Ich fahre allerdings "sicherheitshalber" auch nie in der schnellsten Getriebestufe, in S2 habe ich bislang auch kein Problem mit zu langsamen Schaltvorgängen gehabt.

Mich würde noch die GTS SW für Differential, Lenkung & DSC interessieren (obwohl ich eh meist ohne DSC fahre), aber Thor gibt es ja anscheinend nicht mehr und da irgendwie habe ich bislang noch keine vertrauenswürdige und saubere Option gesehen, das zu machen (oder machen zu lassen). 

Habe allerdings vor MHD bei BMW die neueste I-Stufe aufspielen lassen und es hat schon deutliche Änderungen gebracht beim Licht, dem Diff, der Lenkung und im Infotainment. Kann ich nur empfehlen - habe aber eben keinen Vergleich zur CS oder GTS Software.

In der Nähe von Hamburg. Bisher hatte ich keine Probleme auf dem Ring (andere Rennstrecken war ich noch nicht mit dem Fahrzeug). Durch den Katentfall wird das ganze aber nochmal heftiger. Durch die Dämmung fand ich ihn leider immer zu leise, somit die Idee mit der Downpipe. Ist gut für die Lader und wird lauter. Leistung ginge auch mehr, aber will ich derzeit gar nicht. Von Außen natürlich schon extrem, aber gefällt mir :-X Innenstädte oder andere Versammlungen meide ich aber, auch dank der SoKo Poser bei uns. Der Rest ist aber komplett eingetragen.

Ja, der Ad052 wird ja viel empfohlen und gelobt, aber mich schreckt der Verschleiß etwas ab. Ich verzichte lieber etwas auf Performance, aber dafür muss ich nicht so oft neue Reifen kaufen. Wie viele Runden NOS schaffst du mit den Ad052? Ich hatte auch mit Stefan Mikloweit gesprochen (Bimmer Tuning sub7 BTG) er fuhr auch den AR-1 und war damit recht zufrieden, jetzt hat er ja den neuen Nankang CSR der dieses Jahr nach Europa kommt.

vor 2 Stunden schrieb No.1566:

Herzlichen Glückwunsch zum M4 und damit ja noch einer, der von Audi zu BMW gewechselt hat.

Das mit dem Heckantrieb kann ich nachvollziehen. Der M2 kommt (wie ich finde) relativ schnell mit dem Heck. Am Anfang war ich deshalb etwas verunsichert. Wenn man vom quattro kommt, ist das ziemlich ungewohnt. 
Die AMT Zugstrebenlager habe ich auch hier rumliegen. Sehen zum verwechseln ähnlich mit den Schirmer Teilen aus…
 

Exakt :-) Ich fahre derzeit auch in MDM da mir alles andere noch zu wild ist. Habe bereits ein Drifttraining gemacht, aber irgendwie kann man das nicht mit trockener Fahrbahn vergleichen, wenn dort mal das Heck kommt ist was ganz anderes als auf kontrollierter Nasser Teststrecke. Ich vermute, dass ich daher auch so einen hohen Bremsbelagverschleiß habe. Ich habe nahc nur 24 Runden Ring einen Satz PFC 333 runtergefahren und auch die AP St45 waren nach 2 Stints NOS weg. Ich habe über den Winter die Bremsenkühlung angebaut, evtl. hilft dies ja, aber vermutlich regelt er einfach permanent und schleift den Belag runter. Ganz ohne MDM muss ich mich langsam erst rantasten, schöner finde ich es, wenn doch ein Rettungsanker angeschaltet ist. Leider ist das BMW nicht so feinfühlig wie bei Porsche.

Vielen Dank. Es ist schon einfach extrem der unterschied zur vorherigen Plattform. Ich habe auch noch großen Respekt vor dem Hinterradantrieb und der Leistung. Aber ich kann sagen, dass alles andere außer heckantrieb Zeitverschwendung ist :-D es macht so viel mehr Spaß, kündigt sich präzise and und man kann sehr viel rumspielen in den Kurven wenn man quer möchte. 
 

Der Wagen läuft so wunderbar. Das cs3 ist schon einfach Mega. Ich hatte vorher ein B16 Bilstein und das sind Welten. Auch zum kw cs2 fach macht die high Speed Einstellung einen enormen unterschied. Extrem gemerkt hat man auch das va uniball lager. 
 

