Herzlich Willkommen! Hat der M235i die Ölversorgung vom M2, ich dachte nicht und die hast du aber schon umgebaut oder? Oder fährst du noch "stinknormale" Reifen? Hier kannst du dein Auto posten: https://www.trackdayforum.com/index.php?/forum/40-tracktools-autos/

Ich finde es auch schick in weiß, bin halt nicht der Typ der seine Felgen gerne alle 2 Wochen wienert, finde weiß sieht mit Bremsstaub schnell auch richtig ranzig aus. Deswegen finde ich schwarze Felgen am Besten! Meine Frau ist aber auch sehr obsessiv was die Sauberkeit angeht und hasst Dreckiges (und bei weiß sieht man Dreck immer am Schnellsten), vielleicht färbt das langsam ab...

Sehr schön! Langsam werden die "hässlichen" Entlein angehende Klassiker. Finde die sind absolut unterschätzt und was Fahrspaß angeht stehen sie ihren großen Brüdern in nichts nach (außer evtl. der Leistung, wenn es unbedingt ein E36 328i oder M3 sein muss). Wer mit der Optik leben kann bekommt hier tiptop Autos, vor allem für den Spaß, den Arbeitsweg (meistens alleine) und bei Wohnsituationen im städtischen Bereich echt tiptop.

Okay, merci! Habt ihr noch FZ201 bekommen mit Straßenzulassung? Inzwischen haben diese die ja nicht mehr?

Was meint ihr? Der Federal FZ201 oder Toyo R888R? Angebot für den Toyo habe ich bereits von meinem Meister des Vertrauens, Federal warte ich noch ab.

@dawenthFährst du die Mischung "Soft" oder "Medium"? Edit: Habe mit meinem KFZ-Meister geredet, die FZ201 bekommt er (stand jetzt) nichther, aber das heißt ja nicht, dass das ned noch wird. Hat mir für den Toyo R888R einen seeehr guten Preis gemacht, denke mal wenn er für den FZ201 einen ebenfalls guten Preis bekommt wird es trotzdem der, aber frage mich natürlich auch wie gut der Toyo im Vergleich so ist.

Cool, schau ma mal per PN ob wir uns einig werden.

Im Grunde nur Track. Also wirds wohl der FZ201, einfach mal probieren. Ist der denn deiner Erfahrung nach eher Druckempfindlich oder nicht so?

So, die Saison ist eigentlich schon am Beginnen, ihr habt mir aber gut zu denken gegeben. Option 1: Soll ich erst die normalen Sommerreifen verfahren, das wären 225er (Primacy 4 und irgendwelche Pirellis habe ich noch auf Felgen)? Option 2: Oder eben gleich neue Felgen (habe ja nur etwa 5-6 Stapel für alle möglichen Autos im Keller ), wäre dann wohl ein Satz F30 M3 STYLING M640 in 8,5x19 vorne und 9x19 hinten, beide müssten mit der ET einwandfrei auf den E92 mit dem KW Clubsport passen. Dann stellt sich die Frage bei Option 2: Option 2.1: 245/35 R18 Cup 2 - bin super zufrieden damit, aber zweit teuerster Satz Option 2.2: 255/35 R18 Federal FZ-201 - günstigster Satz, hatte mit 595 RS-R auf der Straße gute Erfahrungen, aber auf dem Track immer wieder von Laufflächenablösungen gehört, so auch beim FZ-201 hier im Semi-Thread. Option 2.3: 255/35 R18 Nankang AR-1 - guter Kompromiss aus Preis-Leistung und sicherlich ein Fortschritt Option 2.4: 255/35 R18 Toyo Proxes R888R - der Schnellste? Irgendwie zeigt mein Bauchgefühl auf den, aber der Preis ist nur knapp unter dem Cup 2 der auch Anfahrtstauglicher wäre Option 2.5: 255/35 R18 A052 - wie der Cup 2, aber besser, vermutlich mir aber den nochmaligen Aufpreis zum Cup 2 nicht wert, dazu bin ich nicht gut genug am Fahren. Ich weiß, der Vergleich ist ein bisschen unfair, aber mit Cup 2 und A052 wäre es wohl am entspanntesten, ich vertraue den Reifen irgendwie mehr, sollen am unempfindlichsten sein falls ich mich im Luftdruck tue. Für die Anfahrt wären beide ein wenig verschwendet, aber möglich. Der Federal regiert nur über den Preis, weiß aber nicht ob ich nur darauf schauen will, der Nankang AR-1 ist hier so oft in benutzung, schreit eigentlich förmlich danach ihn zu nehmen. Dann kommt aber der Proxes R888R, der kaum teurer ist, dafür aber irgendwie meinem Bauchgefühl mehr zusagt. Oder doch einfach die alterstechnisch noch passablen Sommerreifen aus dem Keller einfach vernichten und erst mal eingrooven? Was würdet ihr machen?

