Nach knapp 2 Jahren Nordschleifen Abstinenz und neuem schleifenden Fahrwerkssetup sieht man hier schön das Resultat der Kirmesfahrt :D Ich hab auch noch ein paar schöne Runden, bei denen @Maody66für mich gemütlich vorausfährt. Die waren mega.

Das macht auch Sinn. hier hat das einer am M2 schön beschrieben, so hab ich das auch umgesetzt: F87 - Einbau Schroth Quickfit Gurte | 2ertalk.de

Herzlich Willkommen!

vor 7 Minuten schrieb M4ler:

M4 hier Vorstellen schlechte Idee das eskaliert es nur! spreche da aus Erfahrung

Daher lass ich das mal schön mit meinem :D

Ich hatte mal testweise an meinen damaligen Superb 4x4 190PS meinen damaligen Golf auf einem recht schweren Anhänger. Das war schon irgendwie nix, gerade zur Nordschleife bergab hat der hänger das Auto vor sich hergeschoben. Wollte ich nicht mehr machen danach.

vor 14 Stunden schrieb Fox906bg:

Ok danke, also eh wie vermutet.

Ich kann nur sagen, dass das 3A EXR der Hammer ist, fahre ich im TTRS. Klar, der Preis schockt erstmal schon, aber ich hab den Schritt absolut nicht bereut.

Allerdings hatte ich davor das CS 3-Way und kenne somit nur diesen direkten Vergleich. Mit dem 2A hab ich leider keine Erfahrungen, es soll aber m.W. eine andere/ältere Dämpfertechnologie nutzen.

Jetzt müsste man halt wissen, ob der Sprung zwischen 2A und 3A wirklich so groß ist, dass es 100% Preisaufschlag wert ist, bzw. ob sich dein aktuelles FW und das 2A performancetechnisch so weit unterscheiden, dass sich diese Alternative überhaupt lohnt.

Der @soundykann dazu aber sicherlich viel genauer Auskunft geben.

Dem kann ich mich nur anschließen. Es _ist_ der Hammer. 

Da gebe ich Dir absolut recht @Fox906bg- würde ich zB jetzt 18" 265/295er Direzza oder gar Slicks drauf schnallen, wäre die Bremse nach 3-4 Runden HHR am Ende. Im aktuellen Setup geht mit Serienreifen einfach nicht wirklich mehr außer man fährt 2 Abkühlrunden. Ich bewege mich da einfach im Rahmen der Möglichkeiten bzw. bin nicht bereit weiter umzubauen, ohne Zugfahrzeug und Hänger - da wäre mir am Ende zB ein GT4 Clubsport 981 lieber / preislich kommt es mind. auf das gleiche raus.

Sorry für das Spammen in deinem Thread @1m-nos. Ich bin jetzt still hier.

Geiles Projekt! Viel Spaß dabei! Lass Dich nicht beeindrucken und mach weiter so :-)

Zum Thema Bremse: ich fahre am M2c die normale blaue Bremse. Mit Belüftung reicht die selbst in HHR für 1,57 bei 32 Grad... Nach 3 Runden macht nämlich nicht die Bremse sondern der Reifen (Serienabmessungen in 19") schlapp bei >99 Grad. Klar kann die AP mehr, aber soll ich jetzt 5,5k für VA ausgeben? Wofür? (Ich halte nix von den angefahrenen Scheiben Belägen etc).

Cool danke Dir @Thril- Sound stört mich definitiv.

Sehr starkes Ründelchen!

vor 1 Stunde schrieb TheStig:

Nope. Ich habe keine GoPro etc, da ich keine Lust auf Video Schnitt habe und mir das auch nie wieder ansehen würde nach`m Fahren. 

Verstehe ich - hätte mich mal interessiert, wie das so fährt, mit den ganzen Umbauten.

Sehr spannend! Hast du Video-Material aus HHR?

Servus! Vielen Dank für Deine Vorstellung :-)

Wie zufrieden bist du mit der Lightweight-Anlage im Vergleich zur Serie? Hast du dazu ggfs. ein Video?

You can add a dual sub strap to make this belt into a 6 point at any time. We have tested this harness with a HANS device and the results were great. You can use a 4 point ASM Harness with a HANS device.

SAFETY THROUGH TECHNOLOGY » Profi II ASM FE (schrothracing.com)

SAFETY THROUGH TECHNOLOGY » Schroth QuickFit Pro (schrothracing.com)

Am 14.9.2022 um 13:14 schrieb Paco1M:

Einige Leute haben vielleicht auch kein Bock nur zu kaufen und dann "fertig" zu sein, sondern haben Spaß dran (vielleicht auch mit hohem monetären Aufwand) das bestmögliche aus einem "günstigen" Auto rauszuholen.

Oder haben nicht die Möglichkeiten... Wenn man alles in einer Werkstatt machen lassen muss und sei es nur Bremsbelagwechsel ist das auch schnell sehr teuer.

Hmmm, hast du sicherlich schon gemacht, wie hat Raeder das am TTRS gelöst damals bei der VLN Variante?

Nur mal so: Schroth Gurte - YouTube

Mit den Dingern kann man auch mit HANS fahren.

