Schön dass noch jemand mit dem Z33 auf die Strecke geht.

Ich denke das Auto wird von vielen unterschätzt. Klar, mit Serienleistung schockst keinen mehr. Aber das kann man ja ändern.

Ich fuhr den Z33 (08er) mit ProCharger Kit. Ca.380PS und ordentlich Drehmoment. Hat Spaß gemacht...

Das Auto ließ sich wie schon erwähnt gut querfahren. 

Leider aber sehr teuer wenn man wirklich mehr draus machen möchte. Sauger halt...

Habe mir bevor ich damit "fertig" wurde aber wieder was anderes geholt. 

Dennoch viel Spaß damit und allzeit gute Fahrt.

Aufjedenfall so klein wie möglich halten.

Wenn Optik eine Rolle spielt, dann 18" und fertig. Gibts auch ne große Reifenauswahl für...

Welche Reifengröße für dein Fahrzeug kann ich dir nicht sagen, da ich keine Erfahrung mit BMW habe.

Und die Ölversorgung? Trockensumpf?

OK cool.

Ja das macht eben einiges aus.

Kann man mit denen ohne weitere Änderungen auch auf Slicks fahren?

Gut gefahren

Aber es wäre interessant, wenn alle ihr fahrfertiges Leistungsgewicht dazuschreiben würden. Das macht sehr viel aus.

Auch so eine Bremse verschleißt.

Deshalb ist bei hartem Einsatz auch mal eine Revision nötig. 

Sowas hier zum bsp...

SpurUmrTab.pdf

Richtwerte sind dann von Fahrzeug zu Fahrzeug bzw Fahrer unterschiedlich. 

Kannst ja mal mit 5min pro Seite anfangen. 

Kannst dir ne eigene Messbühne bauen und Grad/Minuten in mm umrechnen. Gibt auch fertige Tabellen. Bsp Buch Wolfgang Weber Fahrdynamik in Perfektion. 

Vorne Nachspur. Vorspur begünstigt untersteuern.

Bin kein Freund von Spurplatten...

Mein Input zum Horrorthema Öl...

Auf keinen speziellen Motor bezogen, kann man grob sagen...:

Viskositäten sagen nur aus, in welchem Temperatur/Klima-bereich gefahren werden soll. Heißt, in Afrika bei +40°C im Schatten (ich übertreibe mal) wird niemand ein 5W30 fahren. Dafür sind dann Öle mit höherer Viskosität besser geeignet, was aber trotzdem etwas mit den jeweiligen Motoren zusammen passen muss. Wie schon erwähnt, brauchen aktuellere Motoren aufgrund kleinerer Toleranzen kein Standart 15W40 Öl mehr. 

Mit zunehmender Viskosität, nimmt auch die Scheerfestigkeit zu. Keine Frage....

Genauso wie der Öldruck höher ist als bei niedrigen Viskositäten. 

Allerdings haben Motorsportöle allgemein spezielle Additive drin, die höhere Temperaturen aushalten und scheerfester sind als Straßenöle. 

Diese Öle sind allerdings nicht für längere Wechselintervalle geeignet. Nach ca.2000km (JE NACH BELASTUNG!!!!) sollte so ein Öl gewechselt werden. Mit Filter!

Ich wechsle in der Saison 2 mal mein Motoröl....bei ca. 6-8 Trackdays. 

Auf der Strecke fuhr ich in meinem 2L 4Zyl. Motor (Serie 5W30) bereits 5W40, 5W50, 10W40 (aktuell), 10W50, 10W60 und 15W50. Alles Motorsportöle....

Das Auto fährt seit 2013 und hatte bisher nie einen Motor oder Turboschaden.

Ich passe das Öl sowie auch alles andere an meinen Einsatzzweck an. Heißt also, im Frühjahr oder Herbst, wo etwas kühlere Temperaturen herrschen, fahre ich 5W40 oder 10W40. Wenn es langsam wärmer wird, wird auf 10W50 oder 10W60 gewechselt. Im Winter fahre ich nicht.

Es war vor kurzem kein Ölschlamm oder andere Dinge in der Ölwanne zu finden

Vorne breiter als hinten reduziert untersteuern. Anderes Spursetup reduziert untersteuern, hinten härteren Stabi reduziert untersteuern....etc

Das Auto fährt mit kleineren und/oder leichteren Felgen agiler. Beschleunigt besser usw

Wenn die Radlastwaage nachher wirklich so "wenig" anzeigt, Hut ab.

Ich weiß selber wie schwer es ist ein Eisenschwein leichter zu machen...

