Thomas U

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Beiträge erstellt von Thomas U

  4. Geschrieben

    vor 4 Stunden schrieb PacmanTF1:

    Ich kenne solche und solche Japaner, kann nichts Pauschales sagen. BMW's sind ab E8x und E9x schon recht gut, im Verhältnis zu unseren Leichtbauautos aber sicher nicht ganz so steif. 

    Die BMW's die ich Langstrecke fahre sind auch mit Schweisszellen, da kann man deutlich höhere Raten fahren. Meine Erfahrung nach sind 2.1-2.6Hz aber auch ohne Käfig die schnellste Variante, zumindest vorne...

    Die BMW Achsen können das ohne Probleme, nur vorne und hinten sollten die Dome zumindest eine Strebe haben. (Wenn hinten Coilover) 

    Die Torsion der Karosserie kann das auch ganz gut ab, habe noch nicht mal ein Türknarzen oder etwas, nicht auf dem Track oder auf der Strasse, selbst nach einigen tausend Kilometern Strecke...

     

     

    Bei den Asiaten war ich nicht so auf die Japaner...

    Und bei den E8x und E9x ist die statische Steifigkeit wirklich nicht so schlecht. Da ich aber Serienautos entwickle sind da dann auch die dynamischen Steifigkeiten wichtig.

    Aber du schreibst ja auch das du als Minimum mit Domstreben meist aber mit Einschweißzelle arbeitest. Das hat nichts mehr mit dem mir bekanntem Auto zu tun... :-)

     

    Was fährt dein Kunde dann für Dämpfkräfte wenn er überdämpft unterwegs ist?

  5. Geschrieben

    vor 1 Stunde schrieb PacmanTF1:

    Da können wir jetzt noch lange drüber schwätzen... :) 

    Fakt ist das jede Art von Überdämpfung Grip kostet. Zu harte Federraten dann auch irgendwann, das merkt man aber einfacher, weil es springt. Bei der Dämpfung ist es weniger einfach das zu spüren. Auch wird es dann häufig mit einer ruhigen Lage verwechselt.

    Ich habe ab und an Kunden die sogar so viel Dämpfung fahren, das dass Auto nicht so rollt (weil weniger mechanischer Grip), und dann alles in Butter sich anfühlt, das Auto aber 0.2g zu wenig macht.

     

    Ein Grundsatz gilt halt auch nach wie vor: die Fahrzeugbalance und die dosierte Freigabe von Federweg, mach die Feder und der Stabi. Auch macht man damit die Balance...

    Dämpfung dann nur so viel wie möglich.

    Wie dann das Rad dazu steht, sagt das Wärmebild im Fahrversuch...   

     

    Wenn man sich klar an den gängigen Entwicklungsprozess hält, braucht es auch kein anderes Auto mit anderen Achsen. Ich finde man sollte immer erst das Potential nutzen. Auch hier hab ich einige Kunden die ihren Lotus verkauft haben, weil sie gedacht haben es geht nicht mehr, anschliessend aber wieder zurückgewechselt sind nach einer Probefahrt bei uns.

    Schon übel wieviel Geld da ins Land geht und Besitzer schlechte Erlebnisse haben, wo es doch eigentlich Spass machen sollte... :)

     

     

     

    :-)

    Das wäre wahrscheinlich eine interessante Diskussion... :-)

    Aber irgendwann ist man halt auch mit der Federrate am Ende da einfach der ganze andere Großserienquatsch nicht mehr steif genug ist... Geht bei den Asiaten schon bei 1,6Hz was los...

    Ich weiß nicht was eine blau weise Karosserie aushält aber bei deutlich über 2,3Hz wird die auch zu weich. Vor allem wen man den Gerüchte  glauben darf das die Steifigkeit auch bei den neueren kleinen BMWs nicht so tolle ist...

    es muss m.E. für beides ein passender Mittelweg gefunden werden. Federrate und Dämpfung.