Zur software. Ja die Serien competition Software. Auf dem geriebe gts flash. Du kannst über mhd Serie also Stage 0 Flashen und hast dann aber alle Zusatzoptionen wie vmax Aufhebung, Start-up roar, etc und eben auch die Option „cat delete“. 
Ich hatte überlegt ob ich nicht einfach die MHD gts style map nehmen soll. Die ist ja von der Kurve her auch wunderbar. Die meisten Track Maps. Haben dann 20ps mehr aber kostet dann auch wieder. Die gts style ist kostenlos. 

Bilder habe ich interessanter weise keine von innen 😅 kann ich aber mal machen. Ich würde den Bügel verkaufen und kann dir sonst so auch paar Bilder schicken davon.

Grüße 

Moin,

nachdem ich lange einen Audi TTS 8J umgebaut hatte und nie richtig zufrieden damit war, habe ich (viel zu spät) die Reißleine gezogen und mir eine geeignetere Basis zugelegt (meinen alten Thread für das Auto hatte ich damals gelöscht).

Tatsächlich gab es gar nicht mal so viel Auswahl, wenn man nach Tracktauglichkeit geschaut hat. Ich liebe die AMG V8 Motoren und hätte auch gerne einen C63 genommen, allerdings beißt sich das mit dem Rennstrecken Thema. Ganz puristisch wie einen Lotus wollte ich aber auch nicht und die GT Fahrzeuge von Porsche sind leider zu teuer für mich. Den M2 finde ich persönlich zu klein, vor allem den Heckbereich. Somit blieb nur der M4, welchen ich immer schon schön fand. Die langgezogene Coupe Form mit den vielen Sicken und Kanten sieht für mich einfach gut aus. 

Klar war auch, dass es nicht der G82 sein soll und er auch keinen OPF haben darf. Nach sehr kurzer Zeit habe ich über den DSK ein passendes Modell angeboten bekommen und es wurde ein competition Facelift Modell ohne OPF (deutsches Fahrzeug). Ich meine, dass es davon nicht allzuviele gibt. Da meine bisherigen Autos alle schwarz waren, wollte ich eigentlich keinen Schwarzen mehr, aber es kommt ja immer anders als man denkt und so war dieser wieder schwarz :-D

Die Basis ist Serie sicherlich bereits sehr potent, aber da mir das Umbauen und Verbessern fast genauso viel Spaß macht wie das Fahren, wurden hier folgende Dinge geändert:

- KW Clubsport 3fach (V4) mit geänderten Federraten: VA 130-140 und HA Serie mit 20/60/80 Helper Federn rundum. 

- KW HA Zugstrebe

- AMT Uniball Lager VA 

- AP Racing 5000r CP9660 Sattel and der VA (55Parts Setup) mit Stahlflex Bremsleitungen rundum

- Recaro Poleposition mit Burkhardt Engineering Konsolen

- Schroth Profi FE II ASM 6-Punktgurt Fahrer und 4pkt Beifahrer

- Wiechers Clubsportbügel mit doppeltem Kreuz und Gurthaltestrebe

- GT4 Heckspoiler

- M Performance Lenkrad mit Display

- M Performance Carbon:  Lippe, Spoiler, Flaps, Seitenschweller, Aussenspiegel, Heckdiffusor, innere Türgriffe, Innenverkleidung

- M Performance Titan Abgasanlage

- Vorderwagen in XPEL / PPF

- 9x19 & 10x19 Japan Racing SL01

- 9,5x18 & 10,5x18 Japan Racing SL01 (stehen zum Verkauf und sollen durch Protrack 10,5 ET20 rundum ersetzt werden für 295/30/18 AR-1)

- Abstimmung von Raeder Motorsport

- Catless OEM Downpipes

- MZ Motorsport / 55Parts Bremsenkühlung VA

- Raeder Motorsport Stehbolzen

Ich möchte gerne noch einen Crankhubfix machen um sicher zu sein und um eine TrackMap fahren zu können. Zudem noch die letzten zwei nicht-uniball-lager am Fahrzeug an der HA wechseln gegen Millway mit Bumpsteerkorrektur und exzentrisch, sowie ein neues Setup.Trenne möchte ich mich eigentlich auch vom Wiecher Clubsportbügel gegen einen der fester verschraubt ist.

