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Krabbenschubser
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Die Wannen für die Beifahrerseite sind super steif, weil die seitlich ja eine Abstützung haben. Da gibt so schnell nix nach. Auf der Fahrerseite ist es sinnvoll die Fußstütze für den linken Fuß abzufangen, da diese eher schmal und nur außen an der Seite abgefangen ist. Insgesamt sind Wannen erheblich robuster als sie aussehen und als das Gewicht vermuten lässt.
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Nein, denn die V3 hat die Aussparung für das Gaspedal nicht. https://carbon-tec.eu/userdata/public/gfx/621/fefa274928ca056824d5e95a0ad9b1ea.jpg Seine Wanne scheint exakt die gleiche wie meine zu sein, die hat die Aussparung ja auch.
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Ich fahre einen BMW E36.
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Cup2 mit Marken-Kennung sind ja per se kein Privileg der Markenkunden. Die super heftigen ZR oder R Mischungen für Benz oder Porsche hingegen sind zumindest anfänglich nur mit den spezifischen Fahrzeugen in Verbindung erhältlich gewesen. Andererseits, VW liefert(e) den GTI sogar mit Cup2 mit Porsche N0 Kennung aus.
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Die Wanne scheint identisch mit meiner zu sein, passt also auch bei VAG Modellen.
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Die Wannen sind unterseitig glatt und haben keinerlei Halter, also ist nichts im Weg was einer Anpassung entgegensteht. Bei mir siehst du, dass wir einige Auflagewinkel geschaffen haben auf denen die Wanne mittels Klett hält. Am Tunnel haben wir das ebenfalls gemacht und unterhalb vom Gaspedal müsste ein kleiner Balsaholzklotz kleben. So ist die Wanne solide und gerade montiert.
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Denke auch, dass es so treffender beschrieben ist. Ich fahre bspw. Carbon-Fußstützen/Wannen von Carbontec. Diese haben bereits eine Griptape Auflage https://carbon-tec.eu/en_US/p/Carbon-foot-rest-for-driver-BMW-/160 Die Stütze gibt es in verschiedenen Versionen, scheinbar ist die auch recht universell einsetzbar. Mit wenigen Anpassungen bzgl. Auflagern war das ne klasse Lösung und preislich absolut fair.
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Hatte es auch nicht negativ aufgefasst. Du hast ja recht, die Differenz ist nicht soo üppig wie man denken würde. Der E36 ist mit den üblichen Maßnahmen/Austausch, einfacher leicht zu machen als der E46 und ich denke daher rührt auch deine Vermutung, dass der E36 viel leichter ist. Ist er, aber eben nur stark modifiziert.
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An meinem Auto ist bisher alles noch Blech, anders als bei Deinem. Die Halter für das Schwert und das Schwert selbst sind ebenfalls keine Leichtgewichte und die neuen größeren Bremssättel sind nach wie vor Guss und kein Aluminium. Der Käfig ist normaler Stahl. Mit einem ChroMo Käfig, Carbonschwert mit Aluminiumhaltern, GFK Kotflügeln, Heckdeckel und Haube kämen ohne weiteres wieder 30-35kg runter. Den Aufwand wollte ich erstmal nicht betreiben. Ich bin aber angesichts der zusätzlichen Einbauten und Upgrades der Bremsen gar nicht unzufrieden. Ich hätte sogar mit mehr Zusatzgewicht gerechnet.
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Mein Schrauber hat den Renner abschließend auf die Radlastwaage gestellt und neu vermessen. Gewicht ist mit mir /100kg und 15-18L Sprit/knapp halbvollem Tank. Der Seitenwechsel der Domlager hat das fehlende Quentchen Sturz freigemacht, es mussten dafür andere Schrauben für die Verstellung eingebaut werden da man mit dem Torx gegen den Rand vom Dom aber nicht in den Schraubenkopf kommt. Stattdessen haben wir Inbusschrauben mit M4 Kopf genommen. Der Käfig muss noch gepolstert werden und ich suche grad noch nach starren ECE 3Punkt Gurten zum Einklinken für die Straße/TÜV. Die 6Punkt Gurte mit Drehverschluss sind nur für die Strecke. Die neuen Motorlager und Getriebelager sind von der Härte her spürbar, aber durchaus ok. Merklich besser ist das Runterschalten und das geringere Spiel im Antrieb bei Lastwechseln. Die Lautstärke innen ist allerdings noch mal ne gute Schippe drauf 🤣💩🙈 Jetzt heißt es noch alles einfahren/einbremsen und Eintragungen beim TÜV machen.
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Hab sie mehrfach erlebt, die Frau war einfach die Größte in so vielerlei Hinsicht. Rest easy, Queen.