Machbar ist vieles, für mich aber derzeit uninteressant. Habe nicht die Zeit dafür. E46 m3 Limos gab es zwar nicht, aber der Umbau soll wohl machbar sein, dass weiß ich auch ja... Eigentlich wollten wir auch eine Immobilie kaufen, aber irgendwie ist da die Lage derzeit ja auch besch... Die Preise sind noch zu hoch und die Zinsen schon gestiegen, vermute wir warten noch ein paar Jahre bis die Preise runter gehen... Jup, danke, gerade auch nachgesehen, die Bremsscheibe sieht tatsächlich original einfach schon fancy aus. https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e46&typ=av51&og=02&hg=34&bt=34_1394 Hmm, ich weiß echt nicht ob ich der 330x24mm Bremsscheibe vom E92 bei knapp 300 kg mehr so viel zutrauen will... Ist halt auch alles Originalzeugs, ankert schon mächtig gut mit Stahlflex, aber irgendwie war ich immer auf dem Trichter das es die 335i Bremse braucht... Okay, okay, ihr habt mich überzeugt, der BMW E46 wird aufbereitet und dann verkauft. Der E92 wird stattdessen behalten, M3 Bedarf habe ich irgendwie so nicht so richtig, will lieber Fahrzeit sammeln und schon das schaffe ich kaum...

Heyho Xerik! Tausend Dank für deine Aufschlüsselung! Diese hilft mir wirklich sehr! Wenn wir mal das Gewicht außen vor lassen, könntest du tatsächlich recht haben! Denn der E92 wiegt aktuell sicherlich locker 200kg+ mehr als der E46. Ist das echt so zu vernachlässigen? Ist der E92 wirklich so viel sicherer und schneller? Selbst mit gleicher Bereifung und der zu schwachen Standardbremse (werde wohl mal nachmessen wie groß die E46 Bremse so ist, gefühlt wirkte die aber deutlich besser als die 330mmx24mm vom E92). Was du noch vergleichst mit dem leichter zu ersetzen ist vielleicht ein Verständnisfehler: 1. Für mich ist es doch leichter einen heilen E46 mit dem Unfaller E46 umzubauen, da habe ich schon fast alle Teile und muss nur schauen was ich ggf. nicht mehr verwenden kann? Vom Rost mal abgesehen, oder sehe ich das irgendwie falsch? 2. Preislich, der aufgebaute fast fertige E46 330i ging für einen minimal höheren Preis her 2021, für den ich den E92 330i nur mit zahlreichen Mängeln zufällig, ziemlich genau ein Jahr später 2022 bekommen habe (ohne ALLES!) Der Eigenaufbau geschah dann mehr oder weniger aus Jux und Tollerei jetzt über den Winter... Also seid ihr wirklich alle für den E92, oder wie? Jetzt gerate ich echt ins Denken...

