ricoroci
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Dann haben wir uns bestimmt auf der Strecke gesehen! Interessant dass der NS2R bei dir so schlecht abschneidet. 2:09 ist definitiv nicht langsam, entspricht ziemlich genau meiner Zeit auf den AR1. Was sagst du zu dem Unterschied Straßenreifen zu Slick? Ich bin auch am Überlegen mir einen Satz zu holen. Man sollte hier irgendwie ne Cloud Liste erstellen, wer wann fährt, dann würde einiges Mehr zusammen kommen.
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Warst du am Reisbrennen unterwegs?
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Noch gar nicht mit beschäftigt, aber ich glaube leider fast nicht.
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Moin! Reisbrennen ist durch, TimeAttack Lauf ist ebenfalls vorbei. Was soll ich sagen; Lausitzring macht richtig Laune! gestartet bei einer 2:22 war ich im Quali dann bei einer 2:09, was ich schon echt gut finde. Hat auch für Quali Platz 1 gereicht in der Club NA Klasse. Leider wurde aus dem Hot Lap Sieg nichts, weil keine gewertete Runde genommen wurde. Bin an die Box gefahren, mit vermeintlichen technischen Problem, hat sich nur rausgestellt dass bei halb vollem Tank die G Kräfte reichen um Luft zu ziehen. Tja, somit wars nichts mit dem Pokal (auch wenn in der Hotlap meine Quali Zeit auch gereicht hätte).
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Kommt ja auch ein bisschen drauf an um welche Batterien es sich handelt, und wie die Laderegelung im Ladegerät aussieht.
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Da ist bei mir leider der Trockensumpftank.
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Alles klar, find ich cool. War ich auch schon am überlegen, nur hab ich massive Platzprobleme, dachte deshalb evtl gibt es was kompaktes, fertiges. Bin ich sehr gespannt.
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Interessant. Gibt es da fertige Motorsport Systeme, oder DIY?
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Puh okay, das ist dann aber schon heftig... Evtl mal Checken dass genug Abluftöffnungen vorhanden sind. Abluft aus der Haube raus ist eine Idee, aber sollte man vorher mal mit Wollfäden testen, kann man schnell mehr kaputt denn gut machen.
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Ja dann passts ja noch. Ich habe festgestellt, als "normaler" Sauger macht es mit dem kurzen Diff deutlich mehr Spaß, weil man einfach etwas zügiger voran kommt, dennoch genug Zeit pro Gang verbringt. Wenn mal Mehrleistung kommt, wirds bei einem zu kurzen Diff schnell nervig, weil man nicht mehr mit Schalten fertig wird.
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Da sagst was, bei solchen Zahlen müssen wir ja fast schon die Paddel auspacken um vorwärts zu kommen.
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Sehr sehr schickes Auto. Eventuell kannst ja Luftleitbleche zu den Kühlern bauen, und unnötige Öffnungen in der Front zumachen. Das wird bei den MX5en gerne gemacht. Wobei man sagen muss, bei den MX 5 NC sind ja Duratec Motoren verbaut. So vor ca. 10 Jahren war da ein Roots die gängige Lösung um etwas mehr Leistung zu fahren. Mittlerweile fährt das keiner mehr, weil man die Temperaturen, gerade im Sommer, nie in den Griff bekommen hat. Sei es die IAT oder auch Wasser/Öltemperatur.
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mit 3,3Ah. Es gibt mittlerweile wirklich sehr sehr viele Anbieter, 95% davon sind preiswerter als eine LB. Mir geht es definitiv nicht darum zu sagen, man kommt an einer LB nicht vorbei, eher dass es Anwendungen gibt (sehr selten aber es gibt sie), wo es eben angenehm ist das geringe Gewicht einer LB mit der Kapazität einer LB zu haben. Wie gesagt, von der Firma LB und deren Preisgestaltung halte ich auch nicht viel. Ins Schönwetterfahrzeug kommt jetzt auch eine Shido, das reicht vollkommen. Wollte hier kein Krieg auslösen haha.
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Geht ja nicht nur um den eigentlichen Startstrom, sondern tendenziell auch um die Dauer des Startprozesses. Und im Vergleich bietet da eine LB mehr bei gleichem Gewicht, darauf wollte ich hinaus. Wenn mal also so leicht wie möglich will und trotzdem Kapazität braucht, greift man halt zur LB. Für ein Großteil der "normalen" Tracktools ist eine Shido vollkommen außreichend. Und wenn man ehrlich ist, ist die Firma LB auch nicht das gelbe vom Ei, zumindest wenn man kein großen Namen auf Instagram oder YouTube hat...