Am 17.8.2022 um 11:02 schrieb blupp:

Die habe ich schon dran, obs wirklich was bringt finde ich schwer zu sagen....

 

Die sind ziemlich sicher genau falschrum verbaut!

Am 24.8.2022 um 10:17 schrieb margseirg:

Wie - wenn ich keine Haftpflichtversicherung habe, dann zahlt die des Kontrahenten dessen eigenen Schaden, sofern er eine Haftpflichtversicherung mit dem beschriebenen kleinen Aufschlag hat????

Nein, einfaches Beispiel:

Wir gehen davon aus der Trackday ist STVO. Dich räumt einer ab und ist zu 100% Schuld, seine Haftpflicht müsste Deinen Schaden zahlen. Er hat aber keine Haftpflicht - warum auch immer. Dann zahlt in diesem Falle meine entsprechende Police meinen Schaden.

vor einer Stunde schrieb Fox906bg:

Im Normalfall ist ja ein Haftungsausschluss zu unterschreiben, gerade wenn nicht zugelassene Fahrzeuge mit in der Gruppe fahren.
Bei genannten entfällt natürlich jegliche Leistung seitens einer Kfz-Haftpflicht, hierbei käme dann die Personen/Privathaftpflicht zum Tragen - sofern vorhanden.
Diese ist m.W. in D keine Pflichtversicherung, man möge mich korrigieren.

Das ist korrekt - es gibt jedoch Privathaftpflichtversicherungen die bei einem kleinen Aufschlag auch zahlen, sollte der Verursacher KEINE Privathaftpflicht haben.

Richtig stark Baumi!

vor 6 Stunden schrieb Matchi:

Wenn man es eh schon drin hat, sind 100 Euro für Federn jetzt nicht so dramatisch. Ich würds erstmal probieren und wenn nicht, dann kann man den Kram eh noch verkaufen.

Ja sicherlich, aber musst auch Ausbau, Neuvermessung und TÜV danach sehen. Klar, wenn es drin ist, würde ich es auch eher probieren, bei einer Neuanschaffung ist für mich das comp alternativlos gewesen.

vor 14 Stunden schrieb Apetri:

Nene, sowas fang ich mir nicht an, da passt der Dämpfer nicht mehr zur Feder und am Ende habe ich nur ne Verschlimmbesserung! 
Ich durfte mal das Competition  2-Fach im 1er M Probefahren am gleichen Trackday und das fährt sich deutlich besser als mein 3-Fach Clubsport.
Deshalb wird es nächste Saison nen Competition 3-Fach oder wie auch immer das Teil mittlerweile bei KW heißt.

Christoph Breuer hat mir direkt zum Competition 3 Fach geraten, hab ich nie bereut. Die Bastelei mit härteren Federn am CS3 macht es zudem Preislich auch unattraktiv.

Am 31.5.2022 um 08:03 schrieb Fox906bg:

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Wichtig bei neuen Scheiben: Immer ordentlich mit Spülmittel abwaschen, also so richtig in einer Wanne. Die Rostinhibitoren, mit den die Scheiben meist behandelt sind (damit sie nicht schon im Lager rosten), sind dermaßen hartnäckig, dass da nicht mal Bremsenreiniger hilft. Wenn das Zeug allerdings vor dem ersten Einsatz drauf bleibt, kann das im weiteren Verlauf immer wieder zu Problemen in der Performance sowie Rubbeln etc. führen.

Beläge kreuzweise tauschen ist im Normalfall kein Thema, mache ich schon jahrelang so und hatte nie Probleme.

 

Kann ich beides bestätigen... Werde von den "echten" KFZlern immer für das Spülen mit viel Spülmittel ausgelacht, aber hatte nie Theater dann.

vor 1 Minute schrieb Maody66:

Auch hier kann ich nur vollumfänglich zustimmen (selber sicher ein halbes Dutzend absolviert, mit Anfängerniveau begonnen). Ein solches Fahrsicherheitstraining (am besten mit Aufbaustufen) sollte eigentlich jeder mal machen, bevor er auf Rennstrecken fährt. Jeder Aushilfsinstruktor kann das Phänomen der Wirkung der harten Bremsung erklären und danach auch vermitteln.

Nimm den Skandinavian Flick als Beispiel. Auf Eis am eindrücklichsten, auf Nasser Piste immer noch sehr anschaulich.

vor 19 Stunden schrieb FllSnd:

Klar kurz und hart bremsen ist natürlich immer am besten, dort wo es geht. So digital geht das vielleicht am HHR. Am BB hat man aber durchaus Stellen wo es mehr Sinn macht mit Gefühl in die Kurve reinzubremsen, anstatt das Auto Leicht am Heck zu machen durch starke Bremsmanöver.

Ab einem gewissen Punkt, kommt man aber am HHR auch nicht drum rum in die Kurven reinzubremsen, nimm Nord, Anfahrt Eccelstone und Sachs, da bringt es schon was, wenn man unter 2 fahren will. Das geht mit der blauen Anlage selbst bei 30 Grad, halt nicht mehr als 3-4 Runden am Stück. Aber dann hast Du sowieso vorne links den Reifen am thermischen Limit >99 Grad.