Aber wirklich geil was du machst :-)

Weil man den Schulterblick nicht machen kann. Man ist ja eingeschränkt im Bewegungsumfeld. 

Touris darfst halt nur mit straßenzugelassenem Auto fahren. Dazu gehört dann alles was in der STvO vorgeschrieben ist.

Eine Seite kannst doch den OEM Befestigungspunkt nutzen und im Kardantunnel kommt man eigentlich auch irgendwo ran. Kenne natürlich dein Auto nicht....

Jein. Wenn nur geballert wird, bleiben sie drauf. Wenn man über Curbs fährt, besteht die Gefahr dass immer ein wenig Luft mit rausgedrückt werden kann.

Wenn Messwerte genommen werden, bleiben sie ab. Geht dann eben schneller.

vor 4 Stunden schrieb Kappacino:

Er hat das ein wenig Falsch verstanden bzw. rüber gebracht. CC38 in Japan ist hier z.B der ME22 die Mischung ist die selbe nur der Name eben anders. 

Ist nur die "neue" Bezeichnung. Früher hießen sie in Japan auch so wie hier bekannt.

Kann eben auch nur empfehlen selbst zu importieren. Ist günstiger...

Aber warten muss man eigentlich nicht, da man doch immer nen Satz als Ersatz da hat :-D

In Japan bekommst halt nur die japanischen Mischungen. Es gibt allerdings ne riesen Auswahl für den Weltmarkt, die aber dann auch in Europa zu erwerben sind.

Das weiß ich, weil ich nur in Japan kaufe, komplette Endless Bremse fahre mit verschiedenen Belagmischungen von Endless und weil ich durch einen Freund vom Chef von Scorch Racing in Japan (Under Suzuki S15) bereits diese Infos habe. Wollte halt auch gern den N45S aus Japan haben aber die sagten dass dort nur japanische Mischungen verfügbar wären. Heißt grob ME20/22, N35S, MX72 etc (alte Bezeichnungen) ...die heißen in Japan mittlerweile CC40 usw.

Teuer ist Endless nur bei deutschen Importeuren. Für einen Belag aus Japan für die Serienbremse im Evo X müsste ich (außer Langstreckenbeläge) 195Euro +Versand Zoll etc zahlen. Das ist trotzdem noch weniger als bei deutschen Händlern.

Deshalb hab ich das "krumm" auch in Anführungsstrichen gesetzt. Das wird von vielen so als krumm betitelt. :-)

Scheibe kriegste recht schnell "krumm". Vorallem wenn du für Messwerte im heißen Zustand raus fährst. Reifenlaufflächentemperatur nach ner Abkühlrunde messen macht keinen Sinn. Also direkt beim ballern raus. Wenn du dann noch ne Rotphase hast und nicht mehr auf die Strecke kannst, dann kann es das schon gewesen sein.

Bei den Scheiben eventuell mal auf geschlitzte gehen. Dann hast zumindest kein Problem mehr mit zugesetzten Löchern, keine Probleme mit rissen von Loch zu Loch etc

Hitzerisse bekommst je nach Belag sowieso. Vorallem bei reinen Rennbelägen.

3 way ist schon was feines, wenn es ordentlich eingestellt bzw ein ordentliches Setup rausgefahren wird.

PS: Die Reifen nicht vergessen. Das ist die einzige Verbindung zur Fahrbahn! Nicht umsonst das schwarze Gold genannt.

Ja gibt den mit verschiedenen Leistungsstufen je nach BOP.

vor 10 Minuten schrieb Ruediger:

Aber auch hier eins im Sinn - das ist der Wartungsplan für den CS Racing mit 365 PS, nicht 410 PS (M2C) oder 450 PS (M2CS). Das sind sogar 5 PS weniger als der N55 im Straßen-M2.

Trotzdem habe ich jüngst ein Oschersleben-Video mit dem M2CS Racing auf Youtube gefunden, bei dem der gute Pilot eine 1:37 gefahren ist. Die GT3RS auf dem Trackday, auf dem ich im August gewesen bin, sind so um 1:43 gefahren...

Mit Slicks aber. Das bekomme ich auch hin....

Mit Semis 1.40 (399PS -> 1480kg + Fahrer 105kg)

Echt geil was da passiert 

Zulassung mal dahingestellt.

Man KANN mit 3" und H.A.N.S fahren..  aber es passt besser mit nem richtigen H.A.N.S Gurt. Diesen kannst halt dann nicht auf der Straße fahren.

Genau, anprobieren ist wichtig. 

Geht zum bsp. bei Sandtler in Bochum.