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Jup, meine sehen ebenfalls 1:1 aus, ebenfalls komplett glatter (nicht mehr spürbarer) Übergang vom Negativprofil zum Reifeninneren.
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Ja den Schnickschnack hab ich auch nicht, mein Konzept ist schon mit einem E36/E46 vergleichbar, bei mir zieht wirklich der Startvorgang einfach so viel, dass ich nach 3x Starten mit 4Ah nicht mehr Starten könnte. Richtig, die größeren von Shido sind jedoch auch ein gutes Stück schwerer. Ging eher um die Aussage:" Ehrlich wer Geld für ne litebloxx oder ähnliches ausgibt ist be***euert " Wenn man die "Vorteile" der Liteblox nicht braucht, hast du 100% Recht, gibt aber Situationen da kommt man um eine LB nicht rum. Also die Standzeit geht klar, solang keine größeren Verbraucher dran hängen geht die Selbstentladung wirklich in Ordnung, das war bei der ersten LiFePo Generation eher das Problem. Aber mittlerweile ist das kein Thema mehr. Im Idealfall hat man noch ein Killswitch verbaut und trennt die Batterie komplett. Dann hält das ganze auch über mehrere Monate.
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Ich bin mit kurzem Diff + 6 Gang deutlich langsamer als vorher mit orig Diff + 5 Gang. Aber es macht einfach etwas mehr Spaß. Aber normal ist das richtig, ja. BMWs sind einfach gute Allrounder, das muss man sagen.
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Jaein, gebe dir bedingt Recht. Problem ist, 4Ah sind halt wirklich sehr wenig, die vergleichbare Liteblox bietet fast das doppelte. Wenn man jetzt ein bisschen Öl (Trockensumpf) und eine etwas höhere Verdichtung (14,5:1) fährt, saugt das ganze im Frühjahr/Herbst bei schlechteren Temperaturen schon extrem an der Batterie. 3 Startvorgänge, mit Öldruck aufbauen etc. und die Liteblox ist mal schnell auf 35% runter. Steht in keinem Verhältnis zum Preis, noch zum Service, das ist definitiv richtig.
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Wobei man bei einem kurzen Diff nicht vergessen darf, dass man idR. einen Schaltvorgang mehr reinbekommt bei gewissen Beschleunigungsetappen.
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Wie kurz ist denn dein kurzes Diff? Was hast du denn als Topspeed im letzten Gang bei welcher Drehzahl? Würde mich einfach mal als Referenz interessieren.
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Willst dann echt den RX in der Club einsetzen? Würde gut reinpassen, aber denke müsste dann schon Richtung radikaleres Tracktool gehen.
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Ja krass, bist quasi ein Urgestein haha! Ja die sind mittlerweile wirklich Endstufe, sequentielles Getriebe, 550PS+ Turbo, knappe Tonne und fett Aero. Und die Fahrer können echt am Lenkrad drehen.
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Ja, wir haben 3 MX 5 in der Proklasse die immer wieder aufs Podium Fahren, aber die Fahrzeuge sind auch Endstufe. Die Silvia kenne ich auch haha. Alles klar, kannst dich ja gerne mal noch melden wenn du weißt welchen Stint du fährst. Super, dann haben wir gleiche Chancen! :-D Ja das ist einfach wirklich so. Ich fahre da eigentlich auch nur mit, weil es deutlich angenehmer ist als ein klassenloser Trackday. Final möchte man natürlich voran kommen, aber erstmal ist dabei sein alles!
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Sind wir ehrlich, mit nem 300PS Sauger und Stock Body brauchst in der Pro nicht antreten, da wirst zum Fußabtreter. Ja dann sieht man sich vermutlich, welchen Stint fährst du? Du wirst den Vorteil haben, dass du schon mal auf der GP Strecke gefahren bist, oder? Ah ich sehe das nicht als Konkurrenz, dafür bin ich noch zu langsam. Diese Saison ist Club zusammengelegt in 2WD. Einzig was in der TA echt schade ist, man kommt kaum auf Fahrzeit auf der Strecke. Da ist jeder Trackday mit Open Pit oder Stint System angenehmer.
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ich machs für diese Saison so, dass ich mir ein Hänger leihe. Kein Vergleich, würde nie wieder auf Achse zur Rennstrecke fahren. Ja Meppen ist halt sehr eng, macht als Kaffeefahrt schon Spaß, aber das wars dann auch.