Am 5.1.2024 um 14:09 schrieb cekey:

Hi

mal so ein Beispiel was man machen könnte.

Hotel:

https://www.booking.com/hotel/it/albergo-pietralba.de.html

 

Tour

https://maps.app.goo.gl/fivDPtMXFJCa7CRN8

 

Anreise:

https://maps.app.goo.gl/Yzudqb6shxhYuGQu7

 

Zeitlich wohl am Besten Ende September. Im Frühjahr sind die Pässe zu, im Sommer alles voller Urlauber und Radfahrer. Da hat man mit 2 Rädern schon zu tun....

 

 

 

 

Sieht gut aus. Die Tour wäre dann für einen Tag nehme ich an. Wie viele Tage möchtest du bleiben? Durch die weitere Anreise für uns würden wir eher ein paar Tage bleiben wollen. Das heisst man bräuchte jeweils eine Tour pro Tag. Vermutlich kann man aber von dort verschiedene Strecken gut abfahren, oder sollte man dann das Hotel als Ausgangspunkt zwischendurch wechseln?

Ja, ich denke auch dass September sicherlich gut wäre. Sind die Pässe im Frühjahr noch zu wegen Schnee? Eigentlich war das unsere Idee vom Zeitpunkt her.

Moin,

wäre mit noch zwei anderen Freunden daran interessiert. Hatten wir auch vor für 2024 aber haben noch keine richtige Idee. Wenn du natürlich Erfahrung hast wäre das Spitze. Können ja mal über PN schreiben bzw, telefonieren :-)
Grüße

David

Ich hatte ein ähnliches Setup wie Fox nur mit dem großem Wagner LLK und einem Setrab 16 reihen anniversary (anderes angeblich deutlich leistungstärkeres Netz) und ähnliche Temperaturen. Im Kombigerät hatte sich bei mir der Temperaturwert des Öls auch nie verändert und glaube dem daher auch nicht. Du hast aber ja bereits einen "echten" Messpunkt. Die höheren Temperaturen lagen bei mir aber sicher auch an der Software, das war im Grunde eine reine Autobahn-map.

Am 21.11.2023 um 23:53 schrieb matt:

Über ne Einzelabnahme sollte es schon möglich sein; Rennsport-Bremsen und -Beläge sind ja auch so eintragungsfähig. Also, mehr Aufwand, aber nicht per se "keine Option".

Frage: was ist die Forenempfehlung (beide Achsen) für Federraten- und Längen der Hauptfedern vom KW V4 CS für einen seriennahen F80?

Ich hatte mal diverse Läden angefragt und folgende Antworten bekommen, sollte ja kein Geheimnis sein (hoffe das ich das posten darf). Ich werde auf 130-140 an der VA gehen. 140 Länge da ich mehr Platz brauche für meine 10.5er 295er RadReifenkombi.

* AMT hatte später noch 140-140 oder 130-140 empfohlen.

vor 21 Stunden schrieb racy_estate:

VA: 80-170 mit 3-60-80 Vorspannfeder
HA: 160-200 mit 10-60-80 Vorspannfeder

Zumindest laut Gutachten zum V4 Clubsport.

kann ich bestätigen.

Am 1.12.2023 um 13:27 schrieb MCK:

Hab gerade mit 247 telefoniert. Die haben einen Bügel, ist aber beim M2 nicht mehr eintragbar. 

what? wieso das denn nicht?

vor 1 Stunde schrieb MCK:

Der Treffer muss ja gar nicht unten an der Verschraubung sein.

Im Bereich Konstruktion / Maschinenbau schaut man sich ja immer die Hebel an. Und der wirkt bei einem Impact im oberen seitlichen Bereich der B-Säule (Überschlag) leider sehr ungünstig auf die Gurtschraube. 

@DWD47Hört sich gut an. Bei dem 247 Bügel muss aber gebohrt werden?