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Hi, what is the exact reason for the short Springs? Clearance between wheel and spring? 5-10mm Wheel spacers normally do the job pretty well, when combined with much more camber than your were running lately. -2,5° - -3,1° And for the the AR1 f.e. you will need that much camber anyway. I´m pretty sure that the diameter/thickness of the spring wire is not changing the overall diameter of the spring. Besides, softer springs than standard for the CS do not make to much sense IMHO.
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Schickes Tracktool. Wie gehst du mit der Ölversorgung um? Diese Motoren sind ja sehr sensibel, der M235 von nem Freund ist auch kürzlich den Tod durch Pleuellagerschaden aufgrund von schlechter Ölversorgung gestorben.
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10000% Zustimmung. Es macht zunächst erstmal keinen Sinn bspw. die Dämpfer zu justieren, wenn man die Reifentemperaturen nicht kennt. Usw usw
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Definitiv, vor allem bleibt es rein äußerlich ein ST XTA, plus ein paar Knöppe mehr. Kosten grob 300€ zzgl. MwSt. je Federbein, wenn ich mich richtig erinnere. Also durchaus attraktiv. So ist es, der Anton Pfeiffer ist gewissermaßen der Mastermind hinter der ganzen Technologie. Den Massenmarkt bedient aufgrund der Kapazitäten dann KW, alles oberhalb von Clubsport - also Competition - macht Pfeiffer.
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Ruf bei Pfeiffer an, der hat alle Lösungen im Haus. Anpassungen, Umbauten, Revisionen, Sonderanfertigungen.... Der baut regelmäßig auch das "was es noch gar nicht gibt" Hatte kurzzeitig mal erwogen mein altes ST XTA dort auf CS 3fach umbauen zu lassen, wäre kein Problem gewesen.
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Ehe du allzu lange nach Antworten suchst, kontaktiere doch einfach mal die betreffenden Unternehmen und setze denen dein Anliegen auseinander. Sie können es A, am besten einschätzen wie und B, für welche Kosten du eine Lösung erhältst. Ich habe eh nicht das Gefühl, dass die Kosten dafür sonderlich hoch sind, wenn man überlegt dass eine Dämpferrevision bspw. im Bereich von 100-200€ je Dämpfer liegt, wenn ich das richtig erinnere.
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Hier die Angaben, fahre auf der Strecke (mit den breiteren 235er Reifen) dann vorne 5mm Platten. Ansonsten fahre ich ohne Spurplatten. Ich könnte aber recht problemlos 15mm fahren grob geschätzt, was die Bolzen angeht. Müsste ich ggf. mal messen.
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Nächste Runde, die Jungs waren super fleißig und so sind nun die Bremsen komplett, der Käfig steht drin. Hinten sitzt der M3 Sattel nun sauber über den neuen innenbelüfteten Scheiben mit passend angefertigten Stahlflexleitungen. Vorne ist die 325x25 Anlage ebenfalls ready. Käfig ist ebenfalls verbaut, die Domstrebe wird ebenfalls noch schwarz. Als nächsten wollen die Jungs die Halterung für den Beifahrerschrittgurt noch anschweißen und dann ist schon Zeit für die Sitzprobe 😬👍🏼 Dann steht im Großen und Ganzen eigentlich nur noch die Achsvermessung auf der Radlastwaage an. Kleinere Baustellen wie Bremsbelüftung und Innenraum sind nicht so super dringend.
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Das ist bspw eine sehr gute Möglichkeit, schließlich steckt Herr Pfeiffer ja hinter der Entwicklung der Ventile bei KW 😉 Alternativ kann man sich ziemlich sicher auch an Raeder/Manthey halten, die sind ebenfalls sehr kompetent was solche Themen angeht.
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Ist es, geht definitiv gut quer
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Damit hast Du recht, hab mich da nicht klar ausgedrückt. Ferrari stimmt Fahrzeuge bspw. mit Nachspur auf der Vorderachse ab. We FINALLY fix 488 Pista's Alignment! - Manthey Racing - YouTube Schirmer macht das meines Wissens nach auch.
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Es wird im Rundstreckenbereich schon durchaus auch mit "toe out" bzw. Nachspur gefahren. Ich würde aber grundsätzlich sagen, dass das eher für erfahrene/fortgeschrittene Piloten und nicht unbedingt für uns Hobbyfahrer geeignet ist.
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Hinten offene (toe out) Spur ist nicht jedermanns Sache, das kann anfänglich recht sketchy fahren.
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Der Corsa D OPC Nürburgring Edition ist wirklich ein ziemlicher Kracher, da hat Opel ein tolles Spaßauto rausgebracht. Gute Orientierungshilfe für den kleinen Brenner von @Knallerbse Vielleicht passt da ja sogar das ein oder andere Bauteil?