     

    Gruß

    Thomas

     

  6. Geschrieben

    vor 16 Stunden schrieb PacmanTF1:

    Ja, vor allem den Grip reduzieren ab einer zu hohen Einstellung, nicht umsonst fahren V4 Klasse E90 auch genau meine Federraten...  (oder ich diese... :3_grin:)

    Ich bin in der Fahrwerksentwicklung tätig, von daher bin ich auch von Marken wie KW und Öhlins im Bilde. Es kochen alle nur mit Wasser. :3_grin:

    Grip wird aber vor allem in der Zugstufe vernichtet. So wie es z.B. in den E9X BMWs Serie war.

    Da kenn ich mich ein wenig aus, da ich da den Dämpfer mit entwickelt habe...

    Druckstufe hilft schon. Natürlich nur solange die Achskinematik es noch her gibt. Wenn aufgrund der Fahrwerksbewegung die Räder nicht mehr korrekt stehen braucht man natürlich straffere Federn. Oder eben ein anderes Auto mit besserer Achse... :-)

     

    Gruß

    Thomas

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  7. Geschrieben

    vor 18 Minuten schrieb Gany:

    RHD ist für mich trotzdem keine wirkliche Alternative, außer eben beim Blackbird... :1_grinning:

    Hallo Philipp,

    bezüglich RHD: Ist wirklich kein Ding. Bin Jahrelang meinen als RHD gefahren. Das schlimmste ist wirklich ins Parkhaus reinfahren und das überholen auf der Landstraße. Beides sollte auf dem Track nicht so häufig vor kommen... :-)

     

    Bezüglich Moppedseven: Les dir mal vom Dominic den Thread unter Projekte durch. Er hat da einen Westfield mit Honda Motor aufgebaut. Megatolle Arbeit. Hat das Ding aber dann aufgrund mehrere Gründe verkauft. Auch Joachim kann da einiges dazu sagen. M.E. sind glaub ich die Getriebe z.B. nicht dafür ausgelegt.

    Es gab auch im Sevenmagazin mal einen tollen Artikel über einen Renn Caterham mit Moped Motor. Kannst mal den Werner dazu anrufen. Der verkauft dir das Magazin gerne.

     

    Gruß

    Thomas

     

  8. Geschrieben

    Am ‎09‎.‎08‎.‎2019 um 16:55 schrieb Gany:

    So, also, die Caterhams habe ich mal als erstes im Blick. Eigentlich wollte ich ja keinen RHD mehr, aber da werde ich wohl einen als erstes ansehen.

    Hallo Gany,

    woher kommst du den?

    Mittelfristig wirst du beim Thema Seven nicht im das www.seven-ig.de Forum herum kommen. Beim Thema Caterham im speziellen ist natürlich Kurt Hoffmann bei Köln und Joachim Westermann mit MOG Racing die ersten Ansprechpartner.

    Falls du was kaufen oder importieren willst findest du auch bei Gunther Schleyer von CCK in Kempten einen sehr fähigen Ansprechpartner mit jahrzehntelanger Erfahrung. (Da kauf ich meine Teile. Ich hab aber auch "nur" einen Westfield...)

     

    Ach ja, RHD ist nicht nur günstiger zu kaufen sondern auf dem Track nicht unbedingt ein Nachteil...

     

    Gruß

     

    Thomas

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  9. Geschrieben

    Am ‎08‎.‎06‎.‎2019 um 10:04 schrieb Jochen:

     

    IMG_20190607_183159.jpg

    Rein vom Gefühl her würde ich sage  die Domstrebe bringt so gut wie nichts.

    Wieso machst du da nicht ein Blech rein als Schubfeld? Sollte deutlich mehr bringen als die Domstrebe (bei wahrscheinlich geringerem Gewicht) und du könntest den Kofferraum nutzen ohne Angst haben zu müssen das dir bei einem Unfall alles aus dem Kofferraum um die Ohren fliegt.