 

Ich meine nicht. Zumindest nicht durch die Außenhaut. Evtl. für Einziehhülsen, genau kenne ich die Anschraubpunkte nicht. Aber ruf dort einfach mal an und frage. Würde mich auch interessieren.

vor 2 Stunden schrieb MCK:

Du hast vollkommen Recht, jeder Bügel wird seine Vor- und Nachteile haben.

Bei dem Heigo-Bügel wirken die Hebelkräfte bei einem Überschlag im oberen (seitlichen) Bereich der B-Säule m.E. leider wirklich ungünstig auf die Gurtschrauben. Bei der Schirmer-Variante ist der Gurt immerhin noch fest. Kann natürlich trotzdem gefährlich werden. Die perfekte Lösung gib es bei den geschraubten Bügeln scheinbar nicht.

Danke für eure ganzen Vorschläge.

Naja die 247 Version sitzt ja auf der Rückbank vorne (wie Schrimer & 55parts) und ist wie gesagt mit 3 recht großen Schrauben gesichert (keine Nuten). Will hier keine Werbung machen, aber für mich war das eben die Beste Lösung noch in Kombination mit der hinteren Aufnahme.

vor 12 Stunden schrieb Apetri:

Der hier von Heigo sollte deine Anforderungen erfüllen, die Eintragung von bekannten Herstellern ist wirklich entspannt.
Über die Teilenummer kannste den auch direkt mal bei Heigo anfragen.   

 

Wird der Bügel hier "nur" über die Gurthaltelascheschraube am Boden fixiert?

247 Performance am Ring haben meiner Meinung nach den besten Clubsportbügel der auch eintragbar ist. Sie bauen jetzt im Winter wieder neue und auch für den M4. Der Bügel dort wird mit "echten" Schrauben befestigt (3-4 pro Aufnahme) und geht hinten an die oberen Gurtaufnahmepunkte bei der Hutstrebe und steht vorne unten auf der Rückbank auf (wie bei Schrimer(55parts). Durch die erhöhte Aufnahme kannst du auch noch reifen darunter bekommen etc. Soll um die 1900€ für den M2 kosten. Rufe dort einfach mal an!

6 Punkt muss nicht eingetragen werden, wenn du noch deine Serien Gurte verbaut hast. Die 6pkt darfst du dann allerdings nicht im öffentlichen Straßenverkehr anlegen. Was aber auch egal ist, da man sie ja eh nur auf dem Track fährt. Von Schroth gibt es noch die FE 22 ASM gurte, diese können eingetragen werden anstelle der serien 3pkt gurte und somit auch regulär auf der Straße angelegt werden. Habe ich bei mir, nutze ich aber nicht.

Am 2.11.2023 um 16:44 schrieb ///Michl:

Bremsleistung ist brachial. VA CP9665 mit 378x36 J-Hook und HA CP9449 + 355x32 Brembo GT geschlitzt. Akustisch find ich es absolut in Ordnung. Ich hab kein Rubbeln oder so, egal ob sanft "Bremsbeläge anlegen" oder voll ankern. Wobei man sagen muss, dass der Anfangsbiss so heftig ist, dass ich bei den ersten Bremsungen nach dem Umbau erst üben musste gefühlvoll zu bremsen. Im Nassen mit Semi-Slicks muss man schon aufpassen, weil man so schnell im ABS ist...

Bei trockenem Wetter oder warmen Reifen ist das aber gar kein Problem. 

Übern Winter muss ich die vorderen Scheiben nochmal zerlegen und die 55Parts-Vorspannbleche für das Floating ein wenig stärker biegen. Aktuell klappern die Reibringe ein wenig beim Fahren konstanter Geschwindigkeit. Ist aber ein reines Komfort-Thema. Die Vorspannung ist etwas zu wenig und man kann mit zwei Fingern den Reibring hin und herschieben.

Die Bremsanlage ist komplett mit Abnahme in den Papieren eingetragen, allerdings ohne Erwähnung der Beläge.

Welche Beläge fährst du VA & HA? Hilft die hintere tatsächlich so viel mit? Viele sagen ja, dass der Effekt hinten sogar höher war als vorne.