Tatsächlich nur überwiegend: Pro E46: Ready-to-Race extrem leicht funktioniert super alles PU/Uniball gelagert Käfig = Sicherheit bei Einschlag günstig zu ersetzen LiPo-Batterie Marke Eigenbau kurzes Differential Con-E46: Rost Fast zu radikal 5-Gang Getriebe (6-Gang liegt aber hier schon bereit) Schiebedacheinsatz nicht dicht Wackelkontakt am rechten Scheinwerfer (neuer liegt schon hier) Pro E92: Moderner Alltagstauglicher Mehrleistung Farbe=blau finde ich einfach geiler Seltener E92 N52B30A Reines Eigenprojekt (der E46 wurde perfekt gekauft) Con-E92: Standardbremse (335i Bremsen-Einbau) Schwer und aufwendiger noch alles umzubauen. Es fehlt die Diät, die PU/Uniball-Lager, Stabi, Shortshifter, Light-Batterie, Schiebedachersatz, Öldruckmesser) 2-Türer, als Clubsportler für mich im Alltag zu unpraktisch Wären beide auf einem ähnlichen Niveau, würde ich sicherlich auch zum E92 greifen. Mein Problem ist halt als Clubsportler ist mir der E92 zu unpraktisch, da hätte ich so blöd es klingt lieber einen Kombi 330i oder Kompakten 130i. Andererseits Coupés mit dem N52B30A Motor sind echt was besonderes, nur 15 Monate wurde die Kombination gebaut. Auf Dauer kommen also wahrscheinlich beide Autos weg und dafür dann entweder der Peugeot 308 II GTI wieder (das Auto hat mich irgendwie damals begeistert) oder ein 125i / 130i / M135i / M140i oder ich erfülle mir den Traum vom Umbau eines M5 E34. Aber erst mal muss der Fuhrpark kleiner werden, bevor an Neuanschaffungen gedacht werden kann...

Danke für euren Input, ich bin tatsächlich überrascht, der E46 ist fertig aufgebaut, abgestimmt, komplett alles in PU und Uniball gelagert und funktioniert pervers gut. Auf einen Satz Bremsbeläge kann man locker 6-8 Stunden Rennstrecke fahren! Ich war damit zwei Tage an der NOS und auf 3x anderen Events und die Beläge waren vom Vorbesitzer auch schon auf min. 3x Events hergenommen worden. Also wirklich viel, die Karre funktioniert einfach, selbstgebaut LiPo Batterie... Gewicht glaube ich 1300kg sowas, Klima draußen Schiebedacheinsatz, Türpappen ersetzt, Radio und Audio weg... Da ist einfach alles picobello so aus meiner Sicht. je länger ich nachdenke, desto mehr fällt mir wahrscheinlich noch ein. Der E92 macht auch einfach nur Spaß, ist moderner, aber hier noch alles zu lagern, auszuräumen und zu investieren ist ein deutlich langwierigerer Teil auf den ich nicht weiß, in wie weit ich Lust und Zeit habe aktuell. Die Bremse ist aktuell auch noch keine 335i Bremse, sondern Stock, also etwas unterdimensioniert glaube ich.

Leider komme ich viel zu wenig zum posten hier. Seit dem Sommer letzten Jahres habe ich im Alltag ja einen schönen C63 AMG S204 (also das T-Modell). Wirklich ein tolles Auto, leider, war mir aber schon klar, auch ein ganz schöner Schluckspecht. Naja, das letzte Jahr ist nicht viel passiert. Der 135i steht immer noch in der Werkstatt, ist aber angeblich fertig. Der wird vermutlich bald abgeholt und dann fertig gemacht. Dazwischen habe ich noch aus Jux und Tollerei einen Fiesta ST gehabt, praktisch von einem Freund gekauft und dann weiterverkauft. War echt lustig die Kiste und habe kurz was gebraucht zum fahren, da der Alltagsopel (inzwischen verkauft, mangels Emotion) mal einen Monat nur Zicken gemacht hatte. Danach habe ich im September noch einen E92 330i gekauft, ganz spontan, das Angebot war gut und das Auto wirkte bis auf ein paar Wartungsmängelchen und ein altes originales Fahrwerk ganz gut. Der Preis war okay, kurz darauf habe ich irgendwie Bock gehabt den Wagen auf die Kurvenhatz vorzubereiten. Bis auf ein Schiebedach und eine Standheizung sowie Tempomat ist der Wagen auch absolut nackt... Also ein bisschen umgesehen und spontan ein neuwertiges Clubsport Fahrwerk und Recaro Poleposition mit Konsole besorgt. Dazu Ventildeckeldichtung, Magnetventile, Ölwechsel und Stahlflexbremsleitungen getauscht. Dann haben wir noch einen oberflächlichen Streifschaden beilackiert. Plötzlich fährt die Kiste nach einer Abstimmung bei Wolfgang Weber dermaßen geil das ich mich frage was ich will, einen Clubsport E92 330i in schönem montegoblau, oder meinen radikalen E46 330i in ranzig schwarz... Wie würdet ihr euch entscheiden? E92 330i N52B30A 272PS mit KW Clubsport, Recaro Poleposition und Stahlflex VS. E46 330i M54B30 231PS mit ST XTA, Recaro Poleposition, Wiechers Käfig mit doppeltem Flankenschutz, IRP Shortshifter, Stahlflex, Performance Bremsscheiben, alles PU-gelagert, leergeräumt, kurzes Differential vom Automatik (rennt wie Hölle, aber Vmax nur so ~215 km/h), Leistung bis auf den Fächerkrümmer Serie. Da ich den C63 AMG, den BMW 730i E32 und die Elise S1 K20 noch habe geht es in Richtung E46. Die Elise ist mehr Wertanlage inzwischen, wird nur noch bei schönem Wetter für die Alpen ausgepackt. Der C63 AMG wird wohl einem Kompaktsportler weichen auf Dauer, schluckt einfach zu viel und ist zwar geil, aber das sind andere Autos auch. Ein weiteres Alltagsauto neben dem C63/Nachfolger und 730i als Backup brauche ich nicht, auch wenn der E92 gefühlt das solider und unkompliziertere Auto ist. Der E46 fängt halt überall an zu rosten und ich habe schon mit dem E32 genug an Roststellen zu beseitigen. Andererseits sind die Roststellen nichts besonderes und vermutlich in ein paar Wochenenden beseitigt (Türunterkante hier, Radlauf und A-Säule da), der Rest sieht eigentlich nur oberflächlich am Unterboden aus. Owatrol und Brantho Korrux und gut ist, denn das würde eigentlich auch reichen... Grübelgrübelgrübel...