     

    Gruß

     

    Thomas

     

  11. Geschrieben

    Wie krass der Seven im Vergleich zu anderen Autos auf dem Track ist kann man in den Geschichtbüchern nachlesen (Lotus wurde mehrfach ausgeschlossen aus Rennserien; Daher auch der Slogan Too Fast to Race) und z.B beim Tuner GP2014 sehen.

    Hier musste die Westermann Mannschaft aufgrund Regen im Quali von hinten starten... :-)

    Das war übrigens ein Rennen. D.h. die anderen sind auch voll gefahren

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  12. Geschrieben

    vor 23 Stunden schrieb Gany:

     

    Gut, ich will nach wie vor auf eigener Achse anreisen, habe nicht den Platz für einen Hänger hier. Noch dazu kann mein Signum nur 1,7 Tonnen ziehen. Des reicht einfach nicht für ein großes Spielzeug. Habe auf einer langen Suche "einen!" Hänger gefunden mit dem ich den S2000 offiziell ziehen dürfte. Dazu des ganze dann ohne Reifen, Wagenheber, Werkzeug...

    Der User Worschti im Seven-IG Forum hat sich eine kleine n Einachsanhäger geholt auf welchem noch Werkzeug und zweiter Reifensatz Platz hat. Sollte WEIT unter 1,7t liegen.

    Da er nur eine FERTIGGARAGE hat!!! Hat er sich in die selbige an der Rückwand eine Anhängerkupplung montiert. Seven runter, Anhänger in der Garage angekuppelt und abgelassen, Seven in der Garage auf Anhänger wieder drauf.

    Mit dem Tracktool an die Strecke zu fahren hat natürlich seinen Reiz. Es gibt aber auch viele Leute die genau das nicht wollen da falls bei dem Tracktool was kaputt geht sie eben nicht mehr heim kommen.

     

    Aber wie schon gesagt: Ich bin halt vom Seven angefressen.

    Die Mega Endstufe war natürlich FrankHalbes Maschine:

    https://www.trackdayforum.com/index.php?/topic/445-caterham-485-clubsport-18kgps/

     

    Gruß

     

    Thomas

  13. Geschrieben

    Am ‎06‎.‎08‎.‎2019 um 11:13 schrieb Gany:

    Danke dir!

    Genau sowas hatte ich mir erhofft. Track only ist aber keine Alternative für mich.
    Nen ganzen Käfig gibts aber nicht für die Dinger für Straßenzulassung, oder?

    Käfig schließt Straßenzulassung natürlich nicht aus.

    Kommt bei mir auch noch rein und ich bewege das Fzg fast ausschließlich auf der Straße.

     

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  14. Geschrieben

    Hallo Gany,

    ich komm natürlich aus dem Seven lager und kann dir daher nur zu so einem Auto raten...

    Umso mehr der Fokus auf Track geht umso günstiger wird ein Seven.

    Einfach weil durch das geringe Gewicht der Verschleiß an Bremse und Reifen sowie Spritverbrauch deutlich geringer ist.

    Beispiel: Ein Bekannter ist mit seinem Serien 3er nach 4 Runden Hockenheim entsetzt gewesen das die komplette Bremsanlage fertig war. Mit seinem Seven fährt er eben wesentlich aggressiver und länger und hat NULL Probleme mit der Bremse.