Nach Raten von paar Leuten hier habe ich jetzt den AP ST45 bestellt, sowie eine Bremsenkühlung. Mal sehen wie dies dann kommende Saison funktioniert. Ich habe noch eine andere Frage zum MDM von BMW. Kann es sein, dass bei eingeschaltetem MDM so viele Bremseingriffe auf der VA auch passieren? Mit den neuen PFC Belägen habe ich ganz deutlich gespürt, wenn hinten eingegriffen wurde. Evtl. liegt der absurd hohe Verschleiß ja auch daran, dass MDM vorne sehr viel (unbemerkter) eingreift?

Am 24.4.2022 um 09:19 schrieb M4ler:

Also ich habe nicht alles hier gelesen...

Empfehle aber jedem:

M3/4 ---- 18 Zoll 295er Square oder 295/315 (passt auch mit passender Et sehr gut)
M2-- 18 Zoll 265 /295 passt und fährt gut

Wenn HaraKiri mit passender Einstellung usw..

M4/3 315 AR1 Square (wobei 295er Direzza genau so gut wenn nicht mehr Grip)
M2 295 Square (Geht nur mit AR1 und Direzza)

oder wenn 19 Zoll... M3/4 305/30-19 Square ... geht aber auch nur mit HaraKiri haha

Moin,
ich würde mir nach reichlich durchlesen auch ein Square Setup mit 295 zulegen wollen. Welche ET empfiehlst du bei den ProTracks? Ist das 27 VA und 40 HA? Ich meine man braucht hier aber noch Spacer dann(KW CS3fach mit 3,4Grad Sturz vorne)? Das Ganze funktioniert dann aber nur mit einem AR1 da dieser schmal genug für die 10,5er Felge ist, richtig? Da würde man sich ja dann etwas einschränken in der Reifenwahl...

Derzeit habe ich noch die Japan Racing in 10,5 x18 in ET38 das könnte man mit Platten ja sonst auch hinfrikeln.

Danke & Grüße

vor 2 Minuten schrieb Boesi:

Du kannst den Verschleiß der anderen, sprich @jochen oder @M4ler nicht als Vergleich heranziehen weil die alle fetter Bremsbelüftungen fahren. Da ist der Verschleiß deutlich niedriger. Verbau erstmal eine anständige Belüftung dann erst mach dir über Beläge Gedanken. 

richtig, wobei die Fahrzeuge - meine ich - ja auch nach und nach umgebaut wurden. Evtl. hat man da noch Erfahrungswerte als die Wagen schwerer waren. Davon abgesehen, glaube ich, dass die beiden viel Erfahrung mit den Fahrzeugen generell haben und was dazu sagen können, was mir hilft.

Aber ja, Kühlung bestelle ich gerade :-)

vor 18 Minuten schrieb Kappacino:

Kann ich nicht nachvollziehen aber verkaufen ist halt immer besser.. Ein Kollege setzt den 9660 am E9X M3 ein. Nur Rennstrecke viel Slicks und immer am Limit. Der verschleiß ist so moderat der fährt ne komplette saison mit einem Satz ME22 die Scheibe 368 ist schon die 2 oder 3 Saison im Einsatz. alles ohne Kühlung. vielleicht macht es am F einfach das Gewicht.

hm okay, wobei der e92 ja auch recht schwer ist. der M4 wiegt meine ich 1580kg. Es sei denn der e92 ist natürlich leer...

Ich habe eben mit 247 telefoniert und die sagten, dass sie im Jahr mindestens 20 Bremsen vom CP9660 auf den 5er umrüsten, da ersterer zu klein ist und thermisch überfordert ist noch. Vor allem die kleineren 18mm Beläge im Gegensatz zu den 25mm aus dem 5er Sattel. Interessanterweise sind die größeren Beläge sogart deutlich günstiger als die für den kleinen Sattel.... Er sagte auch, dass wenn man andere Beläge nimmt, die Scheibe mehr verschleißt anstatt der Beläge. Man kann also wählen ob eher der Belag oder die Scheibe verschleißen soll.

Ich überlege nun einfach die Sättel zu tauschen. Scheiben sind ja die Gleichen, sowie Stahlflex auch. Evtl. muss ein anderer Adapter verwendet werden. Mich würde auch interessieren, was @Jochenund @M4ler an Kombination fahren und wie dort die Haltbarkeit ist/war.