Servus Stephan! Erst mal herzlich willkommen! Schöne kleine E46 Alltagsschüssel hast du da! Wenn dir 17" von den Bremsen her reichen würde ich immer zu mehr Gummi reichen. Man ist damit halt etwas was Umbau etc. angeht limitiert. Dazu würde ich auf dem E46 ein Square-Setup von 225 oder besser 235 empfehlen. Aber das ist Geschmackssache. Federal macht in der Kategorie "Gut und Günstig" einen sehr guten Job, was auch noch Alltagstauglich ist. Wenn du unbedingt hinten breite Reifen willst, dann belasse es bei 245 und 17". Was für Semislicks sollen es denn werden? Was hast du sonst noch vor, oder schon gemacht? Der 330i ist mit heutigen Reifen wie dem Cup 2 aber definitiv schon in 225 sehr gut zu fahren, Leistung bekommt man problemlos auf die Straße und wenn Gewicht draußen ist geht querdynamisch auch sehr viel! Ich habe ein ST XTA mit viel PU und bin sehr zufrieden. Mein 330i E46 wiegt aber auch eher 1300kg und ist sehr nackt mit Käfig und Poleposition. Ein ST XA ist eigentlich ein Kompromiss, werden wohl viele schreiben, ich hatte es nie, glaube aber die Mehrkosten für das ST XTA sind es definitiv wert, außer du willst wirklich erst mal sehr langsam und günstig das Thema angehen.

Yeah, well December is always just stressfull... Sure, just let me know when you will be there exactly and I will try to match it.

Lucky me, I have barely any time myself, half my family is born in December. I would have tried to free some time up for you, but that way it is more convenient anyways. Maybe if I am allowed I might crash your meeting at valley, always keen on looking at cars and having a good talk. Maybe I can be of some help loading the engine. With what car are you going to transport the engine? And yeah, @Alexpointed the motorworld out, that is probably worth a look, too, maybe even better than BMW world. Completely forgot about it even though I have been there more recently than in the BMW world.

Okay, good to hear you are progressing! Would love to see some pictures. And feel free to text me if you like some company while being in munich, can't guarantee I am free, but I can try. Car wise I really don't know what else I can recommend in munich. The BMW World and the BMW museum next to it will fill a good part of your day anyways. Maybe start the day with a bavarian breakfast in a local inn, but beware it is heavy and will make you most likely feel a bit lethargic, afterwards go to the BMW world and museum. Then I would recommend going to the Viktualienmarkt, maybe get somethig for your wife there and have a little lunch/afternoon snack. Then stroll over to the Marienplatz, from there to the Frauenkirche and Odeonsplatz. Now you have two choices, either if the weather is nice, go to the Englischen Garten on the north east, where you will even in cold weather be able to enjoy looking a bit at surfers at the surfers wave and a nice stroll to the Chinesischer Turm Biergarten, where you can get some more food, but only till like 18:00. Otherwise in bad weather turn west and check out the Alte Pinakothek and Königsplatz (or just the beer museum, local shops or go straight to an inn, we call them Gasthaus/Gaststätte). In my point of view a good end, or place for the dinner, is the Augustinerkeller (not the Augustiner Bräustüberl, that is worse in my pov food wise). You can enjoy some beer and good traditional food there as dinner. Beware though, this is not exactly a light program. Otherwise there is simply too much to do, history WW2 related, more like architectural, the olympic tower, the Allianz Arena or just go to the beer museum.

Wir wollen mehr Löcher sehen!!! Geile Story, dagegen ist mein E46 330i (nicht richtig vorgestellt hier) mit seinen 1300kg und 231PS ja ein schweres, lahmes Eisenschwein...

Well, the reason why the S55 is nearly as cheap as the N55 is simple, renewing a S55 is a lot more costly than renewing an N55 engine... In theory there is not too much slack between these two engines, especially comparing the N55 M2 with the S55 M2 Setup. 370 hp to 410 hp is not a major difference. But the higher quality internals (so they say at least), the closed deck crankcase, the two turbos, the water intercooler and the improved oil-pump are great and really noteworthy improvements, but also not coming cheap if you got problems. And of course, the S55 is not abnoxious reliable either, the crankshaft is possibly the most known problem... Okay, I would be really unsure, too, if I got still enough money to spare, I would go for the S55 engine, it should not be hard to be put into the car. If you want to get the car going faster and easier and the budget is a thing you are slowly getting more and more into mind, maybe stay with the N55... Of course, the S55 is probably not that much more expensive, and if it runs good you will probably never have to ask yourself the questions... I would still be very unsure if I were you, renewing a N55 costs 5-7k € if you get it done professionally and renewing a S55 costs more lik 9-15k €... And no matter how little milage the engine has, you never truely know what you buy, if you get an used engine...

Good you look forward! 4,5 laps is not too little though! But well, you were not the first to toast a N55-engine and you are for sure not the last one! M2 Engine is probably the go to here, should not be too hard to find I guess! Good luck for now though, maybe the deal with burstrusher works already...

Mega Auto! Hat optisch sowas ähnliches von Jaguar F-Type bloß halt irgendwie vernünftiger...

Aaaah SHIIIIIT!!! Man, I heard before of N55 engine troubles but this is still very tough shit. You will get it rebuilt better though, or a new one in. Did you not drive with oil about 0,5 - 1 Liter more in it than recommended? Or was that another engine I heard about where this is needed? Did you hear a loud bang or something? Still great to hear that the car handles so well!

Heyho! Das Appenzeller Land haben wir leider nicht mitgenommen, bei aber knapp (oder gut, gemessen hat es ja keiner) 700km mit sehr vielen Kurven und vielen Fotopausen war ein Tag tatsächlich fast zu kurz und ich war danach wie tot. Was aber auch an meinen Rückenproblemchen liegen kann... Hmm, das ist natürlich ärgerlich. Aber bevor wir hier herumspekulieren rede doch einfach mal mit einer der Firmen. Ich finde die Idee vom Carboneinsatz deutlich cooler, wenn man das Dach danach noch Öffnen kann. Aber ist sicherlich immernoch deutlich schwerer als nur alles mit Carbon zu ersetzen... Egal wie du es machst, halte uns hier mal auf dem Laufenden! Ist bestimmt nicht ganz uninteressant für andere und geht nicht gibt's nicht. Grüße!

Herzlich Willkommen Lindi! Ich war letzte Woche lustiger Weise kurz in deiner Ecke unterwegs, eine letzte Alpentour gemacht. Schickes Auto, vor allem deutlich schneller als man so meint (wo wir wieder bei es liegt meistens doch am Fahrer...) Carbondach, individuell anfertigen lassen, würde mal vermuten du landest kaum unter 4-5t €... https://www.alpha-n.de/de/projekte Die machen sowas, gibt aber bestimmt noch mehr Firmen, vergleichen lohnt sich evtl., Carbon kann man schon viel machen, vor allem wenn es optisch nicht perfekt werden muss und lackiert wird, kann man evtl. was Günstigeres finden.