    Und für 50t€ bekommt man selbst z.B. beim Joachim Westermann die Doppelrahmstufe:

    https://westermann-motorsport.com/produkte/caterham-r400-tracksport

    Das ist sicherlich ein mega schneller Einstieg und hat schon so ziemlich alles was man träumen kann an Bord (außer Straßenzulassung)

     

    Der zweite Pluspunkt auf der Landstraße ist natürlich die gefühlte Geschwindigkeit. Wo man beim 911er mit 200km/h unterwegs ist hat man einen ähnliches Gefühl im Seven bei 140... Wenn man dann auch 200 fährt erwartet man nur noch den Überschallknall... :-)

     

     

    Gruß

     

    Thomas

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  15. Geschrieben

    vor 17 Stunden schrieb Fox906bg:

    Empfindliche Teile wie ABS-Stecker etc. kann man eh zusätzlich isolieren.
    Ich hatte aber ohne Ankerbleche noch keinerlei Probleme, und ich würde schon behaupten, dass meine Stoptech ordentlich Temperatur bekommt.

    Das sollte man aber eben nicht unterschätzen.

    Ich habe in den 90ern bei Ford Ausbildung gemacht und damals sind die Traggelenke von den Fiestas reihenweise herausgefallen.

    Als Abhilfe wurde hier auch ein Hitzeschutzblech mit eingebaut.

    Kann ohne funktionieren, kann aber auch nicht.

    Gruß

    Thomas

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  17. Geschrieben

    vor 1 Stunde schrieb Gizmo:

    Servus, sieht schon sehr lecker aus in schwarz/schwarz und innen den roten Sitzen. Im Falle von Recaros wäre ja diese schöne Kombi weg, oder würdest diese in rot beziehen lassen?

    Bezüglich LLK bin ich zwar kein Profi als alter Saugerfahrer, aber ich denke je größer desto besser. Kühlluft schadet nicht, selbst wenn du nicht massig Leistung fährst, aber am Ring sind niedrigere Temperaturen immer besser.

    großer LLK ==> Mehr Volumen zwischen Drosselklappe und Turbo ==> schlechteres Ansprechverhalten (u.U.)

  19. Geschrieben

    Am ‎18‎.‎04‎.‎2019 um 03:26 schrieb FocusUwe:

    Im Ernst, ich denke schon länger über andere Stabis nach. Wenn dann wohl Holper&Rumpel. Problem dabei, Serie v19mm h21mm, H&R vuh 24mm. Ich fürchte dass es dann mehr ins Untersteuern geht. Und die H&R sind nur vorn verstellbar.

    Sind die Hebellängen an der Hinterachse auch gleich lang wie Serie?

    Bei meinen H&R HA Stabi ist der Hebel auch noch etwas kürzer. Damit können die Durchmesser nicht mehr so leicht verglichen werden.

    Weiterhin gibt es natürlich noch andere Stellhebel um legal das Untersteuern zu minimieren. :-)

     

    Gruß

    Thomas

     

  20. Geschrieben

    Puh, das ist interessant...

    Mein Reifendozent hat immer nur vor zu wenig Reifenluftdruck gewarnt. Und auch von der Serienentwicklung kenne ich es eigentlich so das die Abstimmer immer lieber niedrigere Luftdrücke aus Komfortgründen hätten aber aufgrund Lebensdauer (und teilweise dynamik) auf die höheren gehen müssen.

    Das ganze gilt natürlich für Straßenreifen. Hier reden wir ja nur noch bedingt von Straßenreifen... :1_grinning:

     

    Muss ich mal nachhören.

     

    Vielen Dank

     

    Gruß

    Thomas

  23. Geschrieben

    Am ‎15‎.‎03‎.‎2019 um 19:07 schrieb Fox906bg:

     

    Ich starte meistens mit 1,8-1,9bar kalt und hatte damit noch nie Probleme. Das bedingt allerdings, dass nach einigen Runden um die 2,5bar anliegen und der Reifen einerseits stärker zu rutschen beginnt, andererseits nicht mit so hohen Drücken betrieben werden sollte.

     

    Hallo Fox906bg,

    wieso sollte der Reifen nicht mit so hohen Drücken betrieben werden? Gibt es da (außer dem von dir beschriebenen Fahrverhalten) d.M. nach noch weitere technische Aspekte?

     

    Gruß

     

    